Dries adams

Ik heb van scootercenter een oil seal kit gekocht. 

De kleine krukasdichting is blijkbaar anders in deze set. 

Stond nogtans sprint150 bij... 

Iemand een idee waarvoor die ringen dienen? 

DUS

Ik heb een poging gedaan om de 22 oude rollers er terug in te steken, onmogenlijk! 

Ik weet dat het blok ooit al eens uit elkaar geweest is en daarna niet gedraait heeft (piston stak ondersteboven enz...) dus ik vermoed dat er een verloren gelopen roller tussen het lager en de naaldlager heeft rondgedoold. Slordigheid van de vorige dus. 

Ik heb de nieuwe rollers terug gezet, 21 stuks en de overige speling gemeten tussen de rollers.

1.1 a 1.2mm 

Onmogenlijk dus om nog een extra tussen te krijgen. 

Boel gemonteerd in het carter en ik voel nergens abnormale speling dus zo zal het worden! 

1 uur terug, Frederik9111 zei:

Dat kan idd. Zit soms afwijking op (soms 20, soms 22). Bij ouder wideframes en vroege large frames 19. PX80 zelfs 23. 

Anderzijds... Die naalden verslijten eigelijk zo goed als niet. Het rollager aan de andere kant draagt de krachten. Die naaldjes zijn slechts ondersteunend en worden continue gesmeerd. Als je’t niet betrouwt en de motor is niet té oud of afgeragd, kan je in geval van nood veilig de oude terug steken.  

 

Heb gisteren een poging gedaan om de oude 22 diener uit kwamen terug te plaatsen maar dat lukte ook niet. misschien was ik al wat te opgefokt. Straks de oude nog eens proberen 

1 uur geleden, Niels_1977 zei:

Het horen 21 naalden te zijn.

Vind het raar omdat er 22 uit zijn gekomen? 

6 uur geleden, nero zei:

Heb je de diameter van de naalden gecontroleerd.  De regel is dat je er zoveel insteekt tot de laatste naald bovenop komt te liggen, en die dan er terug uitnemen. Controleer altijd met de primaire as er in te passen.  Anders krijg je moeilijkheden om het blok ineen te steken.

Groetjes, nero. 

Ja diameter is 2mm. En de oude ook. 

Als ik 1 naaldje weg haal draait het allemaal wel mooi hoor. 

Doch vind ik het raar dat er 22 uit gekomen zijn. 

Nu met 21 heb ik meer speling tussen de naalden. 

Moet ik deze met een hamer in tikken? Want met die 21 naalden schuif ik hem gewoon naar binnen. 

De pennetjes in de primaire as, wat is de truk om ze er in te krijgen? 

Er zijn er 22 uitbgekomen. 

De nieuwe set bevat 23 pennetjes maar ik krijg er maar 21 in.

Met 21 pennetjes lopen ze toch wat scheef (wat volgens mij niet mag?)

Heb een klein beetje speling maar niet genoeg om het 22ste pennetje er in te krijgen... 

Vandaag mijn zadel gaan ophalen bij JVS leather.

Het is een exacte kopie van het zadel dat er opstond geworden.

Ik denk niet dat het origineel is maar omdat de vespa het grootste deel van zn leve dit zadel gehad heeft + ik de combinatie heel mooi vind heb ik besloten deze te houden. 

Erg tevreden met het resultaat! 

Omdat het een misa zadelframe is heb ik er dan maar een donza plaatje op laten zetten.

Morge monteren! 

5 uur geleden, DD_ves zei:

Hier eerder driedubbel gewapend staal met wat carbon en titanium erin of zo...

10 eur aan boortjes verder is de status: 2 gaten uitgeboord, en 1 waar een stuk boor in zit 

Haha

Met de kolomboor op het werk had ik ze er op een kwartiertje allemaal uit. 

Geen enkele boor gesneuveld. 

Traag toerental en in kleine stukjes druk uitoefenen zodat je boor niet te heet word. Af en toe wat smeren. 

2 minuten geleden, Frederik9111 zei:

De frictieplaten kan je best vervangen. Gouden tip: koop Piaggio’s, géén aftermarkets!

