dave_vgl1t Posted May 19 Posted May 19 Voor wie zin heeft om even mee te denken: ik heb een vgl1t uit 58 gekocht waarvan het blok uit elkaar, in kratten, erbij zat. Door vorige eigenaar 20 jaar geleden uit elkaar geschroefd, schoon gemaakt en je raadt het al… verder nooit meer wat mee gedaan. vraag is nu; wat ga ik er mee doen? Origineel houden of gelijk aanpassen naar iets meer huidige maat.. ik neig wel naar het laatste maar zie daarin door de bomen het bos niet meer en, wat wordt nog goedgekeurd door RDW aangezien ik nog voor een schouw moet omdat het kenteken opnieuw geactiveerd moet worden. ik wil er best wat aan uitgeven maar mijn budget is niet oneindig en zal er ook geen 1000-en km’s per jaar mee gaan rijden. iemand tips over complete kits of ervaringen uit verleden die mij kunnen helpen? Ik hoor het graag!
Frederik9111 Posted May 19 Posted May 19 Pinasco Nordkap 160cc Reedvalve + Dedicated Pinasco krukas + 23/65 vertanding + Pinasco Flytech + Polini CP 23 + Pinasco 4-gears bak + open luchtfilter = 14~15 pk en 110km+u met de vingers in de neus 😗👍
N!Ce Posted May 19 Posted May 19 Milde tuning kan je ook al bekomen met een Compressiekop + GS piston (zuiger), maar ja, dan ken je best ook al cylinder laten boren/honen. En dan eigenlijk ook best een Vape of Flytech en idd krukas, etc.... En euh zoals hierboven gezegd dus ook best een nieuwe carbu... Dus euh, goedkopere tuning is niet altijd meest ideale setup... (https://www.sip-scootershop.com/en/product/cylinder-head-sip-conversion-21190000-for-vespa-150-vb-vl-t2-t3-acma-gl_17010810?usrc=conversion+head) 2
Tom1976 Posted May 19 Posted May 19 Ik zou elk onderdeel apart beoordelen en dan kijken of het te hergebruiken is, moet vervangen worden of eventueel een upgrade kan gebruiken. Het op punt zetten kan al wat centjes kosten, upgraden is gelijk een ander verhaal. Trust me. Je kan niet maar 1 ding tunen zonder ook ineens de rest te doen. Het is inderdaad een heel opzoekwerk en eigen aan de motor/wensen. Maar daar zitten hier grotere specialisten voor dan ik 🫡 Mijn vnbtje was niet heel duur in aankoop maar de onderdelen... En het is geen reesmasjien geworden maar ik ben tevreden met de prestaties (voor nu) 1
dave_vgl1t Posted May 20 Author Posted May 20 13 uren geleden, Frederik9111 zei: Pinasco Nordkap 160cc Reedvalve + Dedicated Pinasco krukas + