Wilby

Zal waarschijnlijk ook wel voor oldtimers zijn. Indien ze alleen op verlichting, remmen en algemene staat controleren, geen probleem mee. 

Ze gaan ons wel zien komen met onze 2-T, een % of 2 meer olie in, dat ze de poorten van de keuring maar goed open zetten. 

Deze?

Waarom denk je dat de keerring aan de wielas niet de juiste is?

Als je een topkoffer monteert moeten er ook zwaardere stuurgewichten geplaatst worden om de trillingen in het stuur op te vangen. Ik kan op de foto niet zien of dat bij deze gebeurd is, indien niet is dat waarschijnlijk de verklaring voor de trillingen.

Eens bellen of mailen naar hun om te vragen dat dezelfde kleur is.

Dit is het schema uit het instructieboekje van mijn Sprint 150 VLB, het andere is daarvan een duidelijkere versie die ik zelf gemaakt heb. Een Sprint met batterij is blijkbaar vrij zeldzaam daarom geen ander schema bevinden. Eerlijk gezegd die batterij is geen meerwaarde , niks dan miserie mee gehad en alles werkt perfect zonder. 

Te verkrijgen bij Maskes in spuitbus. 

Dit kan je misschien helpen. 

Ik zou 1 kant tegelijk intrekken, mag wat vaseline aan. Opgepast als je een draadstang met grote rondel gebruikt het rubbergedeelte moet gelijk zitten met de rand van de arm, de binnen bus steekt er een paar mm uit. Ik weet niet of het beter gaat door in de vriezer te leggen, krimpt rubber ook?

DD bedoeld de onderste bout in je carter die op de foto op de dopsleutel rust. Meestal zit die er stevig vastgeroest in het blok. Een afstandsmoer opdraaien en carter opwarmen en loskloppen. Je kan hem natuurlijk ook laten zitten dan is het een probleem voor de volgende.

De stofring zit vast door de rand van de hub die met een doorslag omgeklopt is op 6 plaatsen , dit met een dremel of slijpschijf weghalen en de kap komt er af. terugplaatsen op dezelfde manier. Het randje met een doorslag opkloppen zodat de ring terug vast zit.

Bij was die plastic ring er niet bij , was voor een P200 die verschillen van een Sprint maar het principe blijft hetzelfde. Ik denk ook dat die aan de koppelingzijde er iets dieper in moet.

Ik ben geen specialist maar denk dat het niet alleen met'' rap " te maken heeft, ook verbranding en koppel.

Zitten bij mij ook tegen elkaar. 

Ga je de carters aanpassen aan de cilinder?

Als je de koppen afslijpt kan je met een doorslag van de juiste diameter ze er uitslagen, eerst de boel opwarmen dan lukt het wel. Indien niet uitboren.

Op 16/10/2019 om 20:05, DD_ves zei:

durf het bijna niet te vragen, maar heb je goesting/tijd om (veel) foto’s te maken? Ik ga nl dezelfde richting uit binnenkort. En het is mijn eerste keer...

Ik heb van deze weinig foto's gemaakt maar voor de opbouw kan ik verwijzen naar ' vespresso.nl P200 '85 - Engine Buildup ' mooie foto's stap per stap.

Is een PX125 /TS blok, komt een Pinasco Magny Cours ST 177cc kit op met Pinasco Power Clutch, BGM BigBox Touring en 24/24 carb.

Wat het reinigen van je motorblok betreft er gaat niets boven een glasparelstralen voor mij. Hieronder het blok dat ik morgen ga monteren voor en na.

Ik heb deze voor het eerst deze besteld, weet niet of het een meerwaarde is, is wel 10,00€ duurder dan de gewone set. Morgen ga ik een motorblok daarmee monteren. Vorig blok deed ik met een gewone set en een fijn laagje siliconen dichting op de carterhelften. Geeft goed resultaat maar is toch een beetje een smeerboel om aan te brengen en daarna opkuisen wat er uitgeperst wordt. Daarvoor deed ik een blok met alleen dichting en die staat toch steeds een beetje vochtig onderaan, vandaar dat ik nu dit eens probeer.

Heb op mijn laatste project ook Tubles velgen  FA Italia en Dunlop banden, heb geen reserve wiel maar wel zo een bus die je in je band spuit als hij lek is. Weet niet of dat werkt omdat ik nog nooit een lekke band op de Vespa gehad heb, we zien het wel als het zover is. 

Ik ga nog een poging wagen om het duidelijk te maken. Bij de regelknop voor de demping kan je perfect bij als alles gemonteerd is, het wiel zit aan de andere kant van je vork dus dat hindert niet je moet gewoon je hand aan de schokdemperzijde in je wielkast steken tot boven en de ring verdraaien, niks moeilijk aan.

Het filmpje van Cardioguy gaat over het vervangen van de demper en de remklauw, daarom wordt alles gedemonteerd, om jouw demper te vervangen moet zelfs je wiel er niet af.

Om de  veer te demonteren moet je de veer samendrukken, daar bestaan speciale klemmen voor, kan misschien ook met spanbandjes indien ze sterk genoeg zijn, eens je veer ingedrukt is kan je de rondel die boven op je veer zit er uit nemen daar zit namelijk langs 1 zijde een gleuf in die dit toelaat, dan spanbandjes los en je veer floept er vanzelf uit, de moer en regelknop op de as moet je niets aan doen die blijven gewoon zitten, monteren in omgekeerde volgorde.  

De demping moet je instellen door aan ring nr 9 te draaien, daar kan je bij als het wiel erop zit. Links rechts weet ik niet maar als je helemaal links draait en dan je vering induwt  en hetzelfde doet na helemaal naar rechts te draaien ga je het verschil wel voelen. Nog even over het filmpje, maakt toch niet uit welk merk het is, de bevestiging is steeds dezelfde, alleen modellen van 2016 hebben een schokdemper met een oog en 1 bout onderaan maar dat is een ander verhaal.

Indien de fotos die je hierboven geplaatst hebt 1- van je Vespa is en 2- van de nieuwe schokdemper dan spreken we toch over hetzelfde als in het filmpje, het model schokdemper heeft geen belang , de bevestiging is dezelfde.

De inbusbouten op de foto zijn niet de bouten om je schokbreker vast te zetten, de bout links ervan is 1 van de 2  bouten om hem vast te zetten. De bouten gaan er in van voor naar achter dus de moeren zitten goed.