josse

lijkt me samenraapsel (10" wielen, PX-blok-je) en die km-teller is ook curry.
maar ik wacht de reactie van de experten af

https://www.lidl.be/p/nl-BE/ultimate-speed-acculader-voor-motorvoertuigen-ulgd-5-0-c1/p100352868

Ik zou toch voor de herstelling gaan. Een PX is niet al te ingewikkeld om aan te werken (of te laten werken door kenner). 

Een oldie zoals een VNB/VNA voor € 3.500 of zo ga je wel vinden, maar is veel lastiger om aan te werken en rijdt verre van even fijn als een PX200. En is vooral veel minder betrouwbaar. (snelheid is veel lager, geen elektronische ontsteking, etc) . Als je zelf wil/kan sleutelen, is een VNB/VNA niet de oplossing. Kleine revisie van een PX hoeft volgens mij ook geen € 1500 te kosten, als je cylinder en krukas en eventueel de lagers behoudt en enkel koppelingsplaten, oliekeerringen en kruisje etc vervangt. De meesten  zullen hier zeggen : als toch open, doe dan ineens alles, maar dat hoeft natuurlijk niet. Alles hangt beetje af van wat je tegen komt eens open.

Een goede PX200 is echt de fijnste oldie om mee te rijden, betrouwbaar en meestal niet stuk te krijgen.

2 hours ago, Chris said:

Is deze nog te koop?

 

ik had begrepen dat hij ondertussen verkocht was. Ik had deze week nog contact me Sam van Lambrettafinder en die heeft nog een 200-blokje liggen. 

Zoek voor een vriend een PX-blokje met elestart.

Liefst zonder werk aan, maar alleszins niet aan geprutst of getuned.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-rush-sitzbank-monositz/2593001974-306-6864

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-rush-sitzbank/2592276433-306-9103

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-xl1-rush-originaler-piaggio-monositz-sitzbank-selten/2586107542-306-7707

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-125-s-xl-xl-rush-mono-sitzbank-original-New Old Stock-selten/2584348218-306-8249

een Spaanse dan ?

Die Nerd Alert was eentje van mij richting Frederik, omdat die zelfs zover voor je ging zoeken als de Italiaanse Marktplaats.

Dat zadel was overigens exact wat je zocht, gebruikt maar volledig en in goede staat aan correcte prijs. 

De toon en manier waarop je reageert wordt hier niet gewaardeerd. Zonde, want ze waren je echt aan het helpen zoeken. 

leer weer heel veel bij 🙂 , Dat is het mooie aan dit forum.

1 hour ago, Wilby said:

Denk dat je deze nodig hebt. 

het setje dat ik heb komt van bij Vintage Scooter Service. Zal ze anders even mailen, misschien krijg in wel antwoord 🙂

waar ik nu bv tegenaan loop zijn de rubbers voor de swingarm : deze vond ik niet terug bij SIP en die van Vespa leken allemaal groter/dikker. Uiteindelijk via Frankrijk besteld, maar ze lijken me veel minder breed, dan diegene die ik eruit haalde.

Kreeg ondertussen van Nic het advies om op zoek te gaan naar een recentere swingarm, want deze zou teveel vibraties door laten. Iemand eentje liggen voor een VGLB, VB1, of ACMA GL ?

Ik wil deze winter graag mijn Faro Basso VM1 afwerken en heb naast het standaard-blok, ook een ACMA-motor gekocht waar een Pinasco etc op komt.

Maar om zeker te weten dat ik de juiste onderdelen bestel, want mis nog wel dat stukken, moet ik eerst weten welke motor ik heb liggen. Ben niet zo thuis is ACMA. 

10 hours ago, P.Leen said:

Hallo Josse,

allereerst bedankt voor jouw reactie. Wat moet de Vespa kosten? Mvg Peter 

ik stuur wel even PM.

hij zoekt dit : 
https://www.2dehands.be/v/fietsen-en-brommers/brommeronderdelen-oldtimers/m2029707668-gezocht-gevraagd-vespa-pk50-xl-zadel

is dus nog een ander zadel dan standaard op de PK50XL en XL2. Dus deze is after-market uit de jaren '80 ?

Ik heb nog een PX200 millennium staan die weg mag, maar aandacht verdient van een liefhebber. Vespa rijdt, heeft de juiste papieren en is ingeschreven en verzekerd. Motor is niet gereviseerd en chassis kan eigenlijk wel wat aandacht verdragen. Ik heb wel de schijfrem vooraan voorzien van nieuwe pads en olie. 