Heb een set surflex liggen. Deze zitten er trouwens nu ook in.

Alles gereinigd, ontvet en terug ingeolied. 

De koppeling die er inzit lijkt mij nog ok. Ik had reeds een nieuwe koppelingset liggen. Alle dikte zijn hetzelfde alleen de lengte van de veren is anders. Veren lam geworden? Toch maar vervangen? 

Kloppen ging bij mij niet. Eerst alles vlak geslepen, centerpuntje endan op de kolomboor. 

Had thuis met de gewone boor ook al een poging gedaan maar dat is toch wat lastiger vind ik. Is ookgeen alu. Eerder niet gehard staal volgens mij. 

Voor de nieuwe klinknagels ga ik ook de bankvijs proberen.

Bedankt voor de tips alvast. 

2 uur geleden, Frederik9111 zei:

Daar is niks te vrezen aan hoor.  Da's vrij zacht aluminium, gewoon je boor op trage stand en goed smeren (al en toe een squirt WD40). Het gaat het makkelijkst als je het teveel (het stukje dat uit het primair tandwiel steekt in de foto hierboven) eerst weg slijpt met een kleine haakse slijper en een beginpunt klopt met een doorslag. De nieuwe klinknageltjes klop je gewoon (goed!) plat met een kleine hamer (en probeer niet op je vingers te meppen).

Gelijk hebt ge 

Goei kolomboormachien helpt wel. 

26 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Heel soms kan je ze er uit kloppen, maar in de meeste gevallen is boren de boodschap

Ik vrees dat het boren word dan. 

Hoe monteer ik die nieuwe klinknagels er eigenlijk best in? 

Moet ik deze pennetjes volledig uitboren? Of kan ik ze er uit persen ook? 

18 minuten geleden, nero zei:

Het lijkt erop dat het pinnetje dat de segment op zijn plaats moet houden verdwenen is. 

In dat geval de piston in de vuilbak kieperen (de segment kan beginnen draaien en met een uiteinde in een poort terechtkomen en breken. 

Groetjes, nero. 

Niet zo duidelijk maar het pinnetje zit er nog in. Sigment kan niet verdraaien. 

Even wat fotos van cilinder en piston. 

Cilinder is mooi 57mm en nergens geen slijtrand in. Heel klein putje, maar das een gietfout geweest denkik... Ook piaggio stempel er in onderaan dus ik denk dat de cilinder wel zeer goed is. 

De piston heb ik twijfels. Deze is boven de sigmenten smaller als onderaan. Is dit normaal? Heb zelf alleen nog maar nieuwe cilindersets geplaatst... En nog nooit piston opgemeten.. 

Binnein ook piaggio ingedrukt.. 

Het lijkt of er aan de groef van 1 sigment een stuk uit is... Ookal denk ik dat dit eerder een productiefout is.. 

Sigmenten staan ook geen merktekens op... Weet ook niet hoe ik die moet opmeten. 

Bedankt Nero, heb tandjes geteld is 12/12. Staat bij op mijn lijstje. 

Er is me al verteld dat ik het primaire tandwiel moet openhalen en de veren die hier inzitten dien te vervangen... 

Openboren endaarna terug met klinknagels dichten... 

Op scootercenter vind ik deze set. 

https://www.scooter-center.com/en/primary-gear-repair-kit-piaggio-vespa-px80-px125-px150-vnc-11001-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-vbc-sprint-6-springs-7675152?number=7675152

Heb ik daar speciale tools voor nodig? 

14 minuten geleden, nero zei:

Zoals je op de foto kan zien heeft elk tandwiel een verschillende zijde (1 zijde met een dikker binnengedeelte waardoor de tandwielen verder vaneen komen te zitten op de as). 

Dat "dikker binnengedeelte" moet altijd naar dezelfde richting wijzen,  dus dik, dun, dik dun,...

De richting waarin de tandwielen worden gemonteerd kan je afleiden uit de 1ste versnelling (de afgeronde kanten binnenin het tandwiel die er voor zorgen dat het schakelkruis makkelijk (er) in 1ste versnelling gaan). 

