Tomasso

Het remcircuit is netjes aangesloten en uitgebreid ontlucht.  Een eerste testrit voelt correct en comfortabel aan, zo hoort het ook te werken denk ik.

Rond de achterste remcilinder en later ook op de grond heb ik wat bruine druppels gezien.  Ik weet niet of dat uit het remsysteem komt.

De vorige eigenaar heeft ook de oliemenger eruitgegooid (is nu een zelf te mengen) en een polini venturi geïnstalleerd.  Het ding rijdt goed maar is nogal gulzig heb ik de indruk.  Ook was de bougie koolzwart na een deftig ritje.  Liefst van al zou ik die zooi er uit willen.  Maar de vorige eigenaar heeft ook aan de poorten liggen frezen, dus ik weet niet of dat nog mogelijk is.

Remleidingen en cilinders zijn nog redelijk recent. Al zijn de remleidingen niet de originele maar een soort geplastificeerde stalen gevlochten remslang...  Probleem is nu dat de schroefdraad van de banjobouten niet overeenkomt met de nieuwe componenten.  Ga straks met juiste banjobouten en verse koper dichtingen het systeem trachten aan te sluiten. 

Nieuwe componenten. 🙂   Zo moet het wel lukken. 

De hele rempompzooi gaat er uit dus.  Ik ga het remsysteem heropbouwen met de juiste nieuwe componenten (rem pomp en drukregelaar) zoals de ontwerpers het bedoeld hadden.  Remleidingen en remcilinders zijn recent en nog OK. Enkel op die manier zal het goed en veilig werken.  Bedankt iedereen om mee te denken !

Nu ik het zo bekijk lijkt de setup hydraulisch gezien naar het voorwiel afgesloten te zijn, waardoor de rem van het voorwiel -zoals een PX- enkel met de remhendel bedient kan worden.   Dus resteert de optie om alles naar het voorwiel terug aan te sluiten en na te kijken/vernieuwen. OF de huidige setup verbeteren en aanpassen, maar dat lijkt onmogelijk met die specifieke rempomp en die enige achterste remcilinder.  🤔

Dat zou wel eens kunnen, Bowyer.  Ik stel ook vast dat de voorste remcilinder zelfs (helemaal) niet naar behoren werkt, waardoor de achterste bijna alle vloeistof krijgt en zeer snel helemaal aangrijpt.  Voorste en achterste remcilinder zijn anders/niet uitwisselbaar ?...?  

Zou er iets bestaan om de remkracht te regelen ?  Een soort hydraulische remkrachtbegrenzer, een remdruk regelaar om achter de rempomp te plaatsen...

Designo, dat gat geldt voor het voorwiel, in het achterwiel is dat niet aanwezig.  .  Is die stelmechaniek ook voor het achterwiel aanwezig ? 

Trouwens tussen dat rempedaal indrukken tot de rem begint te werken en het moment dat hij 100% werkt/blokkeert zit maar een paar millimeter verschil.  Dat gaat ook zonder kracht...  Met de grote teen zou dat zelfs lukken, met bottines daarentegen is moeilijk om te doseren.  Zit er eigenlijk een (sterke) veer in een rempedaal ?

Hallo,

Recent kocht ik een 1990 Cosa 200.  Het hydraulisch remsysteem is volledig vernieuwd maar lijkt totaal niet naar behoren te werken.  Het rempedaal moet zeer voorzichtig/licht ingedrukt worden.  Het achterwiel blokkeert al heel snel in normale omstandigheden, wat heel gevaarlijk is.  Wat kan ik best nakijken, kan er iets afgeregeld worden ?  Op het eerste zicht geen lekken.

Alvast bedankt.  T.

Dank voor je antwoord jeansprint.  Dus een PX 125X motor is op de elektronische ontsteking (is aanwezig) en licht andere tandwielen na identiek aan een PX 125E.  Heb ik nu een kat in een zak door die andere motor of is dat normale mogelijke gang van zaken ?  Of maakt het de Vespa juist waardelozer ?

Vorig jaar kocht ik een vijfdehands PX125E van 1986 voor 400€ die +/-10 jaar had stilgestaan.  Vespa is een autolube met elektronische ontsteking en rijdt zeer goed.  Echter ik vermoed dat niet alles origineel meer is: chassisnummer VNX2Txxxx, motornummer VNL3M xxxx (zou een PX125X van 1978 ? autolube ?).  Kan iemand mij wegwijs maken in chassis/motor/codes/ed... ? 

Alvast bedankt,

Tom

21 uur geleden, Ellen De Schrijver zei:

Dus kan ik voor de versnellingsbak van een vespa pk50xl semi-synthetische olie 10/40 of 15/50 gebruiken ?

Misschien: 10W40 en 15W50 zijn geen versnellingsbak oliën maar motor oliën, meestal met detergenten.  Let daarbij op JASO MA of MA2 en of ze geschikt zijn voor natte koppeling en dat kan ok zijn.