2 hours ago, Edwin said:

De mousse, die tussen het skai en de dikke rubber zit, is alleen te bereiken als je de onderste naad waarmee het skai is vastgemaakt aan het rubber volledig rondom losmaakt en alle metalen rivetten rondom losmaakt. Die rivetten zitten echt in het rubber verankerd en je zal onvermijdelijk het rubber op die plaats beschadigen. Je zal zien dat de mousse volledig verpulverd is. De mousse was oorspronkelijk 3mm dik en vastgekleefd op de bovenkant van het rubber. Ik heb dat ooit vervangen door iets gelijkaardig dat je zelf op maat kan snijden. Had nog wat dikker mogen zijn.

Daarna kan je alles terug monteren. Skai terug over de rubber plaatsen, rondom terug vastnaaien met speciaal garen en "sewing owl" en daarna de originele rivetten of nieuwe terug monteren.

Is allemaal een geduldwerkje en het eindresultaat is sterk afhankelijk van de staat van de gerecupereerde onderdelen en vakmanschap. Als je vaak met de vespa rijdt, is het beter om een nieuw zwart zadel (Italiaanse makelij) te kopen en het origineel op het schap te leggen.

Dit was dus exact de info die ik zocht. Ik had gehoopt dat je de hoes in zijn geheel eraf kon halen en dan aan de mousse kon. Als er stiksels losgemaakt dienen te worden, dan denk ik dat ik er beter vanaf blijf. Op zich ken ik wel mensen die stofferen en schoenmakers die fijn stikwerk kunnen doen, maar ik ben bang dat het er niet mooier op gaat worden. En comfort is eigenlijk bijkomstig in het geval van deze scooter.

Ik ben bezig om mijn GS160 weer in orde te zetten en wil het zadel eens onder handen nemen.

Plan is om de mousse onder het zadel te vernieuwen, zodat het weer comfortabeler zit. Iemand dat al eens gedaan ?

Wat moet ik verwachten terug te vinden als ik die overtrek los haal ? Gewoon die omgeplooide metalen klemmen losmaken ?

Bij SIP verkopen ze deze vulling voor Denfeld-zadel. Zou dat plug en play passen of makkelijk bij te snijden zijn ?

zonde dat de dwarse band gebroken is, maar deze is volgens mij niet dezelfde ?
 

Alle tips welkom.

On 10/14/2023 at 9:26 AM, Frederik9111 said:

Huh?

ik snap wel wat Ad zegt, maar heeft eigenlijk enkel met de zwaarte van het vliegwiel te maken, zoals hij later omschrijft. Deel dezelfde mening.

11 hours ago, Koenvanb said:

Hallo iedereen 

ik heb een Vespa sprint van 1967 maar de lichtschakelaar was stuk en heb deze vervangen en aan gesloten gelijk hoe het was maar klopt volledig niet. Heeft er iemand ervaring mee. Bij iedere aansluiting sta een nr op de schakelaar 

danku

je moet bij de oude en de nieuwe eens goed vergelijken of de 'printplaat' wel hetzelfde is. Ik heb bv bij een Rally200 gemerkt dat dit niet altijd zo is. 

51 minutes ago, Sjoerdo said:

ik ga het opnemen (old skool)!

old skool = kijken wanneer het uitgezonden wordt hé, opnemen is echt al wel jaren '80.

1 hour ago, Rogertje23 said:

Dat weet ik niet, maar de oude krukas heb ik nog en die heeft ook 57mm slag.

Het blok was oud, vandaar dat ik het blok gereviseerd heb en vervangen

wat nodig was, ook de krukas. Ik vind het alleen raar dat de piston

enkele mm's boven de poorten uitkomt, dan kan hij toch nooit de

optimale doorstroom hebben lijkt mij.

Ik weet ook niet of dit zo origineel is, of niet

 

 

Als het blok toch nog open ligt, zou ik even de oud krukas weer monteren en kijken hoe het origineel zat. 

Ik weet niet of er hier mensen zitten die nog een Rally180-blokje aan de kant hebben liggen om eens te kijken ? Maar dat is nu niet het meest courante type 🙂

Als je hier geen antwoord vindt, kun je misschien in je beste Duits hier terecht : https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/

de velgen zijn volgens mij ook niet origineel, er zitten van die lipjes/vinnetjes op. 

4 minutes ago, Frederik9111 said:

Als jij nou es foto’s van jouw Vespa post, kunnen kenners duiden wat er klopt en wat niet, en heeft de rest van het forum er ook iets aan.

yes, dat zijn van die topics waar iedereen dingen van op steekt ! 
Ik neem aan dat je de TECNICA boeken van Vespa al geraadpleegd hebt ?