Arnovt
-
Items
206 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Arnovt
-
-
Een poging deze media zichtbaar te maken want de video spreekt boekdelen. Er is maar af en toe een vonk.
mvg Arno-
1
-
-
Nero, ik speel filmpje af op iPhone. Niet altijd alle bestanden compatibel tussen Apple en andere smartphones.
mvg Arno
-
Dat is inderdaad een onvoldoende vonk en zoals Andy72 zegt, een vonk bougie niet onder druk is niet altijd een garantie dat ze onder druk ook een goede ontsteking geeft.
mvg Arno -
Ik weet niet meer zeker waar ik deze handleiding in pdf versie voor de px125 en T5 heb gevonden, niet te min hierbij voor wie er naar op zoek is.
mvg Arno-
1
-
-
32 minuten geleden, Thomespa zei:
Carbu nog eens helemaal uiteen gehaald, ziet er allemaal ok uit. Zie luchtmengselschroef, is dit die met “fijne” schroefdraad, of met “grote” schroefdraad?
Rest van carbu, iemand opmerkingen? Zie je iets wat ik niet zie?
Dus nieuwe bougie? Is pas nieuw. Of nieuwe bougie kabel? Is er een manier om bougiekabel te testen?
Mijn advies blijft de test met brandstof in het luchttoevoer kanaal om het probleem van elektrisch of brandstof te stellen
mvg Arno
-
Ik heb bewust gekozen voor een Vespa 2takt van 30 jaar oud omdat dit eenvoudige motors zijn die bij wijze van spreken met zowat alle brandstoffen rijden mits wat olie toegevoegd voor de smering. Ze laten je zelden in de steek omdat er geen computer aan te pas komt. Ik ga er vanuit dat elektrisch rijden geen algemene toekomst heeft en 2takt motoren niet uit te bannen zijn. Vermoedelijk weet Jan met de pet over 10 jaar geeneens meer wat een 2takt motor is. En met de 100% synthetische olie in de juiste verhouding toegevoegd, is de uitstoot nu ook weer niet zo erg. Ik zie ook niet meteen de luchtvaart milieuvriendelijke elektrische vliegtuigen gaan gebruiken.
Mijn advies dan ook, indien je het geld niet nodig hebt en voldoende ruimte om de Vespa te stallen, hou hem dan. Vroeg of laat krijg je hem mogelijk niet meer ingeschreven.
mvg Arno -
Ook is het geen garantie dat je bougie een goede vonk geeft wanneer je die uit de cylinderkop draait en test want het kan ook dat de bougie onder druk het laat afweten.
mvg Arno -
Indien je geen startpilot wil gebruiken, vul dan een klein busje zoals neus spray met 2takt benzine (2%tweetaktolie) en spuit dat in het luchtkanaal van de carburateur. De aangezogen luchtstroom laat deze brandstof verdampen en zo weet je zeker dat er een gas mengsel in de cylinder terecht komt. Als je motor aanslaat en vervolgens stil valt weet je dat er iets schort aan de carburateur. Wel eerst je batterij opladen misschien want na een aantal keer starten verminderd de capaciteit.
mvg Arno -
Volgens Haynes Repair WD40 of contactspray gebruiken. Ik heb de schakelaar niet moeten vervangen. Een nachtje laten rusten met ruim contactspray gespoten en de volgende dag terug normaal werkende pinkers voor en achteraan. En inderdaad voor en achter is gescheiden in de schakelaar om welke reden dan ook.
mvg Arno-
1
-
-
Mijn diagnose van gisteren blijkt te kloppen. Ruim contactspray in de schakelaar en wat perslucht en vandaag terug volledig werkende pinkers voor en achteraan. Ook de Haynes repair suggereert om met WD40 de schakelaar terug optimaal te krijgen.
mvg Arno-
1
-
-
Drie weken heb ik mogen wachten alvorens mijn aankoop, een Belgische px125e van 1993, kon worden ingeschreven, verzekerd en vooral er mee gereden worden bij dit zomers weer.
Aanvankelijk liet ik de verzekeringsmakelaar de nodige papieren naar DIV Brussel sturen van wie ik twee weken later de opmerking kreeg of het nu een 125cc of 1234cc zoals op de vorig inschrijving genoteerd was.
Gelukkig heb ik dit met een afspraak in Kontich kunnen rechtzetten en heb ik al een paar dagen kunnen genieten van mijn aankoop.
Nu kan ik er ook op lachen, een Vespa 1200cc. 😂mvg Arno
-
1
-
-
26 minuten geleden, Thomespa zei:
Hoogstwaarschijnlijk domme vraag, maar waar steek je die starpilot in?
Er zijn geen domme vragen, enkel domme antwoorden.
Startpilot is een spuitbus met erg brandbare vloeistof die je spuit zoals haarlak in de luchtinvoer van je carburateur. Je maakt dus de luchtfilter los en zo kan je een “gas” spuiten terwijl je kickstart of elektrisch start. Zo ben je zeker dat er brandbaar gas in de cylinder komt en wanneer je ontsteking hebt slaat de motor aan. Krijgt vervolgens de motor geen brandstof en valt hij stil tenzij je snel nog wat startpilot spuit. Zo stel je snel een diagnose.mvg Arno
-
Ik denk dat mijn probleem van geen pinkers achteraan ook met de schakelaar te maken heeft. Ik meet geen stroom bij draaiende motor op de twee draden die voor links en rechts achter bedoeld zijn. Zo kom ik hier terecht en lees dat het printplaat niet uit de behuizing kan.
mvg Arno -
Voor zover ik je volg is het wel degelijk een probleem van brandstof en niet iets elektrisch zoals ontsteking. Meestal is dit onderscheid in panne ook snel gemaakt door wat startpilot te gebruiken.
mvg Arno -
Ik heb achteraan gemeten, geen kortsluiting en goede mas aan beide socketten, lampjes niet stuk en geen oxidatie
Het wire diagram opgezocht en ik meen dat ik het juiste heb. Daaruit blijkt dat:
paars(Vi)= links achter
blauw/wit(BBI) = rechts achter
rood(R) stroom via contact slot
bruin(M) = links voor
pink(Rs) = rechts voorBij draaiende motor meet ik met een Voltmeter tussen mas en de respectievelijke kleuren voor links en rechts vooraan stroom wanneer ik de pinker aanzet.
Maar ik meet op geen enkele stand stroom op paars(Vi) en blauw/wit(BBl).
Ik redeneer toch niet verkeerd dat er dan iets schort in de schakelaar?
Ik heb de andere kant van de schakelaar nog niet kunnen zien, moet ik daarvoor de tuimelknop eerst verwijderen?mvg Arno
-
1 uur terug, nero zei:
Meet of je massa en stroom hebt achteraan. Mogelijk is er een stroomdraad onderbroken.
Groetjes, nero.
Ja begrijp je wel en ik meet morgen de massa met een ohmmeter. Stroom zal er niet zijn want de lampjes zijn nog goed en dan zouden ze moeten branden. Punt is dat ze het sinds een paar weken dat ik de Vespa heb probleemloos doen, maar er zowel links als rechts achteraan tegelijk opgeven en ze het vooraan nog perfect doen.
Het juiste elektrisch schema vinden is an niet simpel, staat niet echt in de Haynes repair manual. Het deel voor de richtingaanwijzers lijkt wel te kloppen waar ik denk te kunnen opmaken dat het in de schakelaar zou kunnen onderbroken zijn.
ik hou het up-to-date.
mvg Arno -
Opeens zonder duidelijke reden merkte ik dat het groene pink licht verklikker in de koplamp bleef branden inplaats van te pinken. De reden was snel gevonden, enkel vooraan zowel links als rechts werkende pinkers maar achteraan geen.
mijn Vespa is een Belgische PX125e van 1993. Ik heb al achter de overigens nieuwe batterij naar de spanningsregelaar en pinkerdoos gekeken. Ook de gloeilampjes zijn goed.
iemand enig idee waar ik moet zoeken?Alvast bedankt, Arno
Ps, ik heb deze Vespa nog maar recent. -
11 uren geleden, Frederik9111 zei:
Vallen tegen 80km/u met een 125cc of 900cc doet evenveel zeer, denk ik dan.
Anyway: Vesparijden in motorpak en rijden op nun koersvelo is vur jan… ☝😬
Ja ik ben wel mee dat beschermende vest en broek geen echte luxe is. Inderdaad vallen tegen welke snelheid dan ook doet zeer.
Je kan je dan wel afvragen waarom wielertoeristen meer risico op zeer doen nemen. Maar soit iedereen moet zelf maar weten wat hij aandoet, het ging mij enkel maar waar we toe verplicht zijn.
een motor pak zoals bijgaande foto op een 125cc is waarschijnlijk wel veilig maar er toch ook wat over.
gts arnovt -
Nero je schrijft twee keer cilindrisch. Ik neem aan dat zonder trekker er zo af komen bij de conische versie is.
Grts arnovt -
Ik heb wat gezocht op dit forum maar niet gevonden.
Wat zegt de wet ivm kledij.
ik weet: helm, handschoenen, hoog schoeisel, lange broek en geen korte mouwen.
Maar moeten vest en broek bijzonder voor motorfietsen zijn of mag een gewone katoenen broek, jeans en jeans vest ook? Uiteraard droeg ik op mijn BMW 1100rs ook enkel lederen motor pakken.
Een Vespa 125cc is natuurlijk wat anders wanneer je hooguit 80km/uur gaat. Neemt niet weg dat de wet vermoedelijk dit onderscheid niet maakt.
ik lees graag jullie opmerkingen.
mvg arnovt
-
Tomasso, ik kan me daar enig voordeel bij bedenken dat je steeds met een volle tank vertrekt. Anderzijds rijd je dan niet meer dan 250 km? Ik ken nog niet het verbruik van een 125cc. Een potje van 200cl is goed voor twee tankbeurten of zeg pakweg 500km. Wanneer ik het kraantje op reserve zet kan er 5 liter in de tank.
Ik heb nog met een Saab 96 2takt gereden. Dat was ook eerst de tweetakt olie in de tank en daar de benzine over. Schudden was er niet bij hè. 😂 -
Dankjewel Tomasso voor de toelichting.
-
Ik ben nieuw op dit forum dus excuses indien ik de zoveelste ben met dezelfde vraag.
ik heb een px125e van 1993 waarvan de tank vervangen is zodat ik zelf de mengverhouding super 98 en tweetakt olie meng. De verhouding 2% had ik al als antwoord. Wat ik echter niet vind is de keuze tussen “half synthetische” of “synthetische” olie en of dat nog een verschil maakt in mengverhouding. Of is volledig synthetische olie af te raden.
mvg arnovt. -
Mijn broer zaliger ergens in de jaren 1975 met zijn 200cc op mijn trouwdag.
-
6
-
Overzicht Vespa's
in Chit Chat
Geplaatst:
Ik vroeg me af of er een foto overzicht van alle Vespa modellen bestaat en zo kwam ik bij deze opsomming.
Etsy bied wel een poster aan met een heel aantal modellen maar lijkt mij niet zo volledig als deze opsomming.
mvg Arno
Huidige modellen Vespa scooters:
Voormalige modellen Vespa Scooters: