Veloce.

Even zitten stoeien met de uitlaat en hij zit op zijn plek.  Pasvorm is niet je-van-het, maar goed...het zit.

Heb ook aan de montagesteun wat veranderd door de klem te vervangen door een bout en dan het blok max naar voren geschoven. Dan heb ik precies genoeg ruimte voor de carb en luchtfilter.

Ja, ik heb de krukas even rondgedraaid en zit inderdaad wel in de goede richting. Maar het ging me er meer om dat het een ander soort bevestiging op de grondplaat is. Maar het functioneert ieder geval wél.

Ondertussen wel weer stukje verder: 

ontsteking en kabelboom gesoldeerd, inlaat gemonteerd. Ook even de 16.16 en uitlaat proefpassen. Krijg alleen het luchtfilter er niet op omdat hij tegen de montagesteun aan komt. Even kijken hoe ik dat oplos als ik hem wil starten straks. Tussen bevestigingspunt van uitlaat en op het blok zit nu iets van 1,5cm ruimte, moet ik even kijken of ik dat moet bevestigen straks. (aan blok of aan frame?)

Rest nog:

- koppelingsdeksel (ligt nog bij straler)
- nieuwe contactpuntjes en bougiekabel afbouwen
- paar kleine dingen als rubber doorvoer onsteking, beugeltje en schakelmechanisme
- olie in t carter

8 uur geleden, Frissenappel zei:

Het kopje ga je inderdaad wel moeten omdraaien, zoals LordHelmchen zegt. Met wat geluk kan je nog volop van de zomer genieten op twee wielen! 

Nieuwe cilinderkitjes komen doorgaans altijd inclusief cilinderkop.

 

Zeker weten?  Bougie aan de vliegwielkant, toch?

Wellicht zijn deze foto's beter.

Dit weekend ga ik verder met de ontsteking. Merk wel dat ik zowel bij SIP als Maskes een verkeerd/ander type smeervilt heb gekregen. Maakt dat wat uit?  Deze (al gemonteerd) lijkt anders te zitten dan de oorspronkelijke (los op de foto) en zo geen contact te maken om te smeren.

Rest daarna nog het koppelingsdeksel, maar die ligt nu nog bij de straler.

2 uur geleden, Vespa-sander zei:

Heb je voor de DR ook een nieuwe kop gemonteerd of de oude laten stralen en gemonteerd? 50 cc of 75 cc?

Complete set van 85cc.

De DR-cylinder zit er ook op. Nu verder met de ontsteking.

Het huwelijk is voltrokken!

Met de 4-bak er in middels die conversiekit

Nu verder aan cylinder en ontsteking. Heb al nieuwe tapeinden voor de cylinderkop gezet, maar merkte verder dat ik geen enkel bevestigingsmateriaal meer had. Dus even paar daagjes geduld, al moet ik nog wat solderen aan de ontsteking.

Dat wordt één groot tuinfeest voor het hele forum, haha! 

Met het frame kom ik grotendeels wel uit, maar merk vooral nu bij de motor dat ik bij veel zaken niet 100% zeker ben vanwege mijn ontbrekende 2-takt- en brommer-kennis. Heb de afgelopen maanden wel heel veel geleerd.

Omgekeerd heb ik dit dus bij mijn Alfaatjes ook, daar weet ik dan weer ontzettend veel van want rijd al vanaf mijn 18e (dus 17 jaar geleden) die oudjes rond. Daar wordt ik juist hier in de regio weer vaak voor gebeld of ik iemand kan helpen met problemen en dat vind ik erg leuk en dankbaar werk.

Mijn Spider, die ik dus al 17 jaar heb, is overigens dus zo'n auto waar door veel mensen aan geknutseld is zonder verstand van die auto's. Ik kom nog steeds allerhande zaken en oplossingen tegen onder de kap waarbij ik me serieus afvraag hoe ze daar bij zijn gekomen. Dat is frustrerend, want dat werkt totaal niet handig en levert vaak extra problemen op. Daarom wil ik het bij de Vespa ook meteen goed doen, op de manier zoals het hoort, zodat ik (of een eventuele volgende eigenaar) later niet voor verrassingen kom te staan. Dan liever even bevestiging vragen, dan dat straks mijn blok in de soep loopt. :-) 

Thanks!

Ik heb de boel daarom eens even gemonteerd en het lijkt allemaal goed te zitten. Tandwielen sluiten mooi aan, kickstart ook.

Vandaag nog even gaan buurten bij Jensini en kreeg de tip om bij montage van de 2 carterhelften zowel de kerstboom als de krukas (met lager) al in het carter (vliegwielzijde) te monteren door het eerst even in de oven te leggen. En daarna dan dus de helften samen brengen.

Hoe zit dat trouwens met de 2 blinde lagers, moet ik daar nog iets van vet in doen of worde die gesmeerd door de bakolie?

Even de speling opgemeten. Ik heb gewoon de spacers van de 3-bak terug geplaatst, want zijn de enige die ik heb. Met de 3-bak was het nog goed, maar nu is de marge kleiner, ongeveer 0.25-0.30.

De onderste spacer is 0.5mm, de bovenste is 1.0mm. Dus als ik het goed heb moet ik dan de bovenste vervangen voor eentje van 0.7-0.75mm zodat ik uitkom op een speling van 0.5. Of is die 0.25-0.30 ook nog acceptabel?

Als ik de 1e versnelling juist wat lager wil laten uitkomen, kan ik eigenlijk beter de onderste spacer vervangen voor een dunnere, maar die is dus al erg dun.

Ok!

Spacers heb ik, aan beide uiteinden zit er eentje. (Had ze voor de foto even weg gelaten)

Op deze foto's is het beter te zien, heb nevenas exact in lijn gezet met 4e versnelling. 2e en 3e zitten dan goed, de 1e zit er aan de bovenkant 2mm naast.

Is dot OK, of moet ik met spacers gaan goochelen?

Gisteren is het setje binnen gekomen en heb er vanavond eens mee zitten pielen.

Maar wat me opvalt is, als ik de tandwielen naar mijn idee goed om monteer, de tandwielen van de nevenas niet volledig in lijn staan. Probleem lijkt te zitten tussen 1e en 2e versnellings, daar is de ruimte marginaal kleiner dan tussen 2/3 en 3/4. Verder zit hij wel goed en is er geen axiale speling (al moet ik exact nog even opmeten) en schakelt hij ook prima met ook de neutraal die hij gewoon goed pakt.

Rare is dat als ik de 1e en 4e versnelling 180 graden omdraai, de 3 openingen tussen de tandwielen veel gelijkmatiger zijn, maar dan heb ik gewoon een halve centimeter axiale speling en zwabberen de tandwielen natuurlijk alle kanten op.

Goed om gemonteerd: let vooral op 1e versnelling

Dus met platte kant boven, en bij de eerste versnelling heb ik platte kant onder:

En verkeerd om gemonteerd, dan staat de nevenas wel in lijn

Maar dan heb ik 1 en 4 dus allebei op de kop gemonteerd, wat dus niet goed is.

Op 9/5/2020 om 22:51, Veloce. zei:

Verder zit ik er aan te denken om hem naar 4-bak om te bouwen. Via mijn gezocht-topic zag ik dus dat er relatief goedkope ombouwkits zijn, dat wist ik niet.

Ik heb de knoop doorgehakt en die conversiekit naar 4-bak besteld. We gaan het zien of het echt gewoon overprikken is. :-)

Ik ben een beetje stom geweest. Gisteren de 2 blinde lagers in het carter gezet, van te voren zeg ik nog tegen me dat ik ze er goed om in moet zetten....doe ik het nóg verkeerd!

Ik weet niet hoe ik 't gepresteerd heb, maar ze zitten dus echt beide verkeerd om. Dus met de tekst niet zichtbaar. Het was in ieder geval laat op de avond, dus was denk ik niet scherp o pdat moment, haha.

Maargoed, het kleine naaldlager waar de versnellingsbak/achteras in prikt moet zeker eruit, want dat lager is aan 1 kant versterkt. Maar hoe zit het met het rollager waar de kerstboom in komt? Zit daar ook verschil in qua zijde?

Verder zit ik er aan te denken om hem naar 4-bak om te bouwen. Via mijn gezocht-topic zag ik dus dat er relatief goedkope ombouwkits zijn, dat wist ik niet.

Hmm, ja daar heb ik inderdaad wel eens over gedacht. Past dat setje zomaar op mijn standaard aandrijfas dus? En andere linker stuurhendel (waar nu 1-2-3 op staat) hoeft denk ik niet hè?

En ook belangrijk, verandert de topsnelheid bij een 4-bak? Want ik moet nog laten keuren en rollen.

Edit: hier zelf nog een flink stuk goedkoper https://www.officinatonazzo.it/gears-and-mechanical-parts-kit-gear-gearbox-4-gears-complete-with-multiple-and-crocera-adaptable-to-3-gears-for-vespa-50-n-l-r-special-primavera-et3.2.15.87.gp.559.uw

Die had ik gezien, maar zijn voor een 4-bak. Gezien er ook aparte tandwielen voor 3-bak zijn neem ik aan dat die van een 4-bak niet juist is? Of is dit dan een verkeerde aanname?

Ondertussen mijn spullen gevonden die ik zocht, maar wel weer wat andere dingen die ik nodig heb.

Zo zoek ik nog een eerste versnelling, dus het tandwiel met 58 tanden.

Nergens te krijgen, bij SIP zelfs besteld, maar staat al 4 weken in backorder en kunnen me geen termijn aangeven. In de link hierboven heb ik er eentje gezien, die heb ik al gemaild, maar verzenden zal duur zijn.
Maskes heeft een setje van 3 gebruikte tandwielen, maar die vraagt €75,- en dat vind ik best veel geld voor iets waar ik maar 1 tandwiel voor nodig heb.

Dus...heeft iemand hier er eentje?

