Vsprint

11 uur geleden, Frederik9111 zei:

Als ik het goed begrijp heb je dus geen Px200, maar een Cosa 200-blok. Die past niet in dat frame (tenzij met zeer ingrijpende aanpassingen aan frame én motorblok). Zo'n blok heeft behalve de waarde van een 2dehands versnellingsbak en krukas verder ook geen waarde, vrees ik. 

Een koppakking voor Motovespa 150cc kost daarentegen €2 (linkje)

Wel Frederik dat blok past dus wel in het frame want ik heb het er gisteren in gehangen, de 'zeer' ingrijpende aanpassingen waar jij het dan over hebt heb ik hier gisteren aangevoerd en met de vraag naar tips dus maw bedankt dat je reageerde maar aan jou uitleg heb ik niet veel. 

11 uur geleden, nero zei:

Bedoel je met de koppakking een ring tussen de cilinder en cilinderkop?  Dan heb ik goed nieuws, de GS150 pakkingkits hebben deze meestal.  Ik heb er trouwens een paar op overschot, als je in de buurt van Edingen woont... 

Groetjes, nero. 

wel ik heb die vraag hier ongeveer een jaar geleden tersprake gebracht (heel het gedoe met een spaans blok), heb je toen ook op gereageerd maar toen niet gemeld, ondertussen heb ik dus een ander blok aangeschaft  omdat deze dus onvindbaar waren en ga ik niet het ander blok (voorlopig niet monteren) 

dus na lang zoeken naar een koppakking voor een motovespa 150 (1964) (of sprint) heb ik het dus opgegeven en een p200e blok gekocht om onder m'n vespa te hangen. Nu daar ik gewend ben om aan zwaardere motoren te werken is dit vrij nieuw, dus zijn een paar tips welkom. ik stel bvb vast dat ik een langere veer zal dienen te steken daar the mount op het motorblok verder naar achter ligt, graag lees ik evt ervaringen daaromtrent. verder zag ik dat ik wss een klein stuk uit het frame zal moeten slijpen daar de carburator nét niet uitkomt onder de bil, herkenbaar probleem. Vervolgens zit er schijnbaar een hydraulische trommel-achterrem op, had eens gekeken of ik de klok niet gewoon kon wisselen met de std trommel maar dit is ook anders gemonteerd, dus wss een hydraulische leiding leggen? dit zijn zo de drie opvallendste struikelblokken die ik tegenkwam , indien er hier kenners zijn die deze swap ook al menig gedaan hebben en andere zaken kennen die ook aangepast/vervangen dienen te worden. ik lees het graag. 
ik ben ook eventueel bereid om hem te verkopen 'zo' maar dat is niet meteen het effectieve doel daar ik op dit moment zeer moeilijk een prijs erop kan plakken + dat dit niet de stijl is waarop ik iets verkoop (onafgewerkt). Het is enkel zo dat ik nog 3 andere projecten heb staan die me op dit moment meer tijd kosten vandaar dat ik het zou overwegen, dus geen crisis of geldnood. Het betreft een motovespa 150s - 1964 met het originele blok + (een bijna ) afgemonteerd p200e blok eronder. 
maar nogmaals de tips om hem kant en klaar af te maken zijn meer welkom. 

2 uur geleden, Niels_1977 zei:

Je zult ze ook zeker niet op die sites vinden!

Zoek eens op de Spaanse onderdelen sites, en ja daar zal je flink meer moeite voor moeten doen.

Zowiezo kan je beter niet aan deze hobby beginnen als je denkt dat alles even makkelijk te regelen of te fixen is. 

(of je moet veel geld over hebben, en alles laten doen)

Dus verbeter je google skills, leer wat spaans, gebruik google translate en je zult zeker nieuwe cilindersets vinden voor deze scooter.

(ik heb ze al eens gevonden, niet goedkoop, maar ze zijn te vinden)

Of als het je allemaal teveel moeite is, verkoop je Motovespa.

 

Het ergste is Niels, ik spreek Spaans en zelfs dan nog ... het is niet dat ik aan deze hobby begonnen ben, ik rijd al 22 jaar motor en moet zeggen dat de oudste Harley-stukken makkelijker te vinden zijn dan dit gegeven... De vespa was initieel gewoon gekocht als belegging , staat al 8 jaar in een hoek in de garage , bedoeling was om er ook eens een plaat op te hangen en ermee te rijden maar ik denk dat het handiger is dat ik bij het grotere werk blijf, de prestaties zullen me wss toch teleurstellen, maar had leuk geweest. 

2 uur geleden, Speedracer zei:

Hier staat 't serienummer, dit kan je ingeven op Scooterhelp, en dan weet je precies wat je hebt...

Ik vermoed een Spaans 150 blok.

 

Wel er is daar dus wel een vierkante verhoging te zien op het ijzer waar normaal een nr zou moeten staan enkel is dit bij mij volledig blank (zelfs niet vergaan), effen metaal - never touched 

1) ik maak niemand uit , ik verwacht wel dat er puristen (tenzij je dat al een scheldwoord noemt) die zullen menen dat vespa pur sang 2-takt moet zijn
2) mijn neus is zééééér lang en NERGENS op sip, noch op scooter center, noch op een spaanse site vind ik de cilinder die op mijn motovespa staat
3) de tips die ik kreeg zijn dat de pakkingen en lagers dezelfde zijn als die van een 150 sprint doch deze cilinders hebben geen van allen de carbu rechtstreeks via een inlaatspruitstuk op de cilinder staan, alle cilinders hebben enkel een uitlaatpoort. 

