stroobants

Hi

ik heb deze kit gebruikt gehad om mijn px volledig te reviseren.

Zelfs het blokje heb ik volledig kunnen reviseren aan de hand van de stap voor stap dvd.

 

vraagprijs voor de volledige set met boeken 60 euro.

 

geen losse verkoop

Hoi is er ergens nog een vespa garage of particulier die kan helpen met het afregelen van een T5 motor?

Ik heb vorig jaar een vespa gerestaureerd, volledig uit elkaar en opnieuw gespoten.

Vespa start na enkele kicks , maar de perfectionist in mij wil deze op punt laten stellen.

Zelf ben ik niet al te technisch maar best trots op wat ik reeds gedaan heb.

Garage smeyers vespa waar ik al veel goeds van gehoord heb reageert niet op mijn vraag via mail, SDN in stevoort zegt niet meer te werken aan elders gereviseerde motors.

Salvato in Hasselt beloofde vorig jaar contact op te nemen, niets meer van vernomen en hun email adres blijkt niet meer te werken ...

 

Iemand een idee waar en wie?

De gelukkige mag hem gerust een weekje lenen om op punt te stellen... .

Omgeving waanrode / diest / tienen

 

Wat heb ik reeds gedaan;

Nieuwe koppeling

BGM touring

172 malossi kit

21 vertanding

sip statische elektronische ontsteking

alle maten van jettings heb ik beschikbaar, zelfs een timing gun en graden disk

 

Wat wens ik ?

 

Timing nakijken.. 13-14 BTC

Carbu afregelen

 

Ik weet dat ik antwoorden ga krijgen van doe het zelf man, maar wil dit eens gewoon laten nakijken zodat ik er deze zomer volop van kan genieten :)

 

 

 

 

15 minuten geleden, koeno83 zei:

Lijkt idd een GS150 maar dan een vs4 of eerder gezien de velgen. Maar iets meer details zijn dan wel handig om het goed te bepalen. Makkelijkste is even het frame nummer bekijken. 

Gaan in deze staat nog wel wel voor aardige bedragen weg wat een gek er voor geeft tussen de 3 en 5k 

thx zal nog eens proberen te vissen  maar de man denkt hem echt laten op te maken

zal wel lastig zijn om hier iemand voor te vinden en zal wat kosten ... 

Hoi

Net riep de hoogbejaarde buurman me binnen om naar zijn vespa uit de jaren 50 te kijken.

Hij had m toen reeds 2dehands gekocht, en  wil deze graag laten opmaken in nieuwe staat.

Ik heb hem al gewaarschuwd over de hoge kosten aan werkuren en het verlies aan patina van deze beauty.

Volgens mij is het een gs 150, hij weet het niet meer maar 150 lijkt te kloppen.

Motorblokje is los!

Wat is het juiste type en hoeveel gaat deze nog in deze staat?

Nog even onduidelijk, volgende gevonden..

waarom zet hij in de laatste stap zijn timing rechts van tdc lijkt me toch logisch dagbesteding links van tdc staat

To get to say 18 degrees BTDC for example, rotate the flywheel COUNTER CLOCKWISE 18 degrees from your new TDC mark... Mark the flyweel.. this number will be to the RIGHT of your TDC mark on the flywheel.
 

What you'll need:
* Degree wheel
* Pointer (wire / coat hanger)
* Piston stopper
* Something to mark the cae and flywheel with (Sharpie / tiny paint brush / file etc.)


1 - Put the degree wheel on your crank / flywheel.

2 - Set up a pointer (piece of wire or coat hanger) on a flywheel cover screw.

3 - Put a piston stopper in the sparkplug hole. 

4 - Roate the crank CLOCKWISE until the crown of the piston hits the stopper and it stops.

5 - Set the degree wheel to 0 (with the pointer) (Be careful not to move the degree wheel independantly of the flywheel when you're rotating the flywheel)

6 - Rotate the crank / flywheel COUNTER CLOCKWISE until it stops.

7 - Write this number down (we'll call this "number 1")

8 - Subtract "number 1"from 360 (the result will be "number 2")

9) Divide "number 2" by 2 (the result will be "number 3")

10 - Add "number 3" to "number 1" (the result will be "number 4")

11 - Remove the piston stopper.

12 - Continue to rotate the crank past where you stopped COUNTER CLOCKWISE until your degree wheel reads "number 4" at the pointer you've made out of a wire) 

13 - Mark your flywheel and case here.. this is TDC.. 

Done!... It's that easy!  



To get to say 18 degrees BTDC for example, rotate the flywheel COUNTER CLOCKWISE 18 degrees from your new TDC mark... Mark the flyweel.. this number will be to the RIGHT of your TDC mark on the flywheel.


