Arnovt

Ja dat heb ik vanmorgen dus na 200km al gedaan. Maar stelt weinig voor dus doe ik nog wel bij 500km en 1000km. 
mvg Arno 

Ik heb mijn PX van 1991 ondertussen 3 jaar en 10.000km gereden hoofdzakelijk bij droog weer. Zowat alle onderhoud en kleine herstellingen zelf gedaan.

Toen ik hem pas had heb ik 1 keer een korte vastloper gehad en de reden daarvoor gevonden bij een carburateur die lost stond en bijgevolg valse lucht zoog. Na de noodzakelijke zorgen heb ik toch nog duizenden kilometers gereden tot ik onlangs merkte dat er tweetakt olie lekte tussen de cilinder en cilinderkop. Dit was dan ook het moment om de cilinderwand te inspecteren.

En ja dat had er ooit beter uitgezien. 
Het motortje is niet meer het originele en aan de hand van het motornummer begrijp ik dat deze van 1984 is. 

Niet tegenstaande de vastloper en de schade aan de cilinderwand heb ik nog een paar duizend km gereden zonder problemen met een topsnelheid van 85km. Echter zelfs na het vlakken van de aluminium cilinderkop en het correct op het juiste koppel aantrekken van de cilinderkop kreeg ik het lek tussen kop en cilinder niet helemaal dicht. Bij draaiende motor zag ik er de rook tussenuit komen maar de Vespa bleef vlot starten en rijden. Ik heb toen met wat hulp de juiste originele onderdelen besteld. 

Omdat er eindelijk dan toch droog weer werd voorspeld leek mij een hele dag regen het moment om alles te vernieuwen. 

Ik kreeg nog de raad om de bramen aan de cilinderpoorten wat weg te vijlen. Verder was het met mijn mechanica ervaring niet zo heel ingewikkeld het motortje voor het slapen gaan terug draaiende te krijgen. 
De testrit was voor gisteren dinsdag want er was goed weer voorspeld. 
De hogere compressie viel meteen op. Ook kon de ralenti een stuk lager. 
Ondertussen heb ik al een 200 km gereden en ben ik erg blij dit zelf voor elkaar te hebben gekregen met weliswaar a little help van het forum, een forumlid van achter de hoek en vooral met het resultaat wat voelt als een nieuw motortje. 

mvg Arno 
 

Welkom Patrick, via dit forum zal je ongetwijfeld de nodige technische info vinden die je nodig hebt voor je projecten. 
mvg Arno 

Ontluchting gaatje benzinedop dat verstopt is kan dit probleem al veroorzaken heb ik ondervonden. Want daardoor vloeit de benzine niet vlot naar de carburateur. 
mvg Arno 

Mivar, volgens het instructieboekje 1000km rodage. 
mvg Arno 

21 minuten geleden, jeansprint zei:

PX type "arcobaleno" wat regenboog betekend.

Is het 2de type PX met o.a. de hoekige claxonneus.

Dankjewel, toch belangrijk om weten zijnde Vespa rijder. 
mvg Arno 

Aanvankelijk zonder bij na te denken associeerde ik de 4 kleuren met Italië. 
Maar dat klopt natuurlijk niet. Weet iemand waarvoor deze kleuren staan?

mvg Arno 

Ja die opening voor het afstellen van stationair mengsel wordt met een rubber afgesloten. 
mvg Arno 

Welkom en wij houden wel van foto’s ter illustratie van uw verhaal. 
dat typische tweetakt geluid wordt hier door velen gedeeld waaronder mezelf. 

mvg Arno 

Mooi werk hoor! 
mvg Arno 

19 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Allez wazeggegij nu...

 

Sorry Frederik, daar kan ik nog niet tegenop. 😳

Blijft toch ongelooflijk wat ik op een Vespa PX125e kan laden. Heb wel twee keer moeten rijden omdat ik twee bidons van elk 20 liter moest tanken.

Had misschien wel in 1 keer gekund maar goei weer en dus een ritje meer was welkom. 😉

mvg Arno 

Als je carburateur niet goed vast staat zuig je valse lucht en dat voelt bij volle gas open op topsnelheid alsof het laatste kwart gas open eender een effect heeft van inhouden. Het volgende is als je dat blijft proberen vol gas met valse lucht dat je motortje vastloopt wegens te arm mengsel = te veel lucht. 
mvg Arno 

Welkom en ik kijk al uit je ervaringen te lezen. 
mvg Arno 

Welkom Marco, mooie aankoop. 
mvg Arno 

Alles terug in orde en de Vespa rijd beter dan ooit. Dat niet tegenstaande ik al langer gelezen had de tankdop-verluchting door te blazen met de compressor. Blijkbaar deed ik dat toch niet zorgvuldig genoeg. Dat een verstopte tankdop zoveel impact kan hebben had ik nooit kunnen bedenken ook al ben ik best technisch onderlegd. 
mvg Arno 

1 uur terug, Edwin zei:

In de ronde opening van het U-profiel bevindt zich nog een klein gaatje. Uitblazen, compressor, ultrasoon ... zodat alle gaatjes weer open zijn en probleem opgelost.

