Dimitripx125

Ik zou denken aan een te beperkte benzinetoevoer

Je kan in dit gaatje schroefdraad tappen van M4 en er een setvijs (schroef zonder kop met binnenzeskant) indraaien met schroefdraadborging van bvb. Loctite

Ik heb nog een koelkap liggen met centraal gat. Indien interesse stuur je maar PM 

Bedankt voor uw reactie , sorry voor het late antwoord. Ik heb inmiddels een nieuwe besteld. > een foute 20-15 toegestuurd gekregen en inmiddels teruggestuurd.

het lijkt niet vanzelf te gaan. De juiste nieuwe si 20-20 is onderweg hoop ik 

Voorlopig dus geen interesse meer

niemand? 

Zoals de titel vermeldt, ben ik op zoek naar een dellorto carbu 20-20 voor een px 125- 150.

Met of zonder mengsmering maakt niet uit.

Ik veronderstel dat er wel fanaten zijn die overgeschakeld zijn naar 177cc en bijhorende 24-24 carbu , waardoor hun originele 20-20 op het schab is beland.

Graag aanbieden met foto/beschrijving en prijs.

alvast bedankt om dit via PM te doen

Dimi

Een LML-blok is gemaakt voor 10" wielen ; wanneer je een 8" wiel monteert moet de overbrenging aangepast worden want anders maak je veel te veel toeren .

Eerst de koppeling eraf en kijken of je daar een 20tanden hebt. Indien ja, dan kan je al proberen met een aangepast DRT 22tands koppelingstandwiel.

Ik vrees echter dat het toerental toch nog aan de hoge kant zal zijn en dat je het primair tandwiel misschien ook van 67 naar 65 moet brengen en dan moet het blokje open.

Als de compressie wegvalt, zou ik maar eerst kijken of de bougie niet los staat, of de cilinderkop. Anders is er een gat gevallen in de piston aangezien we niets lezen over vast- of warmlopen. 

Ik heb twijfels of het wel iets met de olie te maken heeft aangezien deze toch zou moeten voldoen volgens de specificaties.

beste,

ik lees dat je de benzinetank er hebt uitgehaald, daarbij heb je ook de olieleiding los gemaakt.

Vergeet niet dat je deze leiding moet ontluchten als je ze terug monteert, anders loopt je motor even zonder smering met risico op vastlopen.

succes

ik heb een volledig originele acma uit 54 en daar stond het bovenste  model op met chroom afdekplaatje. Ik ga er van uit dat het zo zou moeten zijn.

Alvorens de cilinderkop te monteren , moet de koperen dichtingsring uitgegloeid worden !

verkocht , mag slotje op

geschreven taal hé! altijd moeilijk en mogelijks verkeerd interpreteerbaar

c'est le ton qui fait la musique

aan de toog of ergens op een terras tussen pot en pint zal het wel vlot lopen!

Upje, net beseft dat het motorblok nog in een opslagruimte stond.

Hallo,

ben terug in het land en heb de hulptools gevonden. Je kan ze bij me komen ophalen. Stuur me een PM voor verdere afspraken aub.

Ik heb ooit hetzelfde voorgehad; ik heb dan zelf een trekker gemaakt 28,5 x 1  en toen is het gelukt.

Een andere oplossing is om in je vliegwiel 2 overstaande gaten te boren op een steekcirkel van 120 mm en deze te voorzien van M6 schroefdraad. Je kan hier dan 2 draadstangen in steken en met een brug over de krukas trekken. Wel de moer op de krukas plaatsen zodat je deze schroefdraad niet beschadigd.

Het vraagt wat voorzichtigheid en montage- ervaring maar het kan.

ik ben nu met vakantie maar ik kan wel eens kijken of ik de trekker 28,5 x1 nog heb. 
je mag hem dan wel gebruiken

als ik op de doos lees ; dan zie ik APE 50 en niet PK 50

misschien zit daar wel verschil in en is het gewoon een verkeerde cilinder voor een krukas met een andere slag?

Het betreft een Acma 125 cc uit 1954 met een oversize zuiger en een op maat gehoonde cilinder

Nee hoor, puur origineel staal, opgepoetst met staalwol door vorige eigenaar.

door mij uitgespoeld, gesmeerd en opgemeten

het motorblok staat op standaard en kan gestart worden.

compleet , behalve uitlaat en 1 rubber dop ( messing velgmoeren en kabelstoppers zijner ook bij)

forumprijs is 600 eu.

Een polini 177 heeft een 24 carbu nodig met ongeveer volgende setup BE3 /160/ 112 en een relantisproeier die standaard in de 24 zit maar daar weet ik de maat niet meer van. Ik denk aan 55/160

100 km roderen is voldoende > veel gas geven maar geen toeren maken en niet op lange stukken met halfgas. Beter volgas doorgeven, dan koppeling intrekken en zo weer naar lage toeren

Het kost wat moeite en daarom kan je beter korte afstandjes rijden in het begin

Ik rijd ondertussen al 2000km probleemloos , ook met dit extreme weer en telkens 8 km volgas op rechte baan als ik naar mijn werk rijd.

Ik denk de olie, hij zit ook behoorlijk vol lijkt mij.

zwarte ring vaster draaien en OK , oliereservoir ook niet meer zo vol doen.

groeten

Dimi

Maar Fré toch, die moet je zoeken in de rubriek "aangeboden"

Er zijn 3 maten van tambours 27, 30 en 32,... De eerste 2 zijn voor bijhorende oliekeerringen met binnenmaat 27 of 30.

De laatste is voor viltringafdichting van de latere PX met oliekeerring in het carter

@spaniard : de oliekeerring die jij aangeeft moet je zo ver mogelijk weggooien.

gebruik ofwel originele ofwel minstens de corteco bleu (BASF) kwaliteit

volgens speedracer die van het merk Rolf maar daar heb ik geen ervaring mee.