... and if you doubt youself, look in the head with a flahslight and you piston should be right up at the top.. if it isn't you've done something wrong. 

thx mate zullen er dadelijk eens aan beginnen merci

Ik was al n tijdje hulp aan het zoeken om mijn ontsteking af te regelen maar kon niemand vinden dus alles zelf maar aangekocht.

pistonstopper, timinglamp en zelf een disc afgedrukt.

Info komt van scooterhelp, sip, YouTube en dergelijke.

Nu komt het dat ik een leek ben en ze het op elk filmpje anders uitleggen en ik in de war ben

andere schijven, berekeningen ...

ik zou graag willen naar 14 graden (malossi 172 kit voor t5) willen. Hier eenoverzicht van wat ik doe, en wou graag weten als ik op goede weg ben.

 

1) plaats pistonstop en draai  met klok mee tot stop en zet schijf op 0
 

2) draai tegen de klok tot stop en noteer de waarde = 274 graden 

3) deel 274 door 2 = 183 graden (zou TDC zijn)

markeer op Carter een streepje(=tdc)

4)verwijder pistonstopper en zet timing disc op 0 bij tdc

5)van hier 14 graden tegen de klok indraaiden en streepje op vliegwiel en carter

6) kijken met lamp als deze lijnen overeenkomen en anders statorplaat enkele graden met de klok meedraaien ?

 

 

 

 

hoi 

 

Vorige zomer een vespake gekocht bij een dealer uit het limburgse, na een dikke week wat olie gevonden na het rijden op de grond.

Volgens de dealer was dit bij alle klassieke vespas zo, mij er niet teveel vragen bij gesteld maar in de winter alles zelf volledig gereviseerd... 

Lekte olie aan de koppelingsarm, versleten rubberke niets speciaal maar schakelkruis slipte ook dus blokske maar open. 

Had wel even wat startproblemen, zie n vorige thread maar dat kwam omdat zijne lompigheid de naftkabel tot  3 maal afknelde bij het plaatsen van de tank... 

Vespa start en naar 172 cc cilinder gegaan en is aan het roderen, gisteren mailtje gestuurd om de timing eens na te kijken naar die dealer.

Staat nu op zijn oorspronkelijke t5 timing omdat ik geen lamp heb en had deze graag naar 14 graden malossi 172 geplaatst.

Krijg volgende mail terug:

 

Beste ,

 

Om willen van de corona staat onze agenda voor de volgende 1.5 maand vol .

 

Op wachten gaat zo wie zo niet met de richt lijnen die wij moeten volgen .

 

Afstellen van een motor die ik zelf niet gebouwd heb doe ik niet meer . ( slechte ervaringen in het verleden gehad en veel geld gekost )

als er iets niet juist is bij het monteren en ik rij er mee na afstelling en er breekt iets ben ik het geweest .

 

dus nee ik ben helaas niet meer de persoon die u met dit kan helpen .

 

scooter-center in Duitsland gaat dit met plezier doen , die hebben u de onderdelen ook geleverd . (bgm is hun huismerk ).

 

Duitse en nederlandse economie draait op volle toeren en wij  Belgie steunen deze met volle tuigen .

 

 Beetje rare mail lijkt me, ok ik kan hem ergens volgen maar uhm heb niet echt veel zin meer om daar te gaan of reclame te maken.

Zeker niet na dat lek, versleten schakelkruis en had de belofte dat hij pas een revisie had gekregen ...

De motor was n drama aan de binnenkant  ... , 

 

Dus kent er iemand een technieker of iemand die me hier eens mee wil helpen?

 

 

was dit topic even vergeten :s, uit beleefdheid voor alle hulp even melden wat het probleem was .... 

 tot 3 maal nakijken toe een afgeknikte naftleiding door het oliereservoir onder de nafttank ...

vespa start van de eerste kick ... , wat een verschil.

nu timing nog afregelen en materiaal hiervoor zoeken, kwa jetting sta ik nu op 122 die standaard met de kit kwam.

dit weekend eens wat bollen en kijken wat bougieke doet

als iemand kan helpen omgeving diest/tienen  altijd welkom 

3 uur geleden, Adrian zei:

mijn gedacht voor wat het waard is

Nieuwe cilinder met weinig compressie ? Dat is uw eerste probleem , of alleszins dat gaat dat in nabije toekomst zowiezo worden 

Als ik uw filmpje ziet lijkt dat te weinig. Ik "breek" soms mijn been bij de terugslag van een  nieuw geplaatste cilinder.

METEN   of uit elkaar halen

 

Natte bougie bij niet starten ? is normaal > hij start niet , dus dat je hem continu aan verzuipen bent door foute afstelling is misschien voorbarig.

