Wilby

Een ding is zeker, van stil te staan gaan u koppeling niet verslijten. 😂

Gestraald met glasparels, ter vergelijking het vliegwiel is nog niet gedaan.

Ik vermoed dat er iets niet juist zit in je kicksegment, lijkt mij dat je kickpedaal veel te hoog staat. 

Als ik het schema bekijk zou ik denken van niet, de hoofdsproeier bevoorraad eerst de stationairsproeier, indien je deze gaat verkleinen krijg je minder benzine in je grotere stationairsproeier ( wat op zich geen probleem is ) maar ook bij vol gas waar je stationair van geen tel meer is. 

Zou misschien eens interessant zijn om dat uit te testen op de vermogensbank, maar ik vermoed dat dat al is gebeurd bij Robyn en iemand hier dit kan bevestigen of beter uitleggen dan ik. 😅

Volgens Scooterhelp

V5A1T staat voor 50/N, L of R afhankelijk van het bouwjaar, is het chassis nr. dezelfde als op het plaatje dan is het plaatje verkeerd moet 50R zijn. 

Pinasco! 

Indien je zelf kan restaureren zoals je hier aangeeft kan dit toch geen probleem zijn. En idd zoals Niels zegt , alles is repareerbaar. 

6 uren geleden, Mivar zei:

Kan ik op de steun olie vullen en (als afgewerkt en voetplaat vastgeschroefd) starten?

Niet vergeten om u oliepeil te controleren als de motor in het frame zit. 

10 minuten geleden, nero zei:

Hou er wel rekening mee dat de plaatsterkte van originele velgen dunner is dan die van de repro's.

Nero zou het niet omgekeerd zijn? 😉

33 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Er staan wel meer fouten in dat artikel van 20 jaar geleden. 

Verklaar u nader.

We leren alle dagen bij !

Gaat vanzelf met die 2 helften, zeker na een 10 tal jaren. 😅

Heb je de juiste sproeiers in je carbu zitten? 

Zitten ook in PX125, klinknagels uitboren en nieuw setje kopen. 

Ik zou het hoogstnodige vervangen, lagers, keerringen, koppeling, veren tussenas, schakelkruis enz...

Ik heb nog nooit een krukas vervangen op mijn Vespa's, 125TS met 177 Polini kit, px200 met 210 Pinasco kit, GS150 met hoge compressiekop, allemaal met de oude krukas. Wel cilinder laten uitboren met overmaat zuiger op de GS. 

Ik denk dat uw probleem zo opgelost is, zonder ontluchting in de dop gaat het niet lukken. 

Kraan vervangen door een fastflow en zorgen dat er een ontluchting in de dop zit. 

Alle PXen en large frames hebben volgens mij een kraan met reserve, op de hendel staat toch duidelijk een C en een R, Close en Reserve en in het midden staat ze open. 

Verkeerd monteren van de hendel heeft geen impact zolang je in de juiste richting draait. Normaal hendel links= gesloten, midden naar boven= open, rechts is reserve en dus ook open. Indien de hendel verkeerd gemonteerd is heb je, hendel rechts= gesloten, midden naar onder= open en links reserve en dus ook open. 

En zoals Nero al zei, lengte van de darm, héél belangrijk, dus zo kort mogelijk. 

Lijkt wel of je valt zonder benzine. Indien je kraanhendel juist gemonteerd is staat de kraan dicht naar links, open verticaal en reserve naar rechts. De kraanhendel kan je ook verkeerd monteren maar dan draait hij naar onder ipv naar boven en krijg je het tegenovergestelde. 

De luchtschroef bij een Dellorto 1,5 toer uit bij een Spaco 2,5 toer uit. 

Ik zou beginnen met de beide sproeiers te vervangen door nieuwe en dan eventueel te spelen met de stand van de naald in de gasschuif. Sproeiers zijn te verkrijgen, bij Vespa GS Teile.de. 

Je kan proberen om de nieuwe naald en zitting te roderen met rodeerpasta voor kleppen zodat ze perfect afsluiten. 

Wat is er mis met uw originele carbu?

Lijkt dat je acryl primer gebruikt hebt.

Heb je anti gravel van Finixa gebruikt, die kan je verwijderen met oplosmiddel. 

Da moet nogal vooruit gaan zo nen 500cc uit 1995. Waarom wilt iedereen eigenlijk Led verlichting, waren de lichten vroeger niet goed genoeg toen er amper straatverlichting was?