Joene

deze morgen omstreeks 8 ne lichte blauwe PX aan de Parkpoort in Leuven

deze VBB? gisteren in de JB Van Monsstraat in Leuven

daarstraks in Leuven, deze klassebak uit India ;-)

bjakkes, vtm !

deze ochtend Bartolini met zijn oranje PX op de ring van Leuven, wellicht op weg naar zijn werk ?

anoniem? hahahaha

gisteren namiddag 2 dames op 1 donkergrijze LML te Leuven (Mechelsestraat)

deze namiddag op E40 ter hoogte van Aalter in de richting vd kust , deze dappere Duitser op zij P200

spijtig voor hem maar af en toe door een serieuze plensbui

volgens mij wel, die schroef achteraan is de luchtregelvijs (idle mixture screw)

in uw geval ist,uitdraaien meer lucht gr nico

zoals ik ook al zegde :-)

Hoe de carburator afstellen ?

De afstelling van de carburator is een beslissende factor die bijdraagt tot de goede werking van de motor. Deze afstelling bepaalt alvast de duurzaamheid en de prestaties van de motor. De amateur wordt evenwel geconfronteerd met een wirwar aan afstelmogelijkheden. Er is immers meer dan één sproeier : een sproeier voor het stationair draaien en een hoofdsproeier. De belangrijkste vraag die je je kunt stellen : Is het mengsel (benzine-lucht) te arm of te rijk ?

Een motor met een te rijk mengsel is makkelijk herkenbaar omdat het geen hoge toertallen kan bereiken en het overschakelt op het 4-takt systeem (inlaat, compressie, arbeid, uitlaat), terwijl de motor van een vespa volgens het tweetakt-principe werkt : na iedere opgaande slag volgt er een arbeidsslag. Nog beter merkbaar is de zwarte rook die uit de uitlaat komt en de olie en koolstof die zich op de bougie vasthecht.

Een motor met een te arm mengsel is veel moeilijker visueel op te merken. De motor zal goed op snelheid komen en er zullen nauwelijks vibraties aanwezig zijn. De motor zal evenwel heel snel opwarmen en er kan oververhitting optreden…dit kan je je zuiger kosten ! Een mogelijkheid om een ‘te arm’ mengsel op te merken, is door ‘ns te kijken naar de kleur van je bougie. Wanneer de bougie een grijze of gevlekte isolator heeft, stel dan het mengsel iets rijker af ! Verder is een ’sputterend’ en ongelijkmatig geluid van de uitlaat meestal een gevolg van een ‘te arm’ mengsel. Algemeen is een iets rijker mengsel beter dan een arm mengsel.

Stationair draaien: Breng de motor op normale bedrijfstemperatuur en stel de smoorklepaanslagschroef (2) zo af, dat de motor iets sneller dan stationair loopt (ca. 1400 tpm). Draai de mengselschroef (3) daarna in of uit tot de motor begint te ‘galopperen’ - dat wil zeggen tot het motorgeluid een ritmisch karakter krijgt en de motor de neiging krijgt af te slaan. Zodra dat punt is bereikt, wordt de mengselschroef in tegengestelde richting gedraaid tot hetzelfde effect is verkregen. Halverwege beide standen zal de afstelling redelijk zijn. Let er daarom op hoeveel slagen de schroef moet worden verdraaid om van de ene uiterste stand naar de andere te komen. In de middenstand behoort de motor gelijkmatig te lopen. Draai de smoorklepaanslagschroef (2) daarna iets terug tot de motor normaal stationair loopt. Eventueel kan de mengselschroef (3) nu nog iets worden bijgesteld, waardoor de motor nog gelijkmatiger gaat lopen.

De mengselschroef mag nooit te stijf worden aangedraaid omdat deze een conisch uiteinde heeft, dat in een klein gaatje valt. Wanneer bij het afstellen blijkt dat de motor niet gelijkmatig stationair wil lopen, moet de mengselschroef (met z’n veer) worden gedemonteerd. Indien het conische uiteinde sporen van slijtage mocht tonen, moet de schroef worden vernieuwd.

