Dries adams

57 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Just. 't werd een Sprintblokje, zeker he?

Klopt, sprint 2poorts

15 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Goe gedaan! De lange carterbout al es proberen lossen? Dat wordt wellicht je volgende uitdaging . 

Deze originele motor word niet gereviseerd. Gwn in het schap. 

Die lange carterbout van mn vlb blok kwam er makkelijk uit. 

Eerst nog een proberen warm te stoken, wederom zonder resultaat. 

Center van de boutkop afgetekend en vervolgens heel mooi recht boren in stapjes van 3mm tot 13mm. Daarna de slagmoersleutel er even op en brak mooi af. 

Andere kant mooi tussen carter en frame kunnen doorslijpen. 

Geen schade aan motor of frame, ik blij. 

Nu ik veel plaats heb, ineens alle kabels mee vervangen. 

5 uur geleden, pdvd zei:

Misschien dat je hier wat aan hebt? Een oud collega van me is bezig met het opknappen van een tank en die kreeg de pinnen van de rupsschakels ook niet los (verdient nu de kost met het maken van filmpjes hierover)

 

Heb al een hoop filmpjes gezien van hem. Knap werk wel! 

Zal niet goedkoop zijn

Amaai, nen hoop reacties hier

Zal hier even duidelijkheid scheppen. 

De moer ging vlot los, daarnaa aan de kop van de lange bout proberen draaien maar deze geeft gewoon wat mee naar links en rechts door de rubber bussen. 

Daarna flink meppen op de bout, ja die draad is er zowiso aan maar nieuwe bout is al besteld. 

Geen resultaat. 

Daarna flink rammelen aan die kop van de bout met de slagmoersleutel. 

Geen resultaat. 

De bout zit dus ferm vastgeroest aan de bus. Ik heb hem nu op zijn kant liggen (omdat vloeistof nogaltijd van boven naar beneden loopt ) en spray om de zoveel uur wat WD40. 

Als ik er morgen geen beweging in krijg gaat de slijpschijf er in. Wat ik eigenlijk verwacht. 

Dus ik dacht om eerst de kop van de bout voorzichtig weg te slijpen (schuurschijfje ofzo, zodat ik frame niet beschadig) en dan langs de andere kant tussen frame en carter de bout haaks door te slijpen (langs deze kant heb ik wat speling en kan ik direct op de bout slijpen) 

7 uur geleden, DD_ves zei:

Wacht even.. Ik dacht dat je motor er al uit was en je het over de lange karterbout had 

Jij hebt het over de voorste motorophanging?

Deze gewoon even goed laten schrikken door een fameuse klop met een hamer.. en zou los moeten komen. Wel tegenhouden aan de andere kant.

Of is de moer er al af, en komt de bout er niet uit?

De moer is er af. De bout wilt er niet uit. 

Serieus accident! 

Nu hopen dat de WD40 zen werk wa wilt doen... 

Zojuist, nero zei:

… en persoonlijk vind ik deze zonder ook beter.  Ze lijken meer op de oude, ze zijn steviger en de kabels gaan langer mee. 

Groetjes, nero 

Ok dan bestel ik die! 

Thx

Sip performancr is dan zonder teflon en is duurder? 

Iemand die het verschil weet tussen deze :

https://www.sip-scootershop.com/nl/products/kabel+kit+voor+vespa+125+vnb1_94180290

&

https://www.sip-scootershop.com/nl/products/kabel+kit+voor+vespa+125+vna_94190200

PTFE en PE binnenkabel? 

Alles is los van de originele motor maar de lange motorbout wilt geen mm schuiven

Al met slagmoersleutel geprobeert links/rechts. Hamer op kloppe... 

Nix beweging. 

Iemand tips? 

53 minuten geleden, Niels_1977 zei:

Bij 150cc cilinder is 102 al afdoende, als ik het goed heb.

Zal zoiets zijn.

Mijn kameraad rijd met 104 sproeier, zelfde setup alleen is dat een sprint veloce dus met een poort meer. 

Carbu zit terug in elkaar. 

Lekt niet meer en heb kunnen proefdraaien. 

Klinkt goed. Valt soms dood bij gas geven. 

Sproeier 108 op 20/20 vermoedelijk te groot. 

Nu eerst onder de vespa bouwen en op. De baan afstellen. 

1 uur geleden, Bowyer zei:

Wat is het btcd?

ik ken het bdp= bovenste dode punt.

Ook ken ik tdc= top dead center.

Maar btcd? Bovenste top dode center?

Is het een idee om dingen gewoon te noemen voor wat ze zijn? Dus voor ons bdp ofwel bovenste dode punt. Onze eigen taal is al moeilijk genoeg laten we het daar maar bij houden

 

@Frederik, je hebt gelijk dat wil ik niet weten. Wel knap hoor dat je al die energie er in hebt gestoken.