De meeste mensen kiezen voor oldschool SAE 30W niet-detergent minerale motorolie. Ofwel ga je modern en gebruik je een GL-4 (niet GL-5) synthetische/minerale versnellingsbakolie in de gelijke viscositeit 80W90 75W90 75w85.  Vb: Eni Rotra Bike 80W-90 is ok.

SAE 30W motorolie wordt dunner naarmate de bedrijfstemperatuur stijgt en 80W90 75W90 75w85 versnellingsbak olie blijft even dik bij alle temperaturen.  En dat is het grote verschil.

Groet,

T.

Bedankt voor de antwoorden.

Ik wens nog jaren plezier te hebben van mijn PX'en.  Daarom heb ik zelf ook wat opzoekwerk bij de Italianen zelf gedaan over motorolie en versnellingsbak/tandwiel-olie in categorie sae30 en 80w-90 en anderzijds natte type koppeling van de PX.  Vespa px transmissies zijn erg tolerant. Bijna alles wat je erin stopt is ok, zolang je het maar regelmatig ververst.  Echter wens ik toch wat verduidelijking te geven voor wie het mocht interesseren. .

Het enige wat ze bij Piaggio ooit hebben veranderd hebben in de PX-versnellingsbakken is de nieuwere 8 veren koppeling, welke delicater en kwetsbaarder is dan het oude bijna onverwoestbare type met 6 en later 7 veren. Olie in de categorie SAE 30 is een motorolie die in combinatie de 8 veerkoppeling kan zorgen voor het plakken van de kurk koppelingsplaten bij de opstart. Daarom schrijft Piaggio de iets dikkere, modernere SAE 80W90 tandwielolie voor, welke ook bruikbaar is in alle mogelijke PX’en. De iets dikkere olie kan de warmte van de koppeling beter afvoeren tijdens het rijden. Ook bevordert het iets stiller schakelen.  Voor de tandwielen van alle versnellingsbakken maakt het geen verschil.

Algemeen: voordat tandwieloliën gemakkelijk verkrijgbaar waren, raadde Piaggio SAE30, niet-reinigende motorolie aan. Toen de vooruitgang in de smeermiddelentechnologie ons minerale/synthetische "tandwielolie" opleverde, veranderde Piaggio - aangezien tandwielolie beter geschikt is voor de taak - hun aanbeveling naar Eni Rotrabike (voordien Agip) 80W90 met EP-hogedrukadditieven. Voorkeur max GL-4 en geen GL-5 olie.  GL-5 kan de zachte metalen (brons/koper) onderdelen van de bak aantasten, tenzij “yellow metal safe” wordt vermeld.

Anderzijds: auto motorolie vb 15w40 heeft een JASO-classificatie.  JASO MA als ze geschikt zijn voor gebruik in natte koppeling versnellingsbak zoals de PX. De rest geeft een slippende koppeling.

Conclusie: alle moderne synthetische en minerale transmissie oliën 80W90 75W90 75w85 GL-1-2-3-4 ook EP (en ook de oude SAE30 minerale motorolie) zijn bruikbaar voor alle PX transmissies van alle jaren.  Zij mogen allemaal over het algemeen geen detergenten bevatten welke in vele multigrade auto motoroliën meestal wel zitten.  Zij kunnen slippen van de kurk koppeling en problemen met de dichtingen veroorzaken.

Groet,

Tomasso

Hallo,

Met de winter in zicht ga ik wat onderhoud verrichten aan mijn Vespa PX150 (2016) en mijn recent aangekochte PX125E(1986) die waarschijnlijk ettelijke jaren nog niets aan onderhoud gehad heeft.  Ik zou graag oa de versnellingsbakolie verversen.  Een Px heeft blijkbaar een natte koppeling gemaakt van oa kurk.

In hoeverre verschillen een PX van 2016 met een PX van 1986 ?  Kan ik dezelfde versnellingsbakolie gebruiken ?

Bij mijn PX150 (2016) is er van verkoper uit MOTUL Motylgear 75W-90 Technosynthese op, maar dat lijkt mij niet de juiste olie te zijn ?

Vespa manual schrijft Eni Rotra bike 80w90  (vroeger AGIP GEAR SAE 80W-90) voor.   Dat is te vergelijken met MOTUL Gearbox 80W-90 of een CASTROL manual EP 80w-90 ?

Motul TRANSOIL EXPERT 10W-40 of 10W30  (speciaal voor natte koppelingen !) zou ook mogen.
Sommige zeggen SAE30 mineraal …
Andere zeggen dat Motul 5100 4T 10W-30 (motorolie) ook mag.  
Wie weet mag er ook babyolie op. 😀

Ik weet het niet meer.  

Zou er iemand mij raad kunnen geven ?

Of wie gebruikt welke olie op zijn PX ?

Dank.