SSimons160GS

27 minuten geleden, SSimons160GS zei:

Dag Nero, die heeft nog een puntontsteking. De batterij zou ik graag willen behouden, daar is mijn claxon ook op voorzien. (12V DC).

Sorry Nero, het gaat om een elektronische. zie foto.

15 uur geleden, nero zei:

Moest ik van u zijn zou ik die startmotor supprimeren (real men kick there...   ).  Dit zou de bekabeling al wat simpeler maken en je hoeft geen batterij meer (die stuk gaat als de scooter een tijdje binnen staat). 

Voor de remschakelaar zou ik de rode draad op het schema afkoppelen en een nieuwe trekken van de statorplate (voeding) naar de remschakelaar. De remschakelaar vervangen door een "maak"schakelaar (als je het rempedaal indrukt loopt de stroom door naar het remlicht). 

Is je Px-motor eentje met een elektronisch ontsteking of een puntenontsteking? 

Groetjes, nero. 

 

Dag Nero, die heeft nog een puntontsteking. De batterij zou ik graag willen behouden, daar is mijn claxon ook op voorzien. (12V DC).

49 minuten geleden, Niels_1977 zei:

Bij de meeste px motoren gaan er slechts 3 kabels naar het frame, plus/min en kabel om motor stop te zetten. (groen)

(electrische starter en accu zou ik idd afkoppelen)

Mijn kennis mbt electra is niet mijn sterkste kant, maar zou het niet mogelijk kunnen zijn de kabelboom vd motovespa te laten zitten en bij de junction box te verbinden met de kabelboom vd px?

(zijn vd px dus slechts drie kabels, zwart is min/massa, blauw plus en groen start onderbreker)

Zijn er electra experts die dit kunnen bevestigen/tegen spreken?

 

 

De kabelboom van de 150 is niet meer te redden. Ik was ook van plan om kabels te leggen voor een 12V circuit. De starter uitschakelen is geen probleem maar de batterij wil ik wel graag behouden. Ik ga alvast opzoek naar de groene kabel want die zie ik op het eerste zicht niet in de junction box voor aansluiting zitten. Die gaat van de ontsteking naar de CDI.

Ik zou graag een kabelboom willen samenstellen voor een motovespa met een PX125cc motor(VNX1M) met startmotor en 12V batterij. 

Een hele puzzel en in geraak er moe ilijk uit omdat niet alle modellen dezelfde kleuren gebruiken op hun schema's. 

Buitengewoon is de elektrische starter, daarvoor ontbreekt een knop (schakelaar), die zal ik ergens moeten inbouwen. Misschien onder het stuur in het handschoenkastje of aan het stuur. Voor deze elektrische starter is ook een beveiligingsschakelaar nodig aan de koppeling. 

Kan iemand me zeggen hoe ik vanaf het schakelkastje met blauw en zwart verder moet?

Te koop 

Gezandstraald en gepoedercoat zadelframe. In uitstekende staat 

14 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Is dat niet hetzelfde modelletje als 10" GS, Misa GL's,... e.d.? In reproductie helaas onvindbaar (toch niet toe ik er eentje zocht voor een GLa). 

Hier nog een duur New Old Stock-exemplaartje. 

Ja inderdaad dat is de juiste en ja te duur. Wat denk je , zou ik die van mij dan niet beter helemaal proberen te herstellen? Oppervlakkig zal best nog lukken, maar maak me eerder zorgen om de balans en de stevigheid...

1 uur terug, Speedracer zei:

Ikheb hier nog verschillende remtrommels liggen maar je gaat enekel afmetingen moeten nemen.

Is de centerboring met een conus + spiegleuf?

Yes 10" Conus 

Als je nog afmetingen nodig hebt kan ik je die straks wel bezorgen.

Iemand nog een goede remtrommel liggen?

De mijne op de foto is flink beschadigd na het zandstralen.

5 uur geleden, Sjoerdo zei:

de 180€ was een afgesproken prijs toch? Heb je iets op papier/email? 

Voor het chassis had ik een offerte van 180 euro. Voor de wieldoppen, het zadelframe en vork niet. Daar heeft hij flink voor doorgerekend.

Het gaat erom dat hij voor de schade niet wil opdraaien omdat het de schuld is van de klant. De compensatie die hij beweert te geven is gewoon doorgerekend, volgens mij.

Swat, hij krijgt van mij geen goede review.

Ik wil vooral meegeven dat je eerst goed moet afspreken over de prijs met duidelijke offerte en vragen naar het proces van de behandeling.

Als je iets hebt afgeplakt moet je zeker weten of het door een oven moet en zeker zelf geen ophangpunten voorzien want als het dan valt is het blijkbaar de schuld van de klant. Nou ja , ik heb nooit gezegd dat ze mijn draadstang moesten gebruiken als ophangpunt....🙄 Die diende om iets af te dekken....

Vorige week mijn Vespa binnen gedaan voor zandstralen en primer. Hiervan had ik op voorhand een prijs afgesproken. (180 euro incl. BTW).

Voor de vork de wieldoppen en het zadel had ik geen offerte, dacht in een naïeve bui dat die prijs in verhouding met het chassis (aantal stukken en de opp.)  hetzelfde of iets minder zou zijn dan 180 euro.

Daar waar de stuurstang door het chassis gaat had ik de boven en onderkant afgedekt met kunststoffen kapjes met elkaar verbonden met een draadstang. Om te beletten dat ze de uiteinden mee zandstralen.

Na twee dagen kreeg ik een telefoontje. De firma had de draadstang gebruikt om het chassis in de over op te hangen zonder te beseffen dat die niet tegen de hitte kunnen. Ik wist ook niet dat die voor een primerlaag wordt gebakken.