Het meest voorkomende probleem bij carburators is benzine die verontreinigingen bevat. Deze kunnen in de vlotterkamer bezinken en verstoppingen veroorzaken. Zelfs wanneer de carburator regelmatig wordt schoongemaakt kan deze storing optreden wanneer de tank wordt leeg gereden. Bij het verwijderen van de carburator zorg je ervoor dat er absoluut niks kan terrecht komen in de inlaat van de cilinderkop. Alle vuildeeltjes die hun weg vinden naar de cilinderkamer, kunnen onherstelbare schade veroorzaken !

Schoonmaken van de carburator: Verwijder het deksel van de vlotterkamer voorzichtig. Het benzineniveau wordt geregeld door de vlotternaald. Controleer de werking hiervan door de vlotter omhoog te drukken. De naald moet dan de benzinetoevoer afsluiten (de naald mag niet blijven ‘hangen’). Gebruik een in benzine gedrenkt schoon doekje om alle vuil uit de vlotterkamer te verwijderen. Verwijder aangekoekte vuildeeltjes met een stukje hout.

De hoofdsproeier, aangebracht in de vlotterkamer, demonteer je en blaas je door om vuildeeltjes te verwijderen. Maak eventueel gebruik van perslucht. Probeer het vuil nooit te verwijderen met een stukje draad.

dat klopt:

arm = veel lucht / weinig benzine

rijk = weinig lucht / veel benzine

als je de waterkraan toe draait, komt er dan veel of weinig water uit je kraan ? maw als je je luchtregelvijs (meer) dicht draait geef je dan meer of minder lucht aan je mengsel ? Minder natuurlijk, dus je zal je (olie/benzine) mengsel hierdoor verrijken.

Jef, jij hebt je carbu in de juiste richting afgesteld als ik het zo lees

Indraaien is dus meer lucht geven.

klop niet: indraaien (naar rechts draaien, met de klok mee draaien) is MINDER lucht geven.

Dat kan jij wel zeggen... foto's?

ahnee zeker

gisteren gezien in de omgeving van Sint-Truiden: Blen, vespapostino, joesprint, warriewarroe, jeansprint, bash, koen, jan classic, david, mike, tyran met vrouw, Benny, Geoffrey, Phille, Heidi, Didde, Il Paperino, Carlo, Frutsab met sab , gette, lx125, ...

vandaag ne snelle LIS te Genesius Rode op weg naar classicscooter Beersel

man-mijne-man, da is nu nog eens een scootershop !

zo vroeg al naar de cinema joene ? ;-) grts frutsab

DIGIPOLIS, was het maar Kinepolis :-)

vanochtend op de parking van Digipolis Antwerpen een zwarte LML

Van nummerplaten heb ik nooit iets gezegd he "jeroentje kapoentje" (da rijmt ook)

das lief hoor Cult ;-)

bijna elke ochtend omstreeks 08h15 op de Diestse vest richting station van Leuven ter hoogte van InBev, ne blauwe PX

allemaal de Cult zijn schuld (haha, da rijmt)

Back on topic: gisterenavond met mijn Vespa PX-GS meer dan een uur achter een grijze Lambretta GP gereden. Ik dacht ik haal die even vlotjes in en toen kreeg ik door dat die maar in derde vitesse aan het rijden was terwijl ik volle gas aan het rijden was in vierde. :-(

LOL ! :-)

... had je je lambretta bij, dan had je er misschien wel over gekunt, eigen schuld ;-)

't was Fajes zeker ?

@Bartolino, rijd jij eigenlijk al rond in (het) Leuven(se) ?

den Benny zijn spel in Leuven, kvraag me af hoe hij eigenlijk in die winkelwandelstraat is geraakt ;-)