Als je hem in gang duwt blaas je je bougie proper door de compressie, waardoor hij wel start. 

 

Dat uw ontsteking niet 100% juist staat gaat starten niet beïnvloeden.  Te vroege afstelling zou juist beter moeten starten , toch ?

 

Compressie/vonk/benzine 

 

Voor de rest no comment maar volg ik dit met aandacht

 

gr

 

vandaag was het idd weer drama om te starten, aanlopen lukt ook niet

vespa gaat terug in de garage tot ik iemand kan vinden die hem kan nakijken

nu nog iemand vinden omgeving Diest Tienen

 

 

5 uur geleden, DD_ves zei:

even serieus, heb je hem nu weggezet met de benzinekraan dicht of open?

Dacht dicht daarmee dat ik nog twijfel, zeker dat ik hem zelfs niet kon starten na alle troubleshooting en bougie  in/uit ect...

 

in alle geval voorlopig doet m er nog morgen weten we meer 

4 uur geleden, Frederik9111 zei:

Ahum! 

Ben benieuwd wat m morgenvroeg gaat doen, kraantje staat dicht  hoop dat dat het probleem was. In alle geval ferm verschoten wat een power zo een malossikit heeft! 
 

net de vespa aangelopen, en wat denk je? Na 10 meter vliegt da spel ingang ...

paar keer aan en uitgezet net als de vorige keer en start na elke kik :s

ik zal hem nu laten afkoelen en hopen dat hij start

9 minuten geleden, DD_ves zei:

Zit de bougie er goed in?

Geeft vonken tegen de kader aan bij testen..., dus kan nie meer dan aandraaien. 

Volledige revisie, eerste maal dat ik dat gedaan heb. Had de motor 2dehands gekocht vorige zomer maar na elke rit 4 dikke druppels olie onder de carter.

Volgende de dealer was dit normaal voor een vespa, toch maar geprofiteerd om tijdens de winterperiode de vespa te reviseren. 

Na demonteren van de motor 1 aangekoekte nest gevonden, dus niet zo normaal en raar dat een dealer zo een vespa verkoopt.

Winkel uit het limburgse ... 

Ben echt geen techneut maar heb mijn best gedaan.. alle dichtingen vervangen. Dichting aan achterwiel was aan de binnenzijde van de motor dacht ik?, nu zie dat bij sommige Vespa’s die aan de buitenzijde is.. maar dit zal wel niet mijn probleem zijn. Krukas was ok, en nieuwe malossikoppeling, kickstartrubbers, schakelkruis, dichtingen, lagers.

kickstartandwiel had ik niet vervangen, heb ik nu natuurlijk spijt van!

plus naar 21 tanden op de koppeling gegaan

dus nog even het probleem, vespa starte aan de fles, naftbakje erin en proefritje gedaan

diezelfde dag nog enkele malen gestart, ging vlotjes max 2 maal kicken, de dag eop niet nada en gevoel van compressieverlies of zwakke kickstart

in bijlage mijn eerste en enige ritje, ging vlotjes door alle versnellingen !

 

 

15 minuten geleden, Frederik9111 zei:

50% van wat FMP post is je reinste zever en dat van dat vlotter deksel nog het meest van allemaal. De vent verheft overdreven meet & weeg werk tot een wannabe academisch niveau. Carbu’s krommen niet van de fabriek uit. Heeeeel oude versleten exemplaren en luchtfilterhuizen wél als je de carbubouten te hard aanspant. Deftige pakkingen vangen overigens heel wat op. Met schuurpapier in de buurt van een carbu komen is vragen om verstoppingen. Dat Spaco minderwaardig zou zijn is ondertussen al lang ontkracht. Zélf als er een luchtlek in, onder of in de buurt van de carbu zou zitten, dan nog zou de motor starten. 

Die carter ziet er sparkling nieuw uit? Het vliegwiel is er duidelijk af geweest (want rood gespoten). En alles lijkt onafgewerkt. Wat kan je ons meer vertellen van de motot? Zo gekocht of zelf gebouwd? Recent gereviseerd? Kortom: kan je iets meer kwijt over de recente geschiedenis van dat blok?

 

 

 

40 minuten geleden, Mister T zei:

Vraagje welke cilinderkop heb je zitten.

 

MRP

Kickstarter raakt ook vaak de grond, komt waarschijnlijk door de BGM vering die een stuk lager ligt.

Nog n adapter voorzien? Zou ev het kickstarterwiel versleten zijn en te weinig kracht om te kicken?

Let vooral niet op de plaatsing van de naftbak, carbu krijgt voldoende naft heb ook al met de fles getest.

