Thys

Ikzelf heb een VL1T met het nummer van een VL2T (46###).

Blijkt een Misa model te zijn, dus wellicht is jouw Struzzo ook ergens anders geassembleerd dan in Italië.

Maak eens meer foto's, mogelijk zijn er wat andere herkenningspunten. (al zie ik dat de Vespa gerestaureerd is, dus mogelijk is niet alles meer origineel).

Wat een mooi werk! prachtig om te zien.
Ga je nog meer aan deze Vespa lassen?

Kijk ook eens naar de plek waar het reservewiel op de tredeplank gezeten zou kunnen hebben!

Mooie schuurvondst! nog mooiere Patina :).

In een ander topic plaatse ik het onderstaande:

"Over de productie van MISA is niet veel bekend.
Maar ik ben zelf in het bezig van een VL1T Misa (nog steeds in restauratie :)) en heb me er daarom een beetje in verdiept.

De MISA fabriek in Jette begon met produceren begin 1955 waaronder ook de VL1T (Struzzo). Ze wijken niet af van de Italiaanse uitvoeringen, omdat in het begin alle onderdelen nog uit Italië kwamen. Pas vanaf VL3 zijn ze o.a. afwijkende voetstrips en plaklogo's gaan gebruiken.

De MISA modellen zijn te herkennen aan het serienummer. Waar ze in Italië al begonnen aan de productie van de VL2, gingen ze in België nog vrolijk door met de VL1. Mocht je een serienummer hebben boven de VL1T*17000* is het hoogstwaarschijnlijk een MISA model."

Er zijn (chemische) middeltjes om de roest uit je tank te krijgen. Vooral belangrijk om de tankcoating weer te herstellen om te zorgen dat roest niet snel terug komt. Maskes heeft hier spullen voor. 

Er zijnook alternatieven als de binnenkant trommelen met stenen of de tank afvullen met azijn, maar daar ben ik ooit zo'n fan van. 

Wat betreft de motor, bedoel ik: zet de motorkap eens open en maak een foto

Het rode lijkt me origineel! Dus dat is een goed teken!

De luchtfilter is overigens niet de originele (volgens mij van een 125cc), maar ook dat ziet niemand

Hoe ziet de rest van de motor eruit? 

Andere kleuren kwamen pas op latere modellen. Deze kleur heb ik ook nog nooit eerder voorbij zien komen, maar ik sta open voor verrassingen

De rode kleur zou moeten zitten aan de binnenkant van het frame, binnenkant voorspatbord, binnenkant zijbillen en onderkant van de benzinetank. 

Maak eens een foto van de tank, daar kan je het vaak aan zien of het een twee laag is of niet. 

Dat is inderdaad wat ik bedoel met geknepen uiteinden van de vloerstrips. 

Wat betreft de kleur.  Deze lijkt mij wat te geel. De originele kleur van dit model is wat grijzer: https://www.vespafarben.de/suchfilter/15048-grigio/. Maar dit maakt voor de Rat-look niet veel uit natuurlijk

Het is inderdaad een VL3 'Struzzo' geproduceerd door Misa. 

Deze zijn te herkennen aan de vloerstrips (geknepen uiteinden ipv eindstukjes), het geplakte Vespa embleem (welke bij jou er niet eens meer zit :)) en het Donza zadel.

Wat ga je aan het uiterlijk doen? 

Vorige week m'n vriendin over gehaald om Oud en nieuw te vieren in Napels en meteen geboekt.

Na deze foto's krijg ik er nog meer zin in!

22 uren geleden, Mokonzi zei:

2. Bescherming. Als je alles heel mooi glad schuurt dan houdt blanke lak NIET. Geloof me ik kan het weten. Mijn eerste poging kwam gewoon in vellen los. Dus of je moet het allemaal wat ruwer houden of je moet een grondlaag zetten.  Gelukkige bestaat er een kleurloze grondlaag. Merk vergeten maar was Duits: Haftungsspray. Owatrol gaat ook maar moet regelmatig vernieuwd worden. 

Ook niet met een goede 2K clear coat?

23 minuten geleden, pdvd zei:

Weet je zeker dat deze niet gepoedercoat is? 

Op een paar onderdelen na, weet ik dat 100% zeker. Poedercoaten ziet er hetzelfde uit als egale lak. 

http://www.vespaclubnoordholland.nl/MichielHuisman

Hier een link naar een filmpje over de Vespa van Michiel Huisman welke ook geloogd is. 

Als je het volledig wil ontlakken kan je het beter laten logen. Hierbij krijg je geen krassen door schuren of ruw oppervlak door stralen. 

Is het de bedoeling om de Vespa eerst helemaal kaap te maken (lak eraf) of wil je de 'roestige' lak nog laten zitten? 

Op 8-11-2018 om 00:32, Vespa Reng Deng Deng Deng zei:

Ook heb ik de stelschroeven voor de schakelkabels verwijderd.

Één kwam zonder problemen los en de andere brak ondanks een bus WD40 die over en in de cruciale plekken zijn gegaan met enkel en alleen handkracht al af 

Het gaat lekker zo met die rotte bouten, heb helaas geen grip meer op het stuk wat in het carter zit. Dus dat wordt uitboren en een nieuw schroefdraad laten tappen denk ik.

Iemand nog een goed adres waar ik dit kan laten doen? Het liefst niet al te ver van de provincie Drenthe af natuurlijk.

Opboren zou ik niet doen, zonde van het blok. Bovendien zijn er andere oplossingen.

Nogmaals het filmpje bekijken wat ik eerder postte en deze set bestellen: https://www.gamma.nl/assortiment/gamma-tapeinduithalerset-3-18-mm/p/B401074 (link gejat van Arti-Bella )

Op 8-11-2018 om 00:13, Vespa Reng Deng Deng Deng zei:

De cilinder en zuiger zijn verwijderd. Het lijken de originele cilinder, zuiger en cilinderkop nog te zijn (uit 1985) gezien de Piaggio tekens en tekst die ik gevonden heb. Al met al ziet dit er wel rampzalig uit 

Mocht je de originele cilinder + kop willen behouden: keertje stralen, nieuwe zuiger en laten boren+honen doet wonderen.

Wellicht is dit net zo duur als een nieuwe cilinderkit.

Ik heb dat laatst hier laten doen:

https://www.atmcylindertechnics.nl

Ben tevreden met het resultaat!

1 uur geleden, Vespa Reng Deng Deng Deng zei:

Met het verwijderen van de koelkap is er een schroef afgebroken (ondanks WD40), iemand hier nog een idee voor om dit te verwijderen.