Daan

Bedankt man! 

Vandaag iets anders opgehaald. Wel een 1 cilinder. Hoop er eens mee te kunnen afwisselen met de vespa.

Tevens is mijn pk50s frame gespoten en kan dus opgebouwd worden.

Gezien de p150x verkocht was, weer op zoek naar een largeframe. Het is deze geworden. Een px200e

Was weer even rustig op het forum vanuit mijn kant. maar zeker niet stil gezeten:

Via Didier een 50 special gekocht, gedemonteerd en al heel wat delen in kleur gezet. blok wordt aangepakt. rechts zie je het pk125s project waar het blok ook inmiddels is nagekeken. 

De pk125s had een slechte bodem, welke nu is opgeknapt. er zit een nieuwe in, maar er moet nog een gat gemaakt worden voor het rempedaal. De voorvork is al wel helemaal klaar. Er liggen ook al massa's onderdelen klaar voor de spuiter. De kleur wordt wit, de originele kleur zoals ooit geleverd. 

Ik had nog een p150x uit 1979 gekocht om op te knappen. (Is dit weekend naar een maatje van me gegaan):  

Veel delen opnieuw gestraald en gecoat. nieuwe banden velgen, achterveer, grote beurt, nieuwe brandstofslang en kraantje.

Heb nog 2 automaatjes in een lot gekocht, zwart en blauw. Die blauwe zal ik in het te koop aangeboden topic zetten.

Stiekem ook weer een beetje op zoek naar een largeframe dus als iemand zich geroepen voelt ;-)

Vandaag de Lambretta J100 gekocht. 

Ja ben benieuwd hoe jij je project gaat aanpakken! Mooie leerschool voor je!

Thanks, zit goed in de lak, maar dat was ook even het enige. Nu dus met een goed blok, banden, velgen en kabels. 

staalborstel, koperborstel, remmenreiniger, dasty. Op het werk vaak een chemische reiniging. Ik resviseer heel wat blokken per jaar, geen zin om te wachten tot alles gestraald is ;-).

Hey, 

Het is een tijdje stil geweest rondom mijn topic. Ik ben een kwart jaar in het buitenland geweest voor mijn werk (Iets grotere carburateurs ;-))

Ik heb nu een Vespa Pk50s gekocht met een slecht blok. Na het blok gereviseerd te hebben. Loopt deze weer soepel!

Verder heb ik een ook een GLX uit 1962 gekocht en een 50 special

Wat mijn plannen met die laatste 2 zijn, weet ik nog niet. De Special wordt netjes gerestaureerd en de GLX blijft zo denk ik. Binnenkort updates...

1. Je moet je bougie eens bekijken als deze zwart ziet of nat is, grote kans dat je een te grote sproeier hebt
2. Je stationair staat iets te hoog, of je moet een sterkere veer kopen voor je gasschuif. Een nieuwe kabel (zowel binnen als buiten) helpt ook vaak mee aan aan het rijcomfort
3.  er zijn weinig Vespa's die in 1 kick starten. 
4. Leuke testrijdster!
5. koop een 75cc pinasco cilinder... als het blok er toch onderuit moet! 

Heb je hem zelf gespoten of laten spuiten?

Ik denk dat ik nog een aantal goede tellers heb... Over 14 dagen ben ik thuis en zal ik eens kijken. Voor je slot moet je even goed aan de achterkant kijken. Ik denk als ik het zo zie, dat je slot 180 graden gedraaid moet worden.

Keep up the good work... Ik heb reeds al een aantal Vespa's in handen gehad. Als we allemaal zelf het wiel steeds weer opnieuw moeten uitvinden, dan is het sleutelen een stuk minder leuk! 

Voor een a tot z restauratie van een automaatblokje, raad ik aan eerst een werkende donor te bemachtigen. en dan pas te beginnen. Veel onderdelen zijn niet meer leverbaar.

Klopt, ik was het er vergeten bij te zetten. De onderste (de gedreven poelie) trek je naar je toe. Wel met enige kracht, omdat je een verenpakket naar je toe trekt. Je kickstarter wordt omhoog getrokken (teruggetrokken) door een veer, in het blok.

Dat nokje zorgt ervoor dat hij niet te hoog komt. Het enige dat je mist aan je blok, tenzij je deze verwijderd hebt voor een foto is de beschermkap om de gedreven en drijvende poelie. 