 

 

filmpje online gezet

 

36 minuten geleden, DD_ves zei:

Die mens hierboven IS een professional

Ik weet het en ben hem dankbaar voor zijn hulp

3 uur geleden, Frederik9111 zei:

Er is al < 20 jaar niks anders meer nieuw verkrijgbaar; te negeren dus. Voor Si 24.24G en bijbehorende luchtfilter zijn er vandaag geen andere merkalternatieven. 

Eerst uitsluiten of je motor verzuipt of niet: tankkraan dicht, bougie eruit, 40x kicken (meestal ruik en zie je de mengseldampen en spetters van ver), bougie er weer in, kraan open en choke dicht en kicken. Als je motor na 10 keer kicken nog steeds niet start, kan je DAT alvast uitsluiten. Daarna luchtbel uitsluiten. Van 100 keer succesloos kicken door een bijna verstopte leiding wordt je bougie ook nat.

Een Malossi 172 heeft met 1 op 11 een behoorlijke compressie ratio. Als de compressie effectief afneemt zou'k de cilinder, piston en de segmentjes toch maar es herbekijken. Heb je de pistonringen overigens op de juiste manier geplaatst? Die zijn trapeziumvorming en hebben dus slechts één correcte montagerichting (zie 't boekjske). De O-ring onder de cilinderkop niet vergeten of beschadigd, overigens?

Als je'm weer aan de praat krijgt: ga zéker niet toeren met een foute vooronsteking. Een strobo kost €25, een piston stopper €9, en een gradenboog kan je (mits 2 min googlen) gratis downloaden. Een fastflow kraan is overingens ook een goed idee bij een motor die < 9.000RPM's draait. 

 

Een Malossi 172 heeft met 1 op 11 een behoorlijke compressie ratio. Als de compressie effectief afneemt zou'k de cilinder, piston en de segmentjes toch maar es herbekijken. Heb je de pistonringen overigens op de juiste manier geplaatst? Die zijn trapeziumvorming en hebben dus slechts één correcte montagerichting (zie 't boekjske). De O-ring onder de cilinderkop niet vergeten of beschadigd, overigens?
 

piston en o ringen zijn zeker juist geplaatst, ga hem nu ook nie meer openmaken.

wachten op vervangstukken zijn in Corona tijden toch al n ramp.

dus wachten op de professional

40 minuten geleden, Niels_1977 zei:

Wat voor merk carburateur heb je? Origineel Piaggio of Spaco?

Spaco

11 uur geleden, Mister T zei:

Vraagje hoe kan je ontsteking nu staan zoals een standaard PX ontsteking. Een T5 ontsteking is namelijk anders. Is je zuiger goed gemonteerd.

 

sorry bedoelde de timing die de t5 motor had voor ik de kit plaatste :s

zuiger is normaal gemonteerd, de keer dat hij startte ben ik hier de straat op en afgereden in alle versnellingen zonder enig gesputter 

die dag heb ik hem nog enkele malen gestart en dat lukte van de eerste of 2de keer, de dag erna was alles hopeloos

ik heb al vanalles geprobeerd koppeling volledig van de kabel halen, volle niet geknelde benzineslang om te testen, carbu krijgt voldoende naft

bougie eruit, 50 maal kicken, vliegwiel er afgehaald om de seal na te kijken ect... 

blijf het gevoel hebben dat er te weinig compressie is, compressie lijkt ook te minder na enkele kicken (of verzuipen)

denk dat deze nr een professional kan post corona  

 

 

22 uur geleden, Mister T zei:

Sproeier zou ik toch iets groter nemen en ontsteking bij malossi is 14° dacht ik.

 

i k heb geen idee van de huidige ontsteking, staat ongeveer terug op de originele PX 125 afstelling bij gebrek aan een lichtpistool 

bougie is idd nat, ik heb het gevoel dat er te weinig compressie op de motor zit

bougie geeft vonken bij testen

kickstarter raakt ook vaak de grond bij het kicken, er zijn geen tandwieltjes  van versleten

 

 

ik ga hem enkele dagen laten staan, ben te gefrustreerd nu

 

Iemand diende kan helpen een nieuwe rebuild af te stellen? Ik heb er geen verstand van..., krijg m niet aan de praat. 
Timing controleren en carbu afstellen zodat ik er tot bij een garage kan.

Ik heb geen lichtpistool of vliegwielhouder, anders probeerde ik is.

staat nu een 122 het in.

gekke is dat hij soms wel van de eerste kick start en ik er  zorgeloos mee kan rijden en starten met warme motor.

bij een koude motor is het bidden om hem te starten ...

Wil je natuurlijk vergoeden en woon in Waanrode  Vlaams Brabant.