Jacobh

De pick-up is stuk. Losgekoppeld meet deze 75kOhm. Vervangen door een andere 109 Ohm. Niet het beste weer om te testen maar 20km gereden zonder uitvallen dus denk dat het opgelost is. Bedankt voor het meedenken.

CDI is vervangen door een nieuwe. Kan nog wel eens met de groene draden (dacht ik) losrijden idd.

Sinds kort valt de PX200 van mijn vrouw elke paar km uit. 20 tellen wachten en 2 a 3 keer kicken loopt de motor en kan er weer een paar km gereden worden. Voorheen waren ritten van meer 100km geen enkel probleem. Inmiddels diverse dingen geprobeerd maar zonder resultaat. Carb schoongemaakt, vlotter en naald vervangen. Tank is schoon van binnen en geen roest. Ontsteking gecontroleerd staat op 23gr Mengsel afgesteld op hoogste toerental CDI omgewisseld met bougie en kabel Draden van de stator zien er nog netjes uit. (lijkt al eens vervangen zo mooi nog) Benzine kraan vervangen Beluchting tankdop gecontroleerd Lengte van de benzine slang (wel aan de korte kant) Eerste keer starten is meestal met de 2de kick, rijden is ook niet anders dan voorheen. Het stilvallen is tijdens het rijden niet tijdens het schakelen en hoog of laag toeren maakt niet zoveel uit. Lamp geeft wel licht als ik doorrol. Ben inmiddels zelf al wel een beetje door de ideeen heen dus tips zijn welkom Het is een PX200 uit 85 of 86, SIP road. 122 hoofd en 55/160

Zou dit ook een werkende oplossing kunnen zijn https://www.sip-scootershop.com/en/product/carburettor-kit-sport-dspc-19-round-slider_19623930?usrc=Carburettor als alternatief voor de 16.16

Ik gebruik de malossi 16.16 intake via SIP een andere was daar niet beschikbaar. Als ik het in elkaar zet op de werkbank dan is het allemaal maar minimaal. De afgeschuinde kant van de intake vs de positie van de oring. Met standaard luchtfilter En ja met vilt ring, met ingevette vilt ring geen verschil.

Allen, Ik zit in middels muurvast met het oplossen van naar wat het lijkt valse lucht waardoor stationair toerental niet terug komt alleen met choke uittrekken. We zijn begonnen met een goed rijdende originele 50cc. De wens was wat meer power. We hebben het blok voorzien van een Polini 75cc en daarbij een 16.16 carb als ook de bijpassende aanzuigbuis. Ontsteking aangepast naar 17 graden. Dit kregen we niet goed aan het lopen. Na gas geven blijft het toerental hoog en komt alleen terug met de choke. Geen reactie op mengelstelschroef. Veel dingen nagelopen op valse lucht. Vooral bij de aansluiting van de carb op de aanzuigbuis. De 16.16 (nieuw) is voorzien van een oring en heeft geen vilt ring nodig. Ook met geprobeerd met dat helpt ook niet. Om valse lucht via de keerringen uit te sluiten hebben we het blok gesplitst en opnieuw opgebouwd echter zitten we nu met precies hetzelfde probleem. Ook met een vergroting van de idle jet van 42 naar 45 zien we geen verandering. Wat me wel opvalt is dat de originele 16.10 strakker op de aanzuigbuis zit dan de 16.16f Dus is alle hulp welkom Jacob