Jump to content
Vespaforum.be

Zamac herstellen


Sucho10

Recommended Posts

Hallo,

Bij de restoratie van mijn Vespa VNB1 uit '60 heb ik volgende probleem :

Het zamac plaatwerk - vooraan ter hoogte van de bout die de schokdemper op zijn plaats houdt- vertoont een klein defect dat dient opgelast te worden (mm of 3).

Wie kan dergelijke herstelling uitvoeren ?

P.S. het plaatwerkje is volledig gedemonteerd en ik verplaats me zelf (niet meer dan 100 Km enkel).

Alvast bedankt bij voorbaat !

Mvg

De Winter Luc

Zottegem

0471 33 70 70

Link to comment

Misschien kan ik je helpen.

Maar ik begrijp je zin niet echt.

Zamac plaatje?

Gr nico

Link to comment

denk niet dat het zamac is.

  • Like 1
Link to comment
  • 2 weeks later...

waarom kan je iets dat gegoten is niet lassen?

Aluminium is toch altijd gegoten? en dit kun je lassen.

Een vespablok is ook gegoten en dit heb ik al meerdere malen gelast..

Maar in Luc zijn geval is dit niet echt ideaal om dit te lassen.

Gr nico

  • Like 1
Link to comment
  • 11 years later...

Zamac kun je niet lassen, maar solderen is wel mogelijk.ik heb een oude flandria sport, en ik heb een scheur gesoldeerd aan een verbindingsstuk tussen carburateur en motorkop.Dit is zeker al 25 jaar geleden dat ik deze gesoldeerd heb.ga eens naar een goeie lasser bij jou in de buurt.Die moet ook kunnen solderen als hij goed is, solderen kun je wel op een lagere temperatuur

 

 

Link to comment
Op 11/3/2020 om 12:36, Oldtimerlover zei:

Zamac kun je niet lassen, maar solderen is wel mogelijk.ik heb een oude flandria sport, en ik heb een scheur gesoldeerd aan een verbindingsstuk tussen carburateur en motorkop.Dit is zeker al 25 jaar geleden dat ik deze gesoldeerd heb.ga eens naar een goeie lasser bij jou in de buurt.Die moet ook kunnen solderen als hij goed is, solderen kun je wel op een lagere temperatuur

 

 

" Grazie mille" om een "topic van bijna 12 jaar oud" terug vanonder een "dikke stoflaag" te halen... en terug naar boven te "spitten"... ;)

  • Like 1
  • Haha 5
Link to comment
  • 4 weeks later...
Op 9/4/2020 om 12:14, Petrus Ascanus zei:

https://lasklus.nl/lasklussen/metalen/zamak-lassen/

Ik heb een onderdeel van een gramofoon gesoldeerd. Een pyropen van weller gebruikt als toorts. Ik heb beide delen goed opgewarmd en op een bepaald momen beginner er bubbeltjes te ontstaan op beide delen. Het is een gedeelte van de legering die begint te smelten.

P1070923a.jpg

P1070918a.jpg

P1070924.JPG

imho is solderen de enige mogelijkheid met zamak dit in tegenstelling tot het verhaal in de link.

Bij lassen is er altijd sprake van een vlamboog met zeer hoge temperaturen wat bij deze legering zeker zal lijden tot het verbranden van 1 of meerdere metalen in de legering.

Dit plaatje is van iets van een toerenregeling neem ik aan??

Link to comment

Bovendien is lasklus.nl erg prijzig, leveren wel goed werk, maar ik heb een aantal bedrijven gevonden in de regio Amersfoort die veel schappelijker bedragen vragen.

En zoals bowyer zegt, zamac is wrshlk alleen te solderen, en zelfs dan is het resultaat matig. Blijft een rot legering!

Ik heb wel eens een achterlicht laten repareren en opnieuw verchromen, veel geld kwijt, slecht resultaat, had niks te maken met de deskundigheid van de reparateur, maar met het materiaal; Zamac.

Dus zou kijken of je niet een goede tweedehands versie kan kopen.

Is altijd goedkoper dan laten repareren.

Link to comment

20200317_174532.jpg

zelf al enkele malen gedaan. Er is een verschil in lasbaarheid. Zo zijn v50 carters makkelijker te lassen dan pk carters. Vooral olie insijpeling en verontreiniging is een dooddoener.