Bestel ineens ook een nieuw kickstarttandwiel en eventueel een nieuwe spiraalveer. 

Groetjes, nero. 

Ik vermoed dat je deze bedoelt? 

Ik bestel mijn onderdelen op scootercenter en wou volgende bestellen :

Bgm pro silicone pakkingset:

Scooter center keerring set :

Lagerset scooter center :

Schakelkruis piaggio (wel duur €31.95):

Kickstart rubber aanslagen :

Iemand ervaring met deze onderdelen?

Koop ik beter alle lagers en keerringen los? 

Nu de motor toch zover uit elkaar is ga ik ineens alles nakijken.

De motor is in het verleden zowiso uit elkaar geweest maar een volledige revisie zal het niet geweest zijn. 

Ik ga nu ineens alle lagers,keerringen, pakkingen en schakelkruis vervangen. 

Hier wat fotos:

Op foto zie je 2de en 1ste versnelling. Zoals ze in de motor zaten. Gemonteerd was er geen speling tussen1&2de tandwiel. Het schakelkruis kan er wel tussen maar als ik 2de omdraai dan heeft het schakelkruis meer speling en is er ook een kleine spleet tussen 1&2.

Dus ik vermoed dat het zo in elkaar moet. 

Zo met 2de omgedraait (correct volgens mij?) :

In verband met het tekort aan vermogen van de originele vnb motor als ik samen met mijn vriendin rij. 

Ik heb van een vriend een vlb (150,2poorts) blok kunnen kopen. 

Ergens jare 80 uit een garage gehaald van een klant die niet kon betalen, vervolgens 20jaar op zolder en daarna nog een aantal jaar in de kelder bij mijn vriend. 

Cilinder die er opzit was bijna nagelnieuw, net als de piston. Bij het openen van het blok zat er werkelijk geen druppel olie in en de koppelingsplaten nieuw.. Dit blok had wsl net een revisie gekregen en nooit gereden. 

Ik heb alles gedemonteerd, nog wat rubbers vervangen. Dellorto 20/20 gemonteerd. Alles van de ontsteking besteld want dat miste...

Dus bijna klaar om te testen ging ik handmatig al eens door de versnellingen. Alles ging vlot in versnelling behalve neutraal bleef de remtrommel draaien. Kon hem wel met de hand tegenhouden gevolgd door een tikkend/kloppend geluid. Als ik lichtjes druk zette op de schakelklok richting 1ste stopte het getik en draaide de remtrommel ook niet meer. 

Ikzelf heb weinig ervaring met vespa motoren maar vermoed dat 2de er omgekeerd inzit. 

Dus besloten om het blok volledig open te doen en kijken wat er mis is! 

12 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Omdat er mogelijk asbest in zit, omdat de weekmakers al lang vervlogen zijn, omdat bij opwarming eventueel geabsorbeerd vet kan lossmelten, omdat...

Zeer zeker. 

Brol. Dan kan je idd beter de oude laten zitten.

Welke bestel ik? 

Het vlb blok waar ik mee bezeg ben heeft een setje newfren blokken gekregen denkik. 

57 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Mooi project! Doe jezelf een plezier en vervang nu de remmen. Beter nu €20 investeren dan na een duik in het decor.

De remmen zien er echt nog zeer goed uit, brokkelen niet uit ofzo. Ik vermoed dat deze enkele jaren geleden toen piaggio ze nog leverde wel vervangen zijn. 

Waarom vervangen als het nog goed is? 

Tis niet dat de huidige remschoenen van beter kwaliteit zijn denk ik? 

Heb trouwens nieuwe van rms liggen... Kwamen toen mee met de koop

Deze winter wil ik hem volledig nakijken en klaar zetten voor het mooie weer volgende jaar. 

De bandjes waren superhard en vlak in het midden dus gelijk 3 nieuwe michelin banden met binnenbanden gemonteerd. 

De remmen heb ik ineens ook nagekeken. Dit waren nog originele piaggio remmen met ruim voldoende opleg dus die heb ik mooi laten zitten. 

Voorwiellager draaide wat stroef dus die heb ik beide vervangen.