De grote van de veer kan ik niet inschatten. Of het is de veer van een standaard, of de veer van het verenpakket in de gedreven poelie. Ik heb heel veel foto's van een automaat. Maar ben op dit moment in Afrika aan het werk, dus niet in de luxe positie om alles te delen  etc. 

wordt een mooie pk! Mooi dat je ook weer het originele beenshild lijst hebt gemonteerd. Dat zie je niet vaak meer tegenwoordig. 

Ga zo door! 

Je moet de bovenste rol losschieten met een slagmoersleutel. Wel eerst het borgringetje terug buigen. Daarna je scooter op de zijkant leggen en voorzichtig de schaal verwijderen.

Als je riem en schaal verwijderd hebt, kun je de huls eruit halen en de schaal aan de kant van de cilinder. Daar zitten 7 rolletjes. Controleer ze en maak ze schoon. Vet ze niet in! De rollen moet soepel lopen. Dit is belangrijk voor het optrekken.

De riem is slap, maar dat komt door de stand van de bovenste rol. Als je een paar keer kickt spant de rol zich vanzelf m.b.v. de spanner. 

Succes!

Deze is van iemand, ik heb hem gerepareerd. 

1 uur terug, Vespa Reng Deng Deng Deng zei:

Mooi gedaan hoor! Dit is de Bajaj toch?

Ja klopt! Standaard op 8 inch, maar vanwege het wisselen vh blok naar 10 inch. Veel werk aan gehad (vooral v.d. voorvork, maar ook veel geleerd), maar nu gelukkig eindelijk klaar!

Eindelijk weer een projectje klaar. 

Vespa 150 vbc

Conversie naar 10 inch... door een gereviseerde sprint voorvork en een vla1m blok met elektrische ontsteking, naar 12 volt. 

Hallo allemaal, 

Omdat ik de laatste tijd wat projecten heb aangekocht, werd het tijd voor een uitbreiding. recent een garage gehuurd. waarin ik al mijn spullen kan opslaan. nu kan de fiets van mijn vrouw weer in het fietsenhokje. 

van voor naar achter, pk50xl, p200e, pk125s schakel, 150glx, pk125s automaat, pk50s. Op dit moment staat er nog een pk50s bij de spuiterij... Ja dat ene project in de kleur chinook groen. 

in ieder geval genoeg plek voor 10 Vespa's bedoeling is om de scooters te verkopen en wat duurdere modellen aan te schaffen. Denk aan een Acma, Vna, Vba...

Gezien ik het vorige bericht niet meer kan aanpassen. 

Ik heb een tijdje niet kunnen rijden omdat mijn blok in de soep was gelopen. De DR177 zuiger zat op de krukas gezekerd met borgveerclipjes. Allemaal prima, maar toen ik tijdens een inhaalactie het gas goed open trok, had ik een vastloper. Ik snapte er niets van... Het blok uit elkaar getrokken en toen kwam ik dit tegen in de carter:

3 van de 4 hoekjes (v.d. 2 borgveerclipjes) waren afgebroken en in mijn carter gaan zitten. Ik heb de carters hersteld en een nieuwe krukas geplaatst. Ook heb ik de zuiger en cilinder laten herstellen en nu voorzien van de clipjes die geleverd worden bij de 177 cilinderset. De inkepingen in de zuiger zijn namelijk rond. Terwijl de borgveerclipjes hoekig zijn. M.a.w. ze hebben nooit goed gezeten. Tip voor de lezer... Monteer datgene dat je erbij geleverd krijgt.

Inmiddels weer een kilometer of 30 heerlijk gereden. 

Vorige week een pinasco achterveer aangeschaft voor mijn glx. Ben er zeer over te spreken. (Had eerst een nieuwe standaard piaggio eronder zitten). Ook s1's gemonteerd... stugge banden om te plaatsen in de velg. Maar mooi effect!

Kleine update...

De lasser is ontwaakt en heeft vrijdag onder het genot van een biertje, het frame afgegeven. Tijd om dit weekend eens de schouders eronder te steken en hem een ratlook te geven. Het frame geschilderd en het blok eronder gezet. in 1,5 dag en wat pintjes dit eindresultaat...

Er moeten nog wat kleine dingen gebeuren, kabels afknippen, afstellen, en cilinder inrijden.

De scooter staat nu ook op marktplaats, om te zien of er animo voor is.

Klopt,  de koper heeft er 4300 voor betaald. een goede deal voor de verkopende partij m.i.. Het is mooi van ver, maar zou hem wel eens in het echt willen zien. vooral de whitewall randen ogen me een beetje curry aan.

Netjes!