Ik voel de bui al hangen maar ga het toch wagen om de vraag te stellen, vermoedelijk gaan puristen een beetje steigeren. 
ik overweeg om een LML 150 cc viertakt te steken onder m'n vespa, is dit plug and play ?
en vermoedelijk zal dit niet zo vinnig zijn als 2-takt, ...graag feedback daarrond.

De keuze is niet meteen om heiligschennis te plegen maar omdat ik de stukken voor mijn blok niet vind zoals ik het wil. Ik weet het men geeft hopen tips maar niemand kan mij tot hiertoe zeggen waar ik cilinderkits kan vinden voor een spaanse motovespa (carbu op cilinder ipv blok), maar dat is een ander onderwerp...

M'n bedenking (als ancien 4-takt  rijder) is wel dat de vespa dan onderhoudsvriendelijker is en geen gezeik met mengen van tweetakt aan de pomp of thuis.
M'n enige angst(en) zijn dan : hoeveel aanpassing is er nodig en zal hij wel snel genoeg zijn...mensen met ervaring die daar antwoord op kunnen geven hoor ik graag
Puristen die dit vervloeken...tenzij je me exact kunt zeggen waar onderdelen te halen zijn voor mijn origineel blok luister ik graag, als het is om je beklag te doen ...stap even op je vespa en doe een toertje in de plaats , veel plezanter 😉  

Kan er iemand mij zeggen welk blok dit is zodat ik er eindelijk mee ad slag kan, word er suf van. Het hing onder een motovespa en is 150 cc, maar wat me opvalt is dat de carbu rechtstreeks op de cilinder zit en niet op het carter. Had dit blok graag voorzien van wat meer pit (elektronische ontsteking en wat meer cc's), half de sip website afgeschuimd en ben er nog niet uit want er staat gewoon geen nr op het blok. Wel heb ik een gezien dat een VNA1M-motor schijnbaar ook zen carbu op zen cilinder heeft ipv op het carter?

35 minuten geleden, nero zei:

Hier een linkje voor een elektronische ontsteking:

Deze zou moeten passen als het een Sprint 150 is: https://www.scooter-center.com/en/ignition-bgm-pro-stator-hp-v2.0-electronic-ignition-vespa-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-gl150-vla1t-vna-vnb-vba-vbb-bgm8032?gclid=CjwKCAiAtej9BRAvEiwA0UAWXt4gT_QJ0p7aZM4599YK4X7AFx0MIlUOHAr2SIEdlCKrAMHYsNHu1hoCydQQAvD_BwE

Je kan eventueel nameten of de cilinder niet teveel uitgesleten is en dan voor een overmaat gaan.

Veel is het niet maar je hebt wel een frame dat voor 95% overeenkomt met een SS180. 

Als je echt veel beter wilt kan je idd gaan voor een PX200 motor en de originele motor op 't schab leggen. 

Groetjes, nero. 

 

 

en deze werkt/past op alle blokjes neem ik aan ? Thx
De carbu zit inderdaad rechtstreeks op de cilinder, iemand daar url's voor vervangkitjes ? (of de originele pakkingen als ik hem dan toch van de moettes er terug op zou moeten zetten )  

16 minuten geleden, Spaniard zei:

Je kan er een 200 cc px blokje onder steken , gaat goed vooruit dan , en zeker als je er nog eens een polini 210 kit op zet , dan heb je nog meer fun  .

 

hmmm, ok maar ik had liever het originele blok eronder gehouden maar dit mag net wat vinniger, krachtiger zijn als toen het in 1964 was...zijn daar opties rond ? een ander blok eronder steken vind ik wat lame (plug and play), tis vooral ook het in elkaar steken dat voldoening geeft 

Dit is het blokje dat eronder hing (en cilinder met carbu, dus op de cilinder), naar wat ik lees word het  dus niet veel vrolijker dan 150 cc stofzuigen 😛  

Zijn er mensen die me kunnen zeggen welk type vespa dit is, ik heb deze een tien jaar geleden gekocht. De verkoper had deze schijnbaar gerestaureerd als schoolproject. Ik heb er een inschrijvingsbewijs bij gekregen dat zegt dat hij 1ste x in gebruik ging op 24/01/1964 doch staat er weinig info bij enkel aard: motoscooter merk Vespa 150cc en dan een chassisnr en een motornummer dat overigens nergens op het blok terug te vinden is. Mijn doel was hem qua uitzicht std te houden maar ik wil een motor die 'deftig' mee kan in het verkeer (daar ik normaliter Buell, BMW en Harley gewend ben). Ik verwacht uiteraard geen moto prestaties zoals voorgaande. Voor zover ik hem wil upgraden had ik graag dus geweten welke cilinder met welke carbu zonder dat ik de krukas zou moeten vervangen, als het even kan ook electronische ontsteking want platins zijn wat achterhaald en wat met de koppeling ? het is een 4-bak, kan de koppeling een dergelijk sportieve cilinder aan? Indien ik rare eisen begin samen te voegen, ...ik ben opgegroeid met (de oude ) dax-jes dus heb daar verregaande mechanische kennis maar dat zijn 4-takters en daar reikt men kennis een stuk verder. Na dit blok eronder uit gevezen te hebben en hier en daar al wat gemonteerd te hebben lijkt me dit net iets eenvoudiger in elkaar te steken en wat kan je beter doen tijdens corona dan sleutelen? Enkel en ik dus wat onbekend op het vlak van wat gaat goed met wat samen, daarvoor graag wat feedback. thx