Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Vespa "s" Is Er !

Progetto 300

Door Progetto 300
in Moderne smallframes

Aanbevolen berichten

Progetto 300 Community Regular

Progetto 300

Geplaatst:
Geplaatst:

11vespas125qa7.jpg

VESPA S

The appeal of the sporty ‘Vespino’ lives on in the shape of the all-new Vespa S, inspired by Vespa’s long traditions in young and dynamic scooter design. The minimalist styling of the Vespa S traces its origins back to legendary models like the 50 Special and the Vespa Primavera.

The 1970s began with man landing on the moon and went on to become a decade of extraordinary creativity, a period that revolutionised our way of life.

Fashion, design, cinema, and music, all played a part in transforming once rigid social conventions. Young people discovered a whole new awareness and became the driving force behind social change. The student protest movements that began in the late 1960s went on to shake Europe to the core.

In the cinema, films like Taxi Driver, the Godfather cycle, and the Deer Hunter set new standards. Rock music conquered the world, and grew into a host of genres. Led Zeppelin, Pink Floyd, CSN&Y, and Genesis pioneered new sounds and laid down the sound track to a decade that began with the break-up of the Beatles.

As always, rather than merely following fashion, Vespa led the way in creating new tendencies, and explicitly appealed to the younger generation, the real protagonists of those turbulent yet fertile years.

The Vespa Special and Vespa Primavera became the icons of a generation whose aspirations and conquests were to shape the world for decades to come. Compact, nippy, dynamic, and designed for sports riding, these were the models that inspired so many young people as they burst on to an exciting social scene.

The new Vespa S reflects the same inspirational values, not only in terms of technology, confirming the unbroken link between Vespa and the younger generation.

The style of the Vespa S

Sport, dynamism and originality are the trademarks of the all-new Vespa S. With its clean, essential lines, the Vespa S is a minimalist version of the legendary seventies models, and proof that the young spirit of Vespa is still very much alive.

The handlebar fairing houses a new rectangular headlight. This, of course, is not the first time for a Vespa to feature a rectangular headlight: fans are sure to recall the amazing 50 Special, a favourite with teenagers throughout the fabulous seventies. The front shield is more impressive too, with a new, aggressive looking air intake.

Reduced in size to reveal the layout of the suspension, the new shape mudguard also features a stylish chrome trim for an even sleeker look. The small size of the mudguard leaves the wheel and light alloy rim in full view in a tribute to the performance and high-tech design of the Vespa S.

The element that has seen most change and that characterises the new design is the front shield. Its clean styling recovers the pure lines that have always been the Vespa’s trademark. The shield’s uncluttered surface is fundamental and its simplicity and minimal thickness powerful design features.

The seat is typically ‘70s in styling and is available in two versions: the ‘Sport’, fitted as standard to the Vespa S 50 to enhance its dynamic character, and the ‘Touring’, fitted to the 125 to maximise comfort and usability. Both are available as options and can be fitted to either model. The seat is upholstered in new materials and enhanced with a classy trim that emphasises its stylish shape.

The rear of the Vespa S has an all-new look with a sleek, simple look and a new tail light designed especially to enhance the dynamism of this sporty model.

With its minimalist but decisive styling, simple yet elegant design, the Vespa S features the same dynamism and freshness that made the Vespa the favourite scooter of young people in the roaring seventies.

Frame and chassis: the uniqueness of Vespa

As always, the sheet steel body acts as a structural frame, a design solution that is unique in the world of scooter production. The body is formed in an advanced industrial process. In addition to superior strength, this design also ensures exceptional rigidity, leading to excellent road holding and precision control.

The front suspension, based on a double acting hydraulic shock absorber, stands out for its aeronautical single arm design. Another distinctive feature of all Vespas, since the very first model, this technical solution has been constantly updated. The link arm on the Vespa S pivots on roller cage bearings for minimum friction.