BTDC

of before top dead center

Of gewoon voorontsteking... 

Edit

1 uur geleden, Niels_1977 zei:

BTDC al gesteld? Is het eerste wat je moet checken, zodra de motor heeft gelopen.

Nee dat heb ik nog niet gedaan. Moet van het weekend eens bij mijn maat de gradenboog gaan halen.

Ook eens opzoeken hoe ik dat moet doen bij vespa. 

Ook mijn flitslamp ergens zoeken.. 

De ontsteking was afgetekend op het carter met 2 beitelkeepjes die de vorige eigenaar erin gezet heeft. Heb ze daarop gezet momenteel. 

Op goed vertrouwen de 20/20 carbu zo gemonteerd zonder te reviseren. 

Helaas, zodra er benzine op kwam lekte dienlangs alle kanten. Ook via de overloop. 

Revisiekitje, vlotternaald en benzinefiltertje besteld. 

Testopstelling met benzinevoeding van de camino 

Heeft heel even gedraait, bij gas open viel die dood. Maar niet lang genoeg om een oorzaak te vinden. 

Motor was natuurlijk ook nog koud. 

1 uur terug, DD_ves zei:

check.

Nu. Ik heb mijn frame pas terug in februari, dus de druk mag er zolang blijven opzitten. Neem aan dat dat ook wel wat zal geven..

Ik denk dat dat gewoon hetzelfde zal blijven.

Ben er eigenlijk vrij zeker van. Omdat het gewoon de "rek" van het rubber is dat je nu samendrukt. 

Ik ben cnc frezer in kunststof BTW 

5 uur geleden, DD_ves zei:

Goh, ik heb vanalles geprobeerd. Talkppoeder, duwen, hamer, trekker (met een buis idd). Als ik er druk op zet, dan gaan de 2 stukken in het midden tegen mekaa, maar als ik die druk eraf haal, dan gaan ze een mm of twee weer van mekaar..

Die van mij zitte ook nie exact tegen elkaar. 

Ik heb het klaar gekregen door eerst de grote er wat te diep in te trekken. (kleine kwam er dan wat uit. En dan het geheel terug naar het midden trekken. Ik had ze wel ingevroren en een beetje siliconspray gebruikt. Ik heb op mijn pxblok even de breedte gemeten en dat komt aardig in de buurt.

Dus zal wel goed zijn. 

Je kan ook eens proberen om een verloopstukje te maken zodat je niet op het ijzer trekt, maar op het rubber. 

Het rubber heeft altijd een bepaalde rek die terug zal komen als je de kracht er afhaalt. 

1 uur geleden, DD_ves zei:

Dries vraagje: bij die bgm engine moints, zat daar bij jou ook zo’n teflon ring bij? En heb je die gebruikt?

jouw engine mounts zitten er beter in dan die van mij..

Ja die heb ik gebruikt. 

Ik las dat je een buis gebruikt hebt om de oude te verwijderen? 

Heb je die ook gebruikt om de nieuwe te monteren? 

Vandaag snel een teststatiefje gemaakt. 

7 uur geleden, Wilby zei:

Dit kan je misschien helpen. 

Heb je dat schema ook van een vespa 150 sprint? (VLB) 

6 uur geleden, DD_ves zei:

Ik zou 'm overzetten naar electronische onsteking. Nieuwe kabelboom, veel betrouwbaarder

 

Was dat eerst vanplan maar voor een std 150 blok is dat echt weggesmeten geld vind ik. Platine werkt perfect. Om de 2000km eens controleren en klaar. 

21 minuten geleden, Dries adams zei:

Dit zijn de draden die uit de originele motor komen en dus verder lopen naar de originele kabelboom. 

En dit is het schema daarvan, alleen dat die van mij met batterij is:

Dit zijn de draden die uit het vlb blok komen. 4stuks : rood, geel, zwart en stoffen zwartwit

 

Schema van vlb, wederom zonder batterij :

 

De groene kabel zit dus niet op mijn ontsteking maar de stoffe witzwarte komt wel van het spoel met de zwarte draad. Dus ik vermoed dat deze dienst doet als groene. 

Ik vermoed :

Geel op geel

Rood op rood

Zwart op wit

Witzwart op groen

Dit zijn de draden die uit de originele motor komen en dus verder lopen naar de originele kabelboom. 

En dit is het schema daarvan, alleen dat die van mij met batterij is:

Dit zijn de draden die uit het vlb blok komen. 4stuks : rood, geel, zwart en stoffen zwartwit

Schema van vlb, wederom zonder batterij :