Ed75

Ondertussen ook het frame aan het kaalmaken. De bovenste bevestiging van de achterveer was een aangekoekte roestbrij, dus deze moeten wegslijpen.

De onderdelen waren ver heen, ik vraag me nu echt af hoe de bovenste bevestiging van de achterste veer hoort te zitten.

In het frame zelf zit een rond gat van ongeveer 3 cm gok ik,  op internet vind ik onderstaande tekening hoe de onderdelen bovenaan de veer zouden moeten zitten, maar dan is er toch nog te veel speling in het ronde gat ten opzichte van de bovenste pen van de veer zelf. Mis ik iets?

2 uur geleden, nero zei:

Eerst de grondplaat waar de remmen op komen  monteren, dan blijft de lager mooi op zijn plaats. 

En voor de rest koelen (achteras) en warmen (het lager). 

Groetjes, nero. 

Nero, dat ik daar niet aan gedacht heb, dat klinkt zeer hoopvol. Merci, ik zal weer beter slapen.

Vandaag zitten stoeien met de heropbouw.

Als ik de aandrijfas terug erin wou steken viel hel lager aan de buitenkant uit het carter bij de minste tik op de aandrijfas. Maar de aandrijfas krijg ik dus niet zomaar door het lager. Ik heb leergeld moeten betalen want met een hoop gesukkel denk ik dat ik het lager beschadigd heb. Dus een nieuwe is besteld, en misschien kan ik de oude lager dan gebruiken met een grote dop om deze tegen te houde lands de buitenkant, of hoe doen jullie dat?

Het is gelukt. Gemeten en idd boven was smal.

Ik had echt wel geen zin om te kloppen met een hamer, lijkt me niet echt gezond om als doel lekvrij te blijven, en ik kon er toch niet echt aan. Op een duits forum kwam ik onderstaande tip tegen, het kostte me wel alle kracht die ik had maar hij kwam dan gelukkig ook los, met een knal. Leve het simpele materiaal. Op de as wordt een nieuw 1-overmaatje o-ring gezet, en eigenlijk kunnen we nu terug denken aan de heropbouw van het motortje! Kan je die konische pen eigenlijk niet beter vervangen door een passend schroef/moertje?

47 minuten geleden, Adrian zei:

Maar ik kan al zien dat je op de verkeerde kant hebt geklopt. 

Ikzelf heb nog nergens op geklopt, is dan van de vorige eigenaar.

Op de laatste foto, moet ik boven of beneden kloppen? Langs boven geraak ik er niet aan met mijn materiaal vrees ik?

Nu de boel open ligt wou ik alle o-ringen vervangen ook al weet ik niet echt of ze nu wel lekten op die plek.

Ik heb een probleem bij de schakelschijf:

Dat pennetje wat er in zit, hoe krijg ik dat er uit? Heeft dat een konische vorm en gaat er dat maar aan 1 kant uit, of is dat langs 2 kanten mogelijk? En dan, gewoon tikken met een drijver en hamer of hoe doen jullie dat? Helaas heb ik dat pennetje niet nieuw meebesteld, misschien kan ik het hergebruiken?

Het vervangen van het schakelkruis vond ik niet evident. Ik was slim genoeg het binnen te doen, want de ballekes zijn toch een paar keer op volle snelheid heen en weer gevlogen, en op een haar na heeft het me een nieuwe luster gekost. Het was wel nodig denk ik:

Nu de motor toch open is wat dingetjes besteld en aangekomen: kickstart tandwiel (bgm) + veren + rubbers, schakelkruis + veer (bgm), keerringen, oringen en pakkingen allerlei en wat verse schroefjes en moertjes. De lagers voelden nog solide aan. Hopelijk vergat ik verder niets.

Hier nog eens oud & nieuw, hopelijk was dat het grotere probleem.

Mooi! Succes met de opbouw.

Kan het zijn dat de kickstarter stuk is gegaan omdat zo een 102cc een hoger compressie, dus hogere weerstand biedt bij het kicken? Of verkondig ik nu flauwe zever?

Op 8/2/2020 om 21:05, Adrian zei:

Welke carb zit er dan op ? Nog een 16/10 ? Zal eerder 16/16 zijn denk ik 

Er zit dus een DR 102cc op met SHB 16/12 N carb. Het primaire tandwiel heeft tandverhoudingen 18/67.

Is dat allemaal wat op mekaar afgestemd? Bedoeling is hem zeker niet sneller te krijgen.

1 uur geleden, nero zei:

https://www.sip-scootershop.com/nl/products/zuiger+dr+102+cc+voor+vespa+_12184000 ? 

Groetjes, nero. 

Jep, dat lijkt hem te zijn. Ik weet nu niet of ik blij of somber moet zijn, want de zoon van 16 gaat er ook mee rijden. Maar downgraden kost nu ook weer niet zoveel.

