nero

Teveel vernieuwen voor alle zekerheid is toch ni ideaal zonder aanpassingen. 

Groetjes, nero. 

't Was nog iets meer.  De aftermarket hendel was minder diep uitgeboord vermoed ik waardoor de hendel , zelfs met 2 rondelen vast kwam te zitten. 

Heb dan maar de bout onderaan wat ingekort.  Alles zou nu moeten functioneren. 

Groetjes, nero. 

1 uur terug, Adrian zei:

om zo een dingen te vermijden is alles even "droog"  monteren en een tweedelige krukaslager aan vliegwielkant gebruiken ideaal 

Die zit er standaard in.   

Is er eentje om te vermelden in de top 5 van het verkloten van een dag... 

De bout die de versnellingshendel bovenaan op zijn plaats houdt was te hard aangespannen, of beter er ontbrak(en) 1 of meerdere rondel(en).

De motor hoefde er zelf niet van onder, laat staan volledig uiteen.

Maar weer een lesje bijgeleerd. 

Bedankt voor het meedenken, gedeeld leed is half leed zekers.

Groetjes, nero. 

Veer en balletjes zijn de oude, maar waren nog mooi rond.  Speling op de tandwielen was er bijna niet. Mogelijk heb ik me gemist met de tandwielen. 

De motor staat weer op het statief, ben benieuwd... 

Alvast bedankt voor de hulp! 

Groetjes, nero. 

Nee, heb hem met veel moeite in en uit versnelling gekregen toen de motor op de stand stond (niet draaiend).  Dacht dat het met draaiende motor beter zou lukken. 

Kon het kruis wel op de as hertrekken (ging vrij vlot) zonder de tandwielen. 

Ik vermoed dat een te laag oliepeil niet de oorzaak kan zijn? 

Groetjes, nero. 

Alles opnieuw gemonteerd, kabels aangesloten en wat blijkt... krijg de motor niet in versnelling. Niet in 1ste en niet in 2de versnelling. Heb een BGM-schakelkruis (BGM6555) gestoken en vraag me nu af of dit de oorzaak is. 

Alles opnieuw demonteren en motor open smijten zekers? 

Groetjes, nero. 

Bij 10" wielen heb je 2 soorten remschoenen, diegene die draaien op 1 as (meestal de remschoenen vooraan) en dewelke die op 2 aparte assen draaien (achteraan). Meet ook de breedte van de remschoenen op, die kan ook verschillen. 

Groetjes, nero. 

Bij scootercenter of Sip scooter. 

Groetjes, nero. 

3 uren geleden, Frederik9111 zei:

De laatste 2 decennia heeft Piaggio drie Vespa-productielocaties: Pontedera, met productie bestemd voor Europa en Amerika; Vinh Phuc, in Vietnam, dat het Verre Oosten en een deel van Indië bedient, en de Baramati-fabriek in Indië, waar Vespa's voor de Indische en Nepalese markt worden geproduceerd.

De allerlaatste Vespa PX productie vond plaats in Vihn Phuc in Vietnam (eigen Piaggio site) voor de hele wereldmarkt en had helemaal niks met LML te maken (behalve dan LML zich van Europese copyright-wetgeving geen fluit aan trok).

De lijnen lagen dus ver uiteen als dit klopt...

Groetjes, nero. 

Als ik het me nog goed herinner werden de onderdelen van de laatste PX'en  en LML's in dezelfde fabriek geproduceerd maar op een verschillende lijn. En de PX'en werden dan in Italie geassembleerd. 

Groetjes, nero. 

32 minuten geleden, Mister T zei:

Die van 2012 roesten sneller.

 

Zoals MR160 hier verwoorde: roestige pisbakken.   

Groetjes, nero. 

Bedankt Frederik! 

Zal idd niet veel verschil uitmaken. 

Groetjes, nero.

Ratio van de koppeling die erin zat (weet niet of die origineel is) is 61/24. Lijkt me dat het optrekken met de nieuwe koppeling idd minder zal zijn. 

@Adrian: reeds bedankt voor de info! 

Groetjes, nero. 

.

Vraagje: Hoeveel tanden heeft de koppelingskorf van een P125ETS, ttz: de korf die ik eruit haalde heeft er 61, de nieuwe korf die ik bestelde heeft  69 tanden. 

Wat doet dit aan het rijgedrag? 

Het klein tandwiel heeft 27 tanden. Gear ratio is 2.56. 

Groetjes, nero. 

Alvast bedankt voor de info! 

Groetjes, nero. 

Die onderste stelschroef op de foto is een goede, alleen zit het eindstukje niet helemaal op zijn plaats.

De bovenste stelschroef op de foto lijkt die van de koppeling te zijn.

Groetjes, nero. 

Begin met de regelvijzen van de kabels, onderaan de motor, voor het versnellingsapparaat, gelijkmatig uit te draaien. Met een beetje geluk kan je dan wel schakelen en de kabels deftig afstellen. 

Kijk ook eens na of 1 van de  kabels aan het stuur niet is losgekomen. 

De vespa vooruit en achteruit bewegen kan ook helpen om de motor uit versnelling te krijgen. 

Groetjes, nero.  

Is het model het goede? Heb je via het claxongat geprobeerd of zit die ring hoger? 

In het slechtste geval de bovenste  lagerschaal eerst eruit tikken, normaal is die niet gelast maar geperst.

Groetjes, nero. 

Touwtje laten zakken in de stuurkolom, slot aan vast maken en dan omhoogtrekken. 

Groetjes, nero. 

Het aantal gaten en de hoogte waar de gaten zich bevinden hebben idd een invloed op het verbruik. 

tot morgen! 

Groetjes, nero. 

Op 12/3/2024 om 12:46, Frederik9111 zei:

55-160 is dan meestal nét iets te arm.

Iets grotere stationaire sproeier steken? 

Groetjes, nero. 

Zit die reflector niet in het achterlicht verwerkt? 

Groetjes, nero. 

Volgens mij zijn ermee aan 't rammelen, ander keuringstation proberen? 

Groetjes, nero. 

Het chassisnummer geldt toch als identificatie? 

Het moet natuurlijk overeenkomen met dat op het inschrijvingsformulier. 

Groetjes, nero. 

De vlotter in de benzinetank en de bedrading al nagekeken? 

Groetjes, nero.