Frissenappel

52 minuten geleden, Niels_1977 zei:

 

Carters zijn niet van Zamac gemaakt, althans niet de carters van Piaggio. Is gewoon lasbaar aluminium. (wel eerst verhitten voor goede lasbaarheid, en om te voorkomen dat het aluminium schrikt)

Wat vaak wel van Zamac is gemaakt; de achterlichten van veel modellen Vespas.

Vork werd hierboven wel aangeduid als zamac en heb dit al met hetzelfde procedé gelast.

Verder heb je 100% gelijk

zelf al enkele malen gedaan. Er is een verschil in lasbaarheid. Zo zijn v50 carters makkelijker te lassen dan pk carters. Vooral olie insijpeling en verontreiniging is een dooddoener.

Wat Bowyer zegt klopt, verontreiniging in de gieting en materialen met een lager smeltpunt smelten/verdampen uit het moedermateriaal. Er blijft enkel zwart residu achter. Dit dien je dan te vervangen met je toevoeg waardoor het materiaal ook zuiverder wordt.

Op 10/4/2020 om 22:26, Ed75 zei:

De schuur/plamuur fase is er eentje die ik toch niet snel zal vergeten, hoewel het frame vrij solide was is hier toch enorm veel tijd in gekropen. Iets te perfectionistisch ingesteld geweest vrees ik, maar dat komt er van als je er zo kort op zit te turen.

Kan enkel en alleen maar positief effect hebben in deze context!

Skipper remklauw is dat niet dezelfde als oude zip en sfera rst, quartz en hexagon? Ik dacht alles pre 1998.

 Scooter center verkoopt deze zelfs nog nieuw geloof ik.

Hou je oude kruisje bij. Kan je in de toekomst gebruiken om makkelijker je schakelkruis te vervangen.

Ik vind het vooral grappig dat het argument van de Eu omtrent deze maatregel volledig stoelt op spaanse cijfers.

Cijfers met betrekking tot scooters dan nog wel

het rotte stukje is een cup die aan de bovenzijde van de veerhouder (dus onder je tank, binnenkant frame) zit om de rubber daar op zijn plaats te houden.

nummer 4 en 11 op je foto 'sandwichen' het frame, dus eentje onder en eentje boven het frame.

Op 29/2/2020 om 23:21, Ed75 zei:

 

 

Als ik jou was zou ik bovenstaande plaat volledig inpappen met antiroest/omvormer en achteaf toesmeren met seamsealer. het roest kruipt tussen de dubbele plaat en rot daar alles weg. als dat stuk wegrot is je frame voor de vuilbak.

Op 10/2/2020 om 18:02, Ed75 zei:

Er zit dus een DR 102cc op met SHB 16/12 N carb. Het primaire tandwiel heeft tandverhoudingen 18/67.

Is dat allemaal wat op mekaar afgestemd? Bedoeling is hem zeker niet sneller te krijgen.

Daar heb je je verschil in vinnigheid met de 50 cc automatica  Ik had 85cc met 16/16 en simonini expansie en die liep 80. Vermoed dat je dat nu ongeveer rond de 70/75 topt? Met een iets grotere carbu ga je de 80 en misschien meer ook  halen. Vanaf dan gaat je primair de top wat beperken. Voor evt 75cc kit kan je je carbu behouden. Heb ook nog wel een complete, bruikbare dr 75 kit liggen voor wat drinkgeld.

Kickstart tandwiel is tot op de draad versleten, oorzaak? Volgens mij ofwel heel veel kicken of kick traag naar boven laten komen als ze draait. 

Ik heb hier een paar tuningblokjes, zelfs eentje van 24pk. Allemaal met standaard kickstart tandwiel en halve maan..

Op 10/2/2020 om 18:02, Ed75 zei:

Er zit dus een DR 102cc op met SHB 16/12 N carb. Het primaire tandwiel heeft tandverhoudingen 18/67.