Dit is de cylinder diameter

Na alle tips hier geprobeerd te hebben, vrees ik toch voor het kickstart tandwiel, aangezien ik daar iets hoor knarsen. Dus het blok moet open 

Gisteren eerst nog eens een kort  proefritje gedaan, aangezien we nog amper enige meters gereden hebben met de aankoop. Na de reeds gedane aanpassing van de onsteking & carburatie laat hij zich enorm makkelijk in gang duwen. Heen en weer in de straat alle vitessen eens geprobeerd, en dat leek al bij al wel te lukken mits wat schakelzoekwerk. Ik was verbaasd van de enorme trekkracht tov de 50cc automaat die ik heb. 

Maar vandaag was het dan zover...

Deel 4: motorsplitsing

Nadat ik verschillende teksten geraadpleegd had, en ook wat youtube filmpjes (zoals deze) bekeken te hebben had was ik er klaar voor.

Alle carter bouten/schroeven kwamen vlot los, maar die waren dan ook al enkele dagen op voorhand vertroeteld met een massage van WD40. Enkel de ontstekingsplaatschroeven werkten tegen, want die waren mishandeld door een vorige eigenaar. Uiteindelijk ook die los gekregen. 5x gedubbel gecontroleerd of ik ze allemaal los had, maar het carter bleef lekker samen. Uiteindelijk bleek de dikste rubberen hamer de beste vriend van de dag, et voila!

Dan op zoek naar het mogelijke probleemgeval. Ik vermoed/hoop dat dit tandwiel de oorzaak is van de kickstart problemen? En die 'kleine kerstboom', is die nog ok?

Uiteindelijk zag ik op de cylinderbehuizing ook 'DR' staan, dus de originele is vermoedelijk al eens vervangen, en dat verklaart misschien het vlot optrekken? Kan ik ergens aan zien of dit wel een 50cc is? 

Toch veel verschil! Aan de ervaringsdeskundigen: is deze sleet voldoende om een doortrappende kickstarter te verklaren? Is de andere kant (die 'kerstboom') nog ok dan?

Op 29/1/2020 om 23:27, Frederik9111 zei:

Leg de oude en nieuwe binnenkort es naast elkaar en je ziet meteen het verschil :-)

Als je bestelt: tel zowel de tanden rondom als die bovenop én meet de binnendiameter.

Die foto had ik ook graag eens gezien, ik vermoed dat ik hetzelfde aan de hand heb. Of een meer zijdelingse foto van het oud kickstarter tandwiel

Na veel geprobeer kom ik toch tot de conclusie dat er waarschijnlijk ergens iets scheelt aan de kickstart tandjes.

Er zit een verse koppeling op, als ik hem aanduw kan ik (voor zover de huidige status het toelaat) 'normaal' rijden en schakelen, zonder dat hij in de toeren vliegt. De koppelingskabel staat quasi op zijn meest losse stand.

Maar kickstart blijft bij ietwat belasting door trappen, als ik goed luister hoor ik precies ook de tandjes knarsen. Waarschijnlijk de tandjes van de kickstart halve maan, of het kickstart tandwiel? Kan het ook te maken hebben met dat tandwieletje aan koppelingszijde? Zelfs koppelingskabel eraf geeft geen beterschap.

Ik vrees voor een onverwacht niew hoofdstuk: carter splitsen.  Als het blok toch opengaat, wat bekijk ik best nog: keerringen, aanslagrubbers, ...?

Waar het forum al niet goed voor is. Adrian, bedankt voor de perfecte vervang tank! Ze zit er al in en werkt prima.

Hier nog oud & nieuw(er)

Deel 3: koppeling

Vandaag een nieuwe koppeling gestoken. Dat viel al bij al nog mee. Een nieuwe pakking, SAE30 erop, en klaar.

Met de vervangende tank konden we ons dan ook aan een eerste proefrit wagen!

We hebben ons eerste meters kunnen rijden, maar niet met overtuiging. We gingen hoog in de toeren maar amper vooruit.

Na wat gelees op internet las ik dat mogelijk de koppelingskabel te strak staat? Die hebben we met veel overtuiging pas weer op het haakje gekregen in de originele stand. Zou dat het zijn, dat die losser moet ? Wie weet hier de richtlijn voor? 

Ook vraag ik me af hoe ik die borg rondel omgeplooid krijg in het midden van de koppeling, daar raak je toch moeilijk bij?

Met het accuboor op het vliegwiel kunnen we de kickstart overbruggen.

Maar met de bougie eruit tegen ijzer nog geen vonk te zien. Nieuwe bougie erin, maar nog niks.

De CDI vervangen (samen met bougiekabel en dop), en hopla, alvast een hoopvolle schittering aan de bougie!

De stator wordt sowieso nog vervangen, eerst zien of er leven in de rest komt, dus op naar:

Deel 2: benzine

De benzinetank eruit, deze ziet eruit alsof ze enkele maanden in een moeras gelegen heeft, zowel vanbinnen als vanbuiten.

Ik vermoed dat de vespa een tijdje buiten heeft gestaan zonder zadel, en er achteraf pas een ander (PK50S) zadel op gezet is. Voor de rest ziet er nog alles onverprutst uit.