At the rear, the suspension of the new Vespa features a double acting hydraulic shock absorber that, in the 125 version, is even adjustable in preload, offering four possible settings for perfect rider and passenger comfort under all conditions.

The 11” front wheel gives the Vespa S great stability, inspiring the rider with a feeling of confidence and control. The tyres are tubeless, size 110/70 on the front and 120/70 on the 10” rear. The braking system comprises the classic combination of disc and drum. The system features a 200 mm stainless steel front disc with a two piston caliper and a 110 mm rear drum.

The 8.6 litre fuel tank is located inside the body where it does not reduce the size of the under-seat storage compartment, and where it also allows easy access to the engine.

Engines: classical capacities

The Vespa S offers a choice of two classical engines sizes: 50 and 125 cc. These legendary engine sizes have written the history of Vespa. The light and sporty 50 cc two stroke engine is perfect for younger riders and ideal for daily use around town.

The 125 is equipped with a modern, ecological four stroke power plant, characterised by excellent performance, low running costs and full compliance with the strict Euro 3 emission control standards.

The Vespa S offers sporty performance and agility not just around town but on longer journeys too, when it offers the perfect combination of enjoyment and safety. The optimised design and quality production of all parts of the engine have reduced the amount of maintenance needed and extended the service intervals.

Like those that power the other models in the Vespa family, the engines fitted to the new Vespa S demonstrate the determination of the Piaggio Group to offer its increasingly sophisticated customers top quality products that deliver performance, reliability and safety, and that respect the environment too.

Of all the factories in the Piaggio Group, the Pontedera plant boasts one of the world’s largest and most advanced engine R&D and manufacturing facilities.

Accessories, colours.

As always Vespa stands out for the wide range of options on offer. The dedicated accessories for the Vespa S include:

- windshield

- 32 litre top box kit in matching finish

- chrome plated, tilting rear luggage rack, a Vespa classic

- 6 different graphic kits on three themes: Flowers, Europe, Sport

- new Vespa ‘Europe’ half jet helmet.

The original new Vespa S comes in a choice of three attractive colour schemes, all chosen to emphasise its sporty, lightweight design: Dragon red, Shiny black and Montebianco white.

Meer info en foto's hier : http://www.modernvespa.com/forum/topic14344.html

en hier : http://www.modernvespa.com/forum/topic14346.html

Brochure kan je downloaden hier : http://www.box.net/shared/038ixnujsd

Link naar reactie
bluevespa Collaborator

bluevespa

Geplaatst:
Geplaatst:
jongens jongens wa is me da...waar zijn ze nu weer mee bezig geweest

zo afgrijselijk lelijk

Wa is da nu voor ne commentaar? Als hij dan toch zo lelijk is volgens jou, zeg dan ook derbij WAAROM je dat vindt hé.

Ik vind hem/haar anders best meevallen. Tis nen nieuwe scooter met toch wat verwijzingen naar de oldies. Vind vooral het voorlicht zeer mooi uitgewerkt, en het zadel geeft het een sportieve look.

Link naar reactie
Morby Newbie

Morby

Geplaatst:
Geplaatst:

Wat ik niet snap:

Feit: De px en de andere klassieke vespamodellen zijn ontzettend populair. Er worden hoge bedragen betaald voor een klassiek model in goede staat.

Toch maakt men vrijwel enkel nog van die "space age" scooters (Het is trouwens met alles zo, ook met wagens).

Waarom niet gewoon ook (naast de nieuwe, zodat iedereen de keuze heeft) klassieke modellen maken en de moderne techniek-stijlelementen (behalve de remschijf, maar zo modern is die niet) onderhuids laten?!!! Zo krijg je het beste van twee werelden. Ik bedoel met klassieke modellen wel echt klassiek design, ook qua materialen (zo geen zwak afkooksel in plastic dat er van in de verte aan doet denken of met "verwijzingen naar").