Betreft deze: 

https://www.sip-scootershop.com/nl/products/tandwiel+t+58+1e+versnelling+_13438100

Ja, daar verbaasde ik me ook al over hoe dun het is. Ik heb 't spatbord al bij kunnen buigen dat het gaatje en het oog in de vork weer in lijn staan. Spatbord toucheert nu echt ienie-minimaal, dus vanavond nig klein beetje recht trekken.

Ik houd wel de tip van een kromme vork even in gedachten, want ondertussen is dit natuurlijk een project geworden waarbij ik van niks meer op kijk.

Nee het is echt het spatbord, je ziet het ook duidelijk als je van bovenaf (achter het stuur zittend) er naar kijkt. Heb m zelfs vergeleken meteen nieuw spatbord die een vriend had liggen. Toen viel het me pas op.

Gisteravond heb ik wat zitten bijbuigen en het lijkt erop dat ik zo genoeg ruimte kan krijgen. Het gaatje aan zijkant waar je het spatbord An de vork monteert staat nu ook beter in lijn en van bovenaf bekeken is hij nu weer symmetrisch

Ik had de oude lagers helaas weg gegooid, dus toch van het onderste lager de bovenste schaal (die in het frame) er uit getikt. Hij zat toch niet helemaal recht leek het, omdat er nog een stukje verf in de weg zat. Alles mooi glad gemaakt er opnieuw er in geklopt, dus zit hij recht. Stuurstang komt nu ook een flink stuk hoger, dus stuur er weer op en nu loopt alles mooi vrij.

Nu loop ik wel tegen het volgende probleempje aan. Het spatbord is een beetje krom merkte ik (stom, niet goed opgelet voor het spuiten), dus bij maximaal naar rechts sturen loopt het spatbord tegen het voorschild aan. Even kijken of ik het bij kan buigen zodat geen contact meer maakt, en anders (worst case) een nieuw spatbord kopen voor paar tientjes en die laten spuiten.

Ondertussen zit wel de voorwielophanging met remtrommel, vooras en velg erop.

Bedoel je dus dat de nieuwe lagers dikker kunnen zijn? (Alleen de rollers, dus niet de schalen?)

Ik heb ergens in een zakje erbij de originele lagers gekregen dacht ik. Even zoeken of ik die nog heb.

Hmm, ik loop tegen een probleem met het stuur aan.

Stuurstang zit er in , nieuwe lagers gemonteerd en netjes afgesteld zodat het allemaal lekker losjes loopt. Maar zodra het stuur er op komt loopt de boel erg stroef.
Nu lijkt het alsof de c-vormige opening in de stuurstang niet helemaal in lijn staat met het gat in het stuur. Ik krijg de bout er wel door, maar omdat het verschil iets van 1mm is trekt hij 't stuur daardoor vast tegen het frame.
Kan dit komen omdat mijn onderste lagerschalen niet goed zitten? Ik ging/ga er van uit dat ze goed zitten, maar wellicht toch niet? Want daardoor komt de stuurstang dan eventueel net een paar mm lager te hangen. Ik vind namelijk ook dat van de bovenste stuurkoplagers ik maar weinig winding over heb om de laatste soort van kasteelmoer (die met die speciale sleutel) aan te draaien.

Het nieuwe onderste lager op de stuurstang zit gewoon helemaal tot onder, dus ik verdenk het lager dat in de "neus" zit. 

Ik zeg ook nergens dat die speling op de krukas/drijfstanf de reden is van de membraan-inlaat hè. ;-)  

We hebben de krukas erin gezet en volgen Jens was er te veel ruimte/speling naar de inlaatpoort op het carter. Daar is namelijk een beetje aan gepriegeld door de vorige eigenaar.

De uitlaat is een gokje, ik heb 'm gloednieuw voor weinig kunnen krijgen. Ik vind 't qua looks namelijk een veel mooiere uitlaat dan een ET3-banaan. Maar zoals je zegt, hij schijnt wel luid te zijn. Bevalt het niet, dan is een andere uitlaat zó weer geregeld.

Op 22/4/2020 om 08:44, pdvd zei:

Kan aan de remblokken liggen ook. Ik kreeg na het plaatsen van de remtrommel op de primavera ook het wiel bijna niet meer rondgedraaid.. .

Ik heb nog geprobeerd met de 9" remschoenen op deze plaats, maar helaas past dit ook niet.

Op 26/4/2020 om 10:30, Daan zei:

Heb je het blokje al eens horen lopen dan? Zonde van de investering als iets goed is. 

Nee, ik heb het hele project los in onderdelen gekocht. Maar het krukas door Jensini laten beoordelen en er zit echt minimale speling in de richting van de slag.

In afwachting van mijn tandwiel ben ik maar verder gegaan met het frame. Nieuwe lagers en smeernippel in de vooras, nieuwe balhoofdlagers gemonteerd en de boel in elkaar. Gisteravond het stuur in elkaar gezet. Het begint nu tenminste al een beetje op een echte Vespa te lijken.