Dan maar met een stukje nieuwe slang, en een grote spuit van de apotheek (hilarisch om te bestellen aan de balie met de slang in de hand) en een versche scheut 2T-mengeling in de open spuit.Na enkele pogingen: niks, nul, noppes. De bougie is ook nog kurkdroog. 

Dan maar de carburator er uit. Onbekend gebied. De benzinefilter viel al in 10 stukken uit mekaar, omringd door modderachtige vetzakkerijen. Ik heb uiteindelijk 3 sproeiers gevonden, waarvan vooral de sproeier in de vlotter helemaal dichtgekoekt was. Met zo een ijzeren draadje van een vuilzakbindertje kon ik alle sproeiers open krijgen. En gelukkig had ik al een filtertje meebesteld.

Nieuwe poging, geladen met het accuboor als startpistool. 

En hoppa!! Veel sneller dan verwacht kwam er leven in de brouwerij, straf! Snel het accuboor er af vooraleer mijn tanden er straks in alle richtingen uit vliegen, en in een walm van oude 2-takt dampen kwam ik in een heerlijke overwinnings roes. Dat geeft moed.

Wat nu. Vooraleer een proefritje kan wil ik een benzinetank (rijdt niet zo leuk met een spuit in de hand). De vlotter leek ook dood, evanals de benzinekraan. Waarschijnlijk ook allemaal aangekoekt. IEmand iets liggen toevallig?

En misschien moet ik eerst het koppelings verhaal maar eens bekijken, want  het kickstart probleem is er ook nog natuurlijk. Hopelijk koppeling gerelateerd, anders wordt het blok splitsen dan een nieuw avontuur.

Iemand toevalling een tank / vlotter / kraan liggen?

Zojuist, Adrian zei:

Dag ed ,

Mocht je de oude stator wegdoen, pm me maar 

Grts

Prima, ik moet hem er eerst veilig uit zien te krijgen.

Deel 1: Ontsteking

Geen vonk aan de bougie te bespeuren, geen licht dat ook maar oplicht tijdens het aanlopen (met het contact op natuurlijk)

Dat kan vanalles zijn, maar aangezien de hele ontsteking er toch maar vrij dubieus en gedateerd uitzag, en we voor een technisch betrouwbare machine proberen te gaan, alvast een eerste investering gedaan: nieuwe stator, CDI, bougie, spanningsregelaar, + bijhorende tools en alvast ook hoopvol een koppeling besteld voor deel 2 

Als we nu nog eens een vrij speelmoment van moeder de vrouw krijgen kunnen we alvast eens los gaan 

Het zijn weer wintersolden!

Vandaag de derde 2-takter aan onze collectie toegevoegd. Ik heb snel moeten handelen maar op minder dan een uurtje was alles beklonken.

Opmerkelijk is dat elk model in ons bezit ooit ergens in een gure januari maand aangekocht is. ik kan die periode zeker aanraden aan de andere koopjesjagers 

Reeds in bezit was een 125cc manueel, en een 50cc automaat (zonder elestart), dit is de eerste 50cc manueel (zonder elestart)

Het eerste werkje wat zal moeten gebeuren is de kickstart.

Deze lijkt wat door te trappen, waarschijnlijk een paar tandjes kaduuk? Heeft hier iemand ervaring mee, moet het blok hiervoor open?

Ik vermoed dat je deze ook kan proberen aan te lopen volgens het procedee: 1e vitesse, koppeling inhouden, lopen en koppeling lossen ?

Gelijdelijk aan proberen we er weer een pareltje van te maken, dat is in het verleden ook gelukt met de automaat.

Ik zal eens kijken op mijn papieren, ik heb dezelfde. Anders hier beginnen: https://www.uniquecarsandparts.com.au/paint_color_reference_vespa

Sinds een paar weken ben ik eigenaar van een 2dehands LML 125cc 2-takt.

Gisteren tijdens een toertje kreeg ik wat ik denk wat men een 'warmloper' noemt?

Op een rechte baan met een lang bergaf stuk, rond de 85-90km/h blokkeerde plots het achterwiel. Een lang remspoor (en bijna een in mijn broek) maar veilig aan de kant geraakt.

Na een kwartier bekomen en afkoelen leek er niets aan de hand: starten en reed als voorheen, al durfde ik nu wel niet meer helemaal door te trekken.

De setup betreft een standaard 125cc, maar met een Pinasco racing exhaust (zat er al zo op bij aankoop).

Thuis, na wat rond gelezen te hebben hier, eens gekeken wat voor hoofdsproeier er nu in zit en dit bleek een (standaard?) 96 te zijn? Is dat niet veel te weinig? Als ik zo lees dacht ik dat dit eerder rond de 100 zou moeten zijn?  Ook voor andere sproeiers vraag ik me af of deze aangepast moet worden?

Daarbuiten meng ik steeds handmatig op exact 2%, dus dat lijkt me in orde te zijn.

Alle advies welkom, ik ben even het vertrouwen kwijt.

Voor veer 17 heb ik een alternatief gevonden op SIP van een zijstandaard. Zal het eens opzoeken.