Dat zou toch enorm verkopen? Je gaat me nu toch niet vertellen dat men dat nu niet meer kan als men het vroeger wel kon? Het zal dan wel wat duurder zijn, maar die stijl heeft dan zijn prijs. En als je ziet dat de px nu al zo goed verkoopt, terwijl er nog veel klassiekere modellen bestaan, dan is er toch een markt.

Ik zie mezelf al rijden in een nieuwe citroën DS etc...

Men zal zeggen dat het wegens niche markt zeer duur uitkomt, maar in het slechtste geval laat je het de rijken dan eerst kopen en als ze het beu zijn koop je het tweedehands.

Alhoewel, niche markt... Ik ken zeer veel mensen die klassiek design en bijbehorende materialen appreciëren. De omzet zou wel ok zijn, en zo verschrikkelijk veel meer kan enkel een verandering in design (en daarbij horend het vermijden van plastic elementen exterieur en spaarzaam gebruik in interieur) toch niet kosten...

Link naar reactie
Morby Newbie

Morby

Geplaatst:
Geplaatst:

Wel iets speciaals die "ape" calessino.

Niet echt mijn ding, maar het is wel origineel, gedurfd en tijdloos. Op het eerste zicht uit mooie materialen (metaal, hout chroom,...)opgebouwd. Wellicht met moderne motor en techniek erin. Min of meer een klein bewijs dat hetgeen ik in mijn vorige post stelde, wel kan.

Het is inderdaad wel stunten als je daarmee kan uitpakken.

En dit is allemaal op hetzelfde hoofdframe gebouwd?

Dit zou dan aangeven dat je vormsgewijs veel kan doen met een hoofdframe.

Waarom dan van frame veranderen als het goed is.

Link naar reactie
125GTS Apprentice

125GTS

Geplaatst:
Geplaatst:

Eerst en vooral heb ik rechthoekige koplampen nooit zo heel mooi gevonden, maar ik moet toch toegeven dat ze er bij deze geweldig in geslaagd zijn om er iets knap van te maken. Ik vind deze S echt geslaagd. Hij straalt iets fijns uit zoals iemand hierboven al vermeldde met de woorden "wat een janettenbak". Ik vind het wel meer een vrouwenmodel dus.

@Morby: Dat van die frames heeft alles met productiekost te maken volgens mij. Hoe minder staal de dag van vandaag hoe beter omdat in pakweg de jaren 60 de staalprijs iets van een 80 dollar per ton bedroeg en nu is dat meer dan 500 dollar per ton. Oude modellen produceren is dus veel duurder. Dan zou je dus inderdaad zeggen dat ze het dan alleen maar voor de rijken moeten maken, en dat je ze dan maar tweedehands moet kopen. Dat ligt dan toch weer niet echt binnen de marketingstrategie van Piaggio denk ik.

En tenslotte vind ik dat Piaggio moet blijven innoveren zoals ze dat momenteel doen. Wat zou Vespa in de beginjaren geweest zijn zonder die innovatieve spirit. Net dankzij deze instelling is het mogelijk dat iedereen hier op dit forum zo van zijn wesp kan genieten. Ik vind ook niet alle modellen even geslaagd hoor, maar wie blijft stilstaan gaat achteruit.

Groeten,

David

Link naar reactie
Dodi Enthusiast

Dodi

Geplaatst:
Geplaatst:

"Made in only 999 examples, this most chic of all Apes is destined for customers in search of genuine Italian style and design. The extremely functional Calessino will also appeal to the collector, bearing as it does a numbered data plate that makes it even more exclusive."

Dochter Ape denkt er toch anders over ;)

Dan zou je dus inderdaad zeggen dat ze het dan alleen maar voor de rijken moeten maken, en dat je ze dan maar tweedehands moet kopen. Dat ligt dan toch weer niet echt binnen de marketingstrategie van Piaggio denk ik.
Link naar reactie

Gearchiveerd

Dit topic is nu gearchiveerd en gesloten voor verdere reacties.

Ga naar topic overzicht
×
×
  • Nieuwe aanmaken...