Is dat allemaal wat op mekaar afgestemd? Bedoeling is hem zeker niet sneller te krijgen.

Daar heb je je verschil in vinnigheid met de 50 cc automatica  Ik had 85cc met 16/16 en simonini expansie en die liep 80. Vermoed dat je dat nu ongeveer rond de 70/75 topt? Met een iets grotere carbu ga je de 80 en misschien meer ook  halen. Vanaf dan gaat je primair de top wat beperken. Voor evt 75cc kit kan je je carbu behouden. Heb ook nog wel een complete, bruikbare dr 75 kit liggen voor wat drinkgeld.

Kickstart tandwiel is tot op de draad versleten, oorzaak? Volgens mij ofwel heel veel kicken of kick traag naar boven laten komen als ze draait. 

Ik heb hier een paar tuningblokjes, zelfs eentje van 24pk. Allemaal met standaard kickstart tandwiel en halve maan..

Als hij al lang stil staat kan het ook zijn dat de koppelingsplaten droog zijn. Na een tijdje lopen stopt het doortrappen. Zo niet, een beetje met de koppelingskabel spelen. Te strak aanspannen resulteert ook in doortrappen. Als het effectief je kickstarttandwiel is zal je het blok moeten splitsen.

Ik loop meestal aan in 2e versnelling. 

16 uur geleden, Veloce. zei:

Dat is hem inderdaad, ja. En 2400 is niet goedkoop, maar belachelijk veel vind ik wel weer een ander uiterste.
Als ik een project had gekocht voor pak 'm beet 1500 euro en hem dan nog moet laten lassen/strak maken en spuiten zou ik hetzelfde kwijt zijn. Jij noemt nu alleen de kosten van het materiaal, maar ik kan zelf helaas niet spuiten, en al kon ik 't wél thuis, dan laat ik dat liever door een professional doen. Ik houd me liever bezig met de mechanica.
Het spuitwerk zag bij aanschaf overigens wel gewoon heel mooi strak uit, je verwacht alleen niet dat dit er dan onderuit komt. Gelukkig is de neus het enige dat nu met het stralen nog naar vorig is gekomen, de rest van het frame is gewoon erg goed.
 

Ach ja, geniet er van. 

Qua kleur moet je Giallo karakiri 908 ook eens opzoeken, nog zo een prachtig geel van Piaggio.

Op 23/12/2019 om 22:46, Veloce. zei:

Ik ga het nu inderdaad maar meteen goed doen. Net als met auto's is zo'n ding in topstaat restaureren altijd duurder dan kant en klaar kopen, maar het gaat me meer op het project zelf. "Built not bought" zullen we maar zeggen.

Vanochtend ben ik nog even bij de plaatwerker geweest. De verticale lijst omhoog die er nu op zit is een los erop gelaste plaat, maar als ik het stuk reparatieplaatwerk zie hoort dit er dus niet opgelegd (met loss plaat) te zijn, maar als reliëf erin geperst?

Wat rot! neusje was duidelijk dichtgekit voor een reden. 1500euro voor die kwaliteit lakwerk geloof ik nooit.. in 2K kleur kost je dit ongeveer; 1 liter lak rond de 50 euro. 2 liter verharder rond de 60euro, epoxy primer 80 euro voor 2liter +35euro verharder. nog 30 euro aan verdunners en 100 aan consumables. Dan heeft zijn 'plaatwerker' toch flink doorgerekend voor een rotte neus toe te smeren..
Mag ik vragen, is dat het project in dozen dat op facebook te koop stond voor 2400 euro? vond het toen al belachelijk veel.

Je kan het inderdaad ineens goed doen nu. Wat betreft vervangend plaatwerk; dit kan je puntlassen. hiervoor gebruik je de randjes, na het lassen kan je dan de randen met lood wegwerken in de carrosserie.

Abarth

14 uur geleden, Frederik9111 zei:

De tijd van vers gereviseerde smallframe motortjes voor €250, is toch al even voorbij vrees ik.

Voor een 2dehand, nog los van eventuele revisiekost, mag je toch ook al makkelijk €300-400 voorzien (voorbeeldje). Ik geloof dat ik nog een PK XL2 blokje rondslingeren heb (met elektronische stator).

Verkeerd uitgedrukt: "nieuw" als in ander blok dan dit.

250-300 voor een ander blok is zeker haalbaar.

Stond paar maand geleden een oldskool 135 malossi met phb 25 carbu te koop voor €325. Moest ook open voor kickstarttandwieltje te vervangen maar goede basis.

2 weken geleden op everything smallframe (fb groep, aanrader!) Nog een 125 primmy oude revisie met lange koppelingsarm voor £200. Plus verzendkosten zit je dan ook rond de 300euro.

Er zijn mannen die voor 100euro complete scooters kopen

Op 11/11/2019 om 23:08, Veloce. zei:

Ja, daar is inderdaad een stuk uit ter grote van een 1-euro munt. Ik heb ook niet al te veel vertrouwen in het blokje gezien het gebruik van de vloeibare pakking. Ik wilde het blok denkelijk toch al uit elkaar halen,  omdat ik zo'n gebruikt blok anders niet vond matchen met de rest van de Vespa waar alles nieuw aan is.
Het gat had ik daar al opgemerkt, maar kan/kon niet echt zien of hij er ook lekt. Maar omdat daar iets omheen gesmeerd zit reken ik daar wél op.

Om nou meteen een nieuw blok te gaan zoeken lijkt me wat extreem, ik denk eerder dat een nieuw carter wel voldoende zal zijn. (dus als iemand iets heeft liggen? :-) )

 

Dit setje schokbrekers zat er overigens bij. Ze zijn achteraf door iemand zwart gespoten, dus kan geen merk of type zien. Herkent iemand deze?

Carters koop je best in set. Die zijn op elkaar afgestemd. Een nieuw motortje heb je voor 250-300 als je geduld hebt. Nieuwe set sip carters kost 500, van lml 250. Als je enkel de vliegwielkant wil kopen is falc de enige fabrikant waarvan ik weet dat ze die nog maken. Kostprijs 186euro (geloof ik).

Gat lijkt me op de plaats te zitten waar het blind lager wordt gemonteerd. Naarmate de hoeveelheid vocht en hoelang het al op het schap ligt kunnen je inwendige onderdelen reeds geoxideerd zijn en is dus de harding aangetast. Je kan het altijd eens openhalen om te kijken hoe het zit maar persoonlijk zou ik naar frederik luisteren en op het gemakje een tweedehands blokje op de kop tikken dat eventueel al reeds recent gereviseerd werd.

Op 19-2-2019 om 00:03, stefan vna zei:

Spuit ik dit met een 1.7 of 2.0. Groter heb ik niet

1.7 is goed. Je kan iets meer verdunnen als je nevel niet optimaal is

500-750 ml met hvlp

Heb er zo nog eentje liggen btw, bij interesse mag je me altijd pm sturen!

Hoi!

Beste optie is de voorvork van een pkxl2 of pk xl automatica steken icm met de schijfreminrichting van een px. Deze vorken hebben een 20mm as die vanaf het scharnierpunt hetzelfde is als een px. Voordeel hiervan is dat je in tegenstelling tot een disk kit icm.met de 16mm as al ineens een ingebouwde anti dive hebt door de langere pivot.

Een et2/4 vork dien je door te slijpen en een verloopstuk op te lassen a la https://www.vespatime.com/en/vespa-disc-brake-kit/1460-vespa-tuningparts-tube-coupling-for-fork-disc-brake-with-slot-for-washer-with-small-tooth.html?search_query=Et2&results=14.

Als je op fb everything smallframe eens opzoekt  of op vespasmallframeforum.proboards.com eens kijkt vind je tonnen info hieromtrent.