Wat Bowyer zegt klopt, verontreiniging in de gieting en materialen met een lager smeltpunt smelten/verdampen uit het moedermateriaal. Er blijft enkel zwart residu achter. Dit dien je dan te vervangen met je toevoeg waardoor het materiaal ook zuiverder wordt.

received_127428601937090.jpeg

Edited by Frissenappel
Link to comment
13 minutes ago, Frissenappel said:

20200317_174532.jpg

zelf al enkele malen gedaan. Er is een verschil in lasbaarheid. Zo zijn v50 carters makkelijker te lassen dan pk carters. Vooral olie insijpeling en verontreiniging is een dooddoener.

Wat Bowyer zegt klopt, verontreiniging in de gieting en materialen met een lager smeltpunt smelten/verdampen uit het moedermateriaal. Er blijft enkel zwart residu achter. Dit dien je dan te vervangen met je toevoeg waardoor het materiaal ook zuiverder wordt.

received_127428601937090.jpeg

 

Carters zijn niet van Zamac gemaakt, althans niet de carters van Piaggio. Is gewoon lasbaar aluminium. (wel eerst verhitten voor goede lasbaarheid, en om te voorkomen dat het aluminium schrikt)

Wat vaak wel van Zamac is gemaakt; de achterlichten van veel modellen Vespas.

Link to comment
52 minuten geleden, Niels_1977 zei:

 

Carters zijn niet van Zamac gemaakt, althans niet de carters van Piaggio. Is gewoon lasbaar aluminium. (wel eerst verhitten voor goede lasbaarheid, en om te voorkomen dat het aluminium schrikt)

Wat vaak wel van Zamac is gemaakt; de achterlichten van veel modellen Vespas.

Vork werd hierboven wel aangeduid als zamac en heb dit al met hetzelfde procedé gelast.

Verder heb je 100% gelijk

Link to comment
1 hour ago, Frissenappel said:

Vork werd hierboven wel aangeduid als zamac en heb dit al met hetzelfde procedé gelast.

Verder heb je 100% gelijk

Sorry, maar de voorvork van een Vespa, het gedeelte waar de as doorheen gaat, de schokbreker en veer e.d. bij elkaar komen is gewoon gegoten aluminium,

geen Zamak. Hetzelfde geldt voor stuurhuizen, is ook gewoon gegoten aluminium. 

Voor veel oudere aluminium soorten geldt dat je het eerst moet opwarmen, voordat je kan lassen, maar dit type onderdelen kan nooit van Zamak zijn,

daar heeft Zamak niet de juiste materiaalsterkte voor.

Ter illustratie, het zou dan bv niet mogelijk zijn om een lager voor de vooras te vervangen, het materiaal waar het lager in zit, zou na 1 keer het lager vervangen al teveel beschadigd zijn. (als dat van Zamak was geweest)

Een ander voorbeeld, er wordt bij tuning projecten erg vaak een voorvork met schijfrem gemonteerd, daarvoor moet er aan het oude stuurhuis een moderne adapter plaat worden gelast, dat gaat zonder problemen, met Zamak zou dat compleet onmogelijk zijn.

  • Like 1
Link to comment

Ik heb enkel ervaring met smallframes, daar is de voorvork een ijzeren buis met een stuk alu rond gegoten. Net als et2/4, zip, sfera,..

Als je het op de adapter voor de voorvork voor het stuurhuis hebt is dat gewoon staal.

Die plaatjes voor een px rempomp zijn idd meestal 6061 aluminium.

Voor de rest opnieuw 100% akkoord

Link to comment
  • 7 months later...

Om te beginnen, ik ben geen bezitter van een vespa maar wel een klusser.

Hierbij en tip om zamac te lijmen en dat tot een zeer sterke verbinding leidt.

'Rectavit houtlijm PU Rectan' is een houtlijm die ik soms gebruik en die ik ook eens geprobeerd heb op een gebroken zamac onderdeel van mijn buitenzonnewering.

Wonder bij wonder levert die combinatie een heel sterke verbinding op. 

  • Like 1
Link to comment
  • 2 weeks later...
Op 1/12/2020 om 16:00, vespolia zei:

Hallo,

kijk anders eens op deze site:  www.durafix.nl 

Je hebt geen speciaal gereedschap nodig,maar het vergt wel wat oefening.

Er staan ook filmpjes op Yoy Tube.

Succes,

Eddy.

I

DAT vraagt zeker oefening. Ik zou indien mogelijk eerder voor lijmen kiezen dan voor "aluminium soldeer". Het is echt niet gemakkelijk m dat goed te doen zeker niet op oudere gebogen en vaak dunne delen.

Link to comment

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...