Gevolg, het chassis is in de oven losgekomen van de ophanging en op zijn neus terecht gekomen. Met een ferme deuk in de claxonhoorn. De zaakvoerder stelde me daarvoor verantwoordelijk en vroeg me om dat eerst te herstellen en dan pas verder te in de primer te zetten.

Ik was in alle staten toen ik te horen kreeg dat het mijn schuld was. Stuurde hem een mail met de kosten voor het herstellen van de neus. Maar bleef volhouden dat ik de schuldige van het ongeval was. Toen ik de prijs gepresenteerd kreeg had ik ook het gevoel dat hij de herstelkosten had doorgerekend.

Het kost me zonder herstellingen nu 370 euro met een kapotte neus die ik zelf moet herstellen en een heel wrang gevoel. 😒

20 minuten geleden, nero zei:

Een jaartje geleden stonden er wat Spaanse bij https://www.tuttoscootervintage.com/ . Vooral GT160 maar misschien ook 150S. 

Of vraag eens na bij Sam van Lambretta finder. 

Als ik de vraagprijzen zie op Duitse sites is het wel verschieten. Ze gaan daar duurder dan een PX. 

Ik weet niet wat je betaald hebt voor deze, hopelijk niet teveel. 

Groetjes, nero. 

 

Hij komt van de Lambrettafinder, en ja best wel genoeg betaald

Op 13/11/2021 om 17:36, nero zei:

De middentunnel lijkt me zover gezet dat het de moeite niet loont om dit frame op te lappen. Een ander frame zoeken lijkt me een betere en goedkopere oplossing. 

Groetjes, nero. 

Dag is even slikken. Frame zoeken van een motovespa in België is ook niet evident.?

De tweede dag van mijn nieuwe project ben ik op een paar hindernissen gestoten.

1. De eerste verstevigingsbalk van de bodemplaat is weggeroest. Een deel van de bodem van de middentunnel ook.
2. Het einde van de naad staat open.
3. Een bevestigingsopening voor valbaren aan de achterkant is open gescheurd.

Wat doe ik best?

Eerst laten zandstralen om te zien welke delen nog moeten vervangen worden, of eerst de rotte delen vervangen en wat laswerk (laten) uitvoeren?

Op 13/12/2019 om 13:50, Dries adams zei:

Eerst nog een proberen warm te stoken, wederom zonder resultaat. 

Center van de boutkop afgetekend en vervolgens heel mooi recht boren in stapjes van 3mm tot 13mm. Daarna de slagmoersleutel er even op en brak mooi af. 

Andere kant mooi tussen carter en frame kunnen doorslijpen. 

Geen schade aan motor of frame, ik blij. 

Boor je met dezelfde diameter als de bout?

Op 13/12/2019 om 13:50, Dries adams zei:

 

Thanks, dan parkeer ik dit idee.

17 uur geleden, Frederik9111 zei:

Met behoud van je huidige vork (met pinstuurslot en stuurbout haaks op het beenschild), moet een Super of Veloce/Rally-stuur in principe te combineren zijn (echter met andere speedo).

Alle andere of oudere ronde sturen zitten vast met een stuurbout die parallel met het beenschild zit. Daarvoor dien je voorziene gleuf in je vork te verleggen (huidige oplassen/verstevigen, nieuwe boutgleuf uitslijpen).

 

Owkey, dan zie ik meer graten in je tweede idee om de stuurstang aan te passen, maar ik dacht dat de diameter van de stang ook niet echt overeenkomt of ben ik verkeerd?

Ik heb zelf wat opzoek werk gedaan en dit gevonden...

Er zijn 2 versies van een Motovespa 150s

Mk1 150s, - gebaseerd op een VNB Type frame, werd standaard geleverd met ronde koplamp, geen verhoogde vin op de headset, maar heeft wel een verklikkerlicht gemonteerd voor het vierkante GS150-type Speedo. Handschoenenkastje is van het type met vast paneel, zoals VNB/VBB enz. 10" wiel als standaard - 125s versie heeft 8" als standaard. Voorspatbord ook vergelijkbaar met GS 150, een eendelig persen. Geproduceerd tot 1963.

Mk2 150s, heeft een trapeziumvormige balhoofdstel, clam shell type speedo, voorvorken volgens GL, Sprint etc.., Frame en zijpanelen volgens GS160 Mk2 - brede aparte 2-delige hoorngegoten persing, 2-delig voorspatbord, vergelijkbaar met GS in profiel . Handschoenenkastje achter beenkappen en reservewielhouder onder zijpaneel. Productie uit 1964

Dus om terug te komen op mijn doelstelling zoek ik best een stuur met ronde lamp voor een GL of zoek ik een andere vork speciaal voor een rond licht?

Op de foto's is te zien dat de bouten om het stuur vast te zetten anders geplaatst zijn.

Ik heb een Motovespa MK2, maar wil graag het stuur van een MK1 monteren, (rond licht)

Kan ik de vork behouden en een nieuw stuur kopen bij Sip of past een stuur van een GS160 ook op de vork van een MK2?

Hi, ik ben heel nieuwsgierig naar de zichtbare verschillen tussen een GS150 en een GS160.

Heeft iemand foto's van de twee naast elkaar zodat ik de verschillen kan zien?

Ik heb een vermoeden dat de billen van een GS160 hoger en breder zijn en ook het spatbord vooraan?

Thanks

Is het mogelijk om een LML 4T 200cc motor in een Motovespa 150cc in te bouwen?