nero

Als die spie onbeschadigd is kan je ze gerust laten zitten. 

Groetjes, nero. 

Wat betreft de SI-carburators heeft Frederic id 100% gelijk, de horizontale schroef acheraan de carburator heeft als enige functie meer of minder brandstof toevoegen onder de gasschuif: 

https://members.modernvespa.net/pdxjim/uploads/si20_20d_diagram_annotated_326.pdf

Mijn exuses. 

Groetjes, nero. 

Watergekoeld blokje!

Groetjes, nero. 

Nope...  

De relantieschroef zorgt voor meer of minder brandstofmengsel (benzine + zuurstof) naar de cilinder. 

Er is hier ooit een uitgebreid topic geweest over wat de luchtmengschroef nu juist doet, daarmee dat ik het weet. 

Groetjes, nero. 

8 minuten geleden, Arnovt zei:

 Wanneer je die helemaal indraait is het stationair mengsel toch zo arm dat je motor stil valt. 

Als je de luchtmengschroef teveel uitdraait valt de motor ook stil. 

Heeft alles te maken met de verhouding benzine/ lucht. De benzine wordt gevoedt door de hoofd- en nevensproeier, de luchtmengvijs regelt de hoeveelheid zuurstof die bij de benzine wordt toegevoegd.

Als je de luchtregelvijs (43 op de tekening) meer uitdraait gaat dit geen invloed hebben op je brandstofverbruik. Als je de sproeiermaat verandert ga je wel meer of minder benzine verbruiken. 

Groetjes, nero. 

Luchtmengschroef indraaien= minder lucht toevoegen aan het mengsel. 

Groetjes, nero. 

2 uren geleden, Frederik9111 zei:

Die OEM's op ScooterCenter zijn setjes van CIF. Ik steek al jaren niks anders. PX-setjes van Piaggio zijn exact (!) dezelfde: zakje van CIF met een Piaggio zakje er om heen.  

Heb in het verleden al OEM kitjes gekocht.  De plaatjes klopten niet helemaal en de gaten moesten worden aangepast omdat ze niet overeen kwamen. Mogelijk klopt alles nu wel. 

Groetjes, nero. 

Die ring van BGM kan mogelijk een betere smering geven, denk ik. Maar geen ervaring mee. 

Tot nu toe heb ik alleen nog maar de originele reparatiesets van Piaggio gekocht (de gaten komen mooi overeen met die in de primair), maar BGM is ook mogelijk van goede kwaliteit. Van die "OEM" kwaliteit zou ik afblijven. 

Probeer ook een boorstandaard te gebruiken om de oude rivetten uit te boren (eerst met 2mm, dan 4 mm) en gebruik een smeermiddel (afgebroken boortjes zijn moeilijk te verwijderen   )

Groetjes, nero. 

11 minuten geleden, Mivar zei:

Thx! Eerst verhitten of niet?

Nope, is aluminium. 

Groetjes, nero. 

1 uur terug, Mivar zei:

 

Ik heb alleen geen gerief voor klinknagels

 

Gewoon in  een bankvijs de klinknagels langzaam opspannen, wel opletten dat je ze niet krom maakt. En eerst alle klinknagels erin steken. 

Op het laatste kan je voorzichtig met een hamer de nagels die te ver uitsteken verder plat kloppen. 

Groetjes, nero. 

Zoek op reparatie kit primair. 

Groetjes, nero. 

Als de vespa een batterij heeft waarschijnlijk wel. 

Groetjes, nero. 

Kijk eens na of de benzinedarm niet gekneld zit onder de tank. Had vandaag hetzelfde probleem, daarmee... 

Waarschijnlijk gaat de benzinekraanhendel via de onderkant naar de andere zijde. Gewoon de clip's van de hendel losmaken, de hendel andersom monteren en ze werkt zoals het hoort. 

Groetjes, nero. 

Je moet juist zien dat de schakelas zo staat dat de plaats waar de schakelarm in past onder de opening in het frame komt (mogelijk 1st versnelling of neutraal bij een 3 vitessen blokje). 

Je kan wat vet aan de scharnier doen zodat het uiteinde van de schakelarm mooi in de goede richting blijft staan bij montage. 

De schakelarm moet je als het ware erin klinken (komt bovenop de schakelas). 

Succes!

Groetjes, nero. 

De cilindermaat staat normaal op de bovenzijde van de cilinder. 

De piston van een ETS heeft ook een L-vormige zuigerveer bovenaan.

Groetjes, nero.

Bedankt mannen en vrouwen van Primavera, 't was weer dik in orde!

Groetjes, nero. 

Een fout tijdens het sluiten van het blokje lijkt me niet. 

Lijkt wel dat er vrij veel "spitback" is in de carbu. Als je de luchtfilter erop plaatst wordt die benzine naar de cilinder gestuurd waardoor je een rijker mengsel krijgt. 

Ben zeker geen tuning specialist maar zou eens testen met een iets kleinere hoofdsproeier. 

Groetjes, nero. 

Da's ne moeilijken... Heb je de oliekeering vervangen na het openen van het blok? 

Als je zonder filter wel macht hebt = meer lucht in het mengsel zou het blokje te rijk staan.  Maar als je voordien geen probleem had is dat wel raar.  Sproeiers zijn goed ingedraaid? 

Mogelijk trok de motor voordien valse lucht en na het openen niet meer? 

Groetjes, nero. 

Het is normaal dat de vespa een tijd blijft draaien met gesloten benzinekraan. 

Had je voor dat je de benzinedarm gelost hebt ook een benzinelek? Indien niet zou ik eerst de aansluiting van de darm op de carbu controleren en eventueel de benzinedarm vernieuwen als die teveel verhard is. 

Groetjes, nero. 

Aanwezig! 

Groetjes, nero. 

Ik heb ook ooit een nieuwe gasschuifnaald gestoken.  Deze was dikker dan de originele en de vespa reed er zeker niet beter mee.  Opnieuw de oude gestoken. 

Groetjes, nero. 

Het rijden zelf gaat goed? 

Je kan eens proberen hé . 

Groetjes, nero. 

De CDI heeft hier niets mee te maken. Mogelijk zit je ergens met een verlies? 

Koppel alles af thv de draad die uit de stator komt en meet daar uit. Als je daar ook op 5 à 6 V komt is ofwel je meettoestel ofwel de lichtspoel op de stator stuk. 

Groetjes, nero. 

Kijk wel na of het een linkse dan wel een rechtste spiegel is.  

Groetjes, nero. 

Staat de luchtregelvijs (horizontale vijs achteraan de carbu) op 1.5 toeren uitgedraaid? 

De relantivijs staat schuin vertikaal in de carbu. Die een beetje meer indraaien om het toerental bij stationair draaien te verhogen.  Doe dit wel bij een warme motor! 

Groetjes, nero.