Bedankt voor de foto, gaatje heb ik gevonden en via die kant doorgeblazen. Moest wel  het geklonken asje wat wegvijlen om het er uit te krijgen. 

mvg Arno 

1 uur terug, Adrian zei:

blaas het een door met een compressor 

dan zijn ze open en weet je ineens waar het uitkomt

 

gr

Ja Adrian, dat had ik al geprobeerd maar nog niet met een stukje rubber op het luchtpistool vandaar dat het niet open kwam. Mijn test bestond er in door met de mond langs de binnenkant via de twee gaatjes te zuigen, maar zat dus potdicht. 
Maar ik heb de drie gaatjes opengekregen. 
mvg Arno 

Er valt hier veel te lezen wanneer je de zoekterm “verluchting tankdop” gebruikt. Toch vind ik geen antwoord waar de verluchting gaatjes langs de buitenkant  zitten of zijn die twee gaatjes enkel met elkaar verbonden  
Ik ben er achter gekomen dat wanneer de dop erg vast is gevezen en ik tijdens het rijden de benzinekraan op reserve stand moet zetten, ik helemaal tot stilstand kom alvorens de carburateur terug brandstof krijgt. 
Draai ik echter de benzinedop minder vast dan is de flow veel sneller wat zich ook bij topsnelheid laat voelen. 
Blijkbaar wordt de tank vacuüm getrokken en zijn deze twee gaatjes geen verluchting naar buiten de tank.

Ook onder de rubber geen gaatjes

Aan de buitenkant vind ik nergens een gaatje, ook niet wanneer ik de gaatjes aan de binnenkant met de compressor uitblaas. 

Dus waar moet ik de verluchting gaatjes aan de buitenkant vinden of moet ik gewoon de dop niet al te vast aanschroeven ?

mvg Arno 

https://link.2dehands.be/m2081128595?utm_source=ios_social&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios

Wie ben ik om te zeggen wat beter is. In elk geval was mijn keuze drie jaar geleden ook een 2takt. Ik kende toen dit forum nog niet en heb best wat geluk gehad toch een goede klassieker PX125e aan te schaffen. Al het injectie gedoe met sensoren en computer was niet aan mij besteed daar ook ik in mijn jonge jaren 2takt reed. Ik heb wel een opleiding automechanica achter de rug maar dat was toen er nog een delco en carburateur te vinden was onder de motorkap. 
ik ben erg tevreden met mijn PX125e van 1991 waar ik ondertussen al 10.000 km mee gereden heb. 
En hoewel voor sommigen niet oud genoeg, het blijft wel een klassieker en behoud enigszins zijn waarde  

mvg Arno 

Welkom Johan, een vespa wat droog en warm stallen is ook wat ik doe. 
mvg Arno 

Welkom ZNinja, dochters en papa’s meestal toch een speciale relatie. Mijn jongste wordt binnenkort 40 en het “mijn papa kan alles” geld voor haar nog steeds. Ook wat mechaniek betreft heb ik haar de nodige know how bijgebracht zodat ze meer dan haar plan kan trekken onderweg. 
1960 lijkt mij ook een uitdaging en zeker mee van de mooiste Vespa modellen. Zelf heb ik een PX125e van 91 waar ik mijn opleiding automechanica kan op bot vieren. Het is de tweetaktmotor met zijn typische geluid wat mijn keuze bepaalde.
mvg Arno 

Welkom Lambert. Zoals Vespaciao zegt, nooit te oud om met Vespa te rijden. Ik ben van jouw leeftijd en heb ook altijd moto gereden en drie jaar geleden een oude PX 125 aangekocht. Ondertussen al 10.000 km gebold, hier veel gelezen en ervaring opgedaan door onderhoud zelf te doen als ook kleine herstellingen. 
ik wens je dan ook veel plezier bij je Vespa project. 
mvg Arno 

Dankjewel Dave, ik heb Durkopp Diana gegoocheld.  Kende die niet maar nu dus een beetje. 
mvg Arno