pdvd

en als het nou mooie authentieke exemplaren waren, eerste serie zonder pinkers ofzo...  maar nee.. ik zie alleen maar chromen randjes om de achterlichten.

Je olieplug zweet goed... de boel goed schoonspuiten, en daarna je carterolie verversen en ook de ringen vervangen. Dit om de meest simpele voor de hand liggende mogelijkheid uit te sluiten. 

Als de boel schoon en droog is en opnieuw gevuld gewoon gaan rijden, en naderhand gelijk kijken of er nog steeds olie lekkage is.. als de boel wat schoner is kun je ook gelijk zien waar het vandaan komt. 

Misschien is de boel gewoon de vorige keer te vol gegooid waardoor het er via de bovenkant uit komt. Of misschien is die bovenste plug (boven de koppeling) wel weggetrild en is dat de oorzaak. 

Aan de dure kant... en best hoge verzendkosten... als ik dan daar een PX 200 zie voor € 4950... pffff

Rekjes maken een Vespa nooit veel mooier... maar ze zijn voor verre trips toch noodzaak. 

Is dat een wheeliebar? wat een megarek zeg... maar schitterende acma!

Oog aan de standaard lassen en je kunt er ieder kabel aan vastmaken.

zelfs nog met origineel geel vespa plaatje

Gewoon gaan kijken en in het echt bekijken... zijn de boutjes mee gespoten, kijk achter het blok met een zaklamp of de boel daar gespoten is (en niet zoals bij mij daar net niet, en vraag waarom de kabels niet zijn meegenomen? Die slijten en bij een beetje normaal gebruik vervang je die na een paar jaar en dus al helemaal bij zo'n opknapbeurt. Kijk ook aan de binnenkant van het frame (even er onder gaan liggen) om te kijken hoe de binnenkant er aan toe is. Is deze schoon en droog en strak in de lak of een geheel andere afgesleten kleur zonder protectie?

De mijne was dus nog oranje en blank staal aan de binnenkant... jammer dat het nu niet origineel meer is maar de boel is nu in ieder geval beschermd (wat oranje is op de foto wordt dus nog gespoten wel in de framekleur maar dat was voor wat nu zwart is niet nodig)

Het spuitwerk is wel erg netjes... Ik kocht mijn P200E op dezelfde manier... overgespoten maar verder niets gedaan. (1500 euro). 

Blokje heeft al eens een goede revisie gehad maar het oude oranje wat onder zwart èn aubergine zat kwam overal doorheen... vandaar nu de bodem eens goed aangepakt en de stukken achter het blok welke niet netjes meegespoten waren ga ik nu dus wel goed doen. Maar dit is een geheel ander type vespa... maar wel op dezelfde manier opgelapt.

dat alles niet origineel is zal me biet wezen... ik maak er mijn ding van... en zorg dat alles goed beschermd in de lak zit. 

En oude kabels is het eerste wat je vervangt bij een restauratie. Alleen spuiten is geen restauratie. 

gewoon de duurdere merken pakken, shell, bp, etc... en dan de e5 variant (waar meestal geen ethanol in zit) V-Power, BP ULtimate etc..

Qua olie net wat ik kan krijgen onderweg tijdens mijn reizen... ga geen 5 liter meeleuren voor een hele trip. 

Aangezien ik in NL meestal shell tank haal ik daar ook de olie als deze bijna op is, de Shell advance Ultra 2T

23 uur geleden, Shifty zei:

 

Nog eentje uit de oude doos ... we bleven rijden door weer en wind 😜

Dit jaar heb ik m´n buffel toch maar laten staan tijdens de sneeuwperiode 😁

 

Sneeuw is leuk! Alweer 9 jaar geleden.. zelfde motor  

Met die blingbling bakken heb ik weinig... zo'n RT lijkt me dan wel weer fijn. Naast de Vespa's altijd motor gereden... In 95 begonnen met de vespa, (PK), daarop volgden een diversion, zzr600 en een vstrom 1000 (welke ik nog heb) en darbij heb ik een P200 gekocht welke er voor zoirgt dat de kilometerstand van de vstrom niet zo hard meer oploopt. 

Geen midlifecrisis want altijd al gereden... ndeze motor is ook de redend at ik mijn P200e origineel laat... en niet ga tunen... als ik hard wil gaan dan pak ik deze dus  

Ik heb een pin die tussen de velg en de remtrommel heen gaat en aan het ene eind gebogen is (om de voorvork) en aan de andere kanty zit er een gaatje in waar ik een abus slotje doorheen haal. Dit wordt nog wel gewoon verkocht. Past niet bij alle velgen en remtrommelcomnbinatyies. Op mijn PK50 paste het wel, op mijn P200 niet, maar toen ik overstapte op BGM velgen weer wel. 

Daarnaast heb ik een oog gelast aan mijn standaard waar ik een kettingslot doorheen kan halen om 'm vast te zetten.

Gewoon bij Shell tanken: https://www.shell.be/nl_be/motorists/shell-fuels.html

En voor de Nederlanders: https://support.shell.nl/hc/nl/articles/360000861837-Bevatten-Shell-brandstoffen-ook-biobrandstoffen-

In NL zit er in de 95 fuelsave 5% (ipv 10) en is ook E5, in de V-Power zit niks. Op de Belgische site staat dit:

Nieuwe brandstofstickers naar aanleiding van nieuwe regelgeving binnen de Europese Unie

Vanaf 12 oktober 2018 zijn er nieuwe brandstofstickers zichtbaar op alle pompen en op nieuwe voertuigen binnen de Europese Unie. Met deze nieuwe brandstofstickers kunt u overal in de Europese Unie gemakkelijk de juiste brandstof soort voor uw voertuig herkennen.

De nieuwe brandstofstickers worden ook wel CEN labels genoemd. Een werkgroep van het CEN (Europees Comité voor Normalisatie) heeft deze labels ontworpen. Via de verschillende labels wordt er onderscheid gemaakt tussen drie hoofdgroepen met elk een herkenbare vorm:

• Benzine herkent u aan de ronde sticker, het getal na de E geeft het maximumpercentage bio-ethanol aan dat er in verwerkt mag worden.
• Diesel herkent u aan de vierkante sticker, het getal na de B geeft het maximumpercentage bio-diesel aan dat er in verwerkt mag worden.
• Gas herkent u aan de ruitvormige sticker, de letters in de ruit geven aan welk type gas er getankt kan worden.

De stickers zijn puur ontwikkeld om overal in Europa gemakkelijk de juiste brandstof te kunnen vinden. De brandstof aan de pomp zal dus niet veranderen, u tankt precies hetzelfde als altijd. Bij nieuwe voertui gen geleverd na 12 oktober 2018, zijn de nieuwe stickers ook nabij de brandstofvulopening en in het instructieboekje zichtbaar.

De Shell brandstoffen in België worden aangeduid met de volgende CEN labels:

• EuroSuper 95 - E10
• Shell V-Power - E5 (Echter in Shell V-Power zit geen bio-ethanol) 😁
• Diesel - B7
• Shell V-Power Diesel - B7

Ik ben inmiddels erg content met mijn BGM. probeer SIp tegenwoordig zo veel mogelijk te vermijden... alhoewel ze soms wel spullen hebben die anderen niet hebben. 

De voorganger van de pk 75 Primavera? (Welke een rechthoekige 50 special koplamp heeft) 

Natuurlijk gebruik je 'm echter er zit weinig tot geen goede logica in kijkende naar hoe een motorfiets in balans is en waar dan de meeste remkracht hoort te liggen. 

Ohja... een P200E is gemaakt tot 83 dus ik enk niet dat 91 klopt in je papieren

Ik rij zelf ook een dikke soes, daar ligt het gewicht op de voorpoten. Bij een vespa ligt het gewicht juist achter. De balans is geheel anders, vandaar dus dat de achterrem veel belangrijker is. Maar dat snappen er velen niet die een upgrade doen naar een schijfrem voor  terwijl je voor bijna niet gebruikt. 

Dasty, remreiniger, wasbenzine... Mijn halve bodem zat onder de tectyl en die vandaag er af gekrabt. De bodem doe ik gewoon met de kwast. 

Goede 2K primer die elastisch is hecht gewoon goed trouwens over de naden. 

Yups... alleen aan de achterrem... althans de mijne. Vandaag nog uit elkaar gehaald. 

Deze goed verzorgen is genoeg je remt toch nooit alleen met voor.

Rotte plekken in het frame (achter waar de schokbreker het frame raakt), rotte bodemplaat, verder is het net hoeveel je er zelf aan wilt doen, het blijft een oldtimer. Geef eens goed gas in 2 en 3 en kijk of het blok niet uit de versnelling schiet (kapotte primair en of schakelkruis). 

Bressel is Spaans.

https://commons.wikimedia.org/wiki/Veglia_Bressel

Leuke oude Spaanse (of is alleen de teller Spaans?)! Mooi projectje! 

Inderdaad, dat ding is van alu gewoon goed schoonmaken. wel even dat rubber pedaal er af halen en je kunt m er zo doorheen hangelen. 

Kan zijn dat de buitenkabel nog vastgesmurriet zit in het rubber waarlangs deze het frame in gaat... geef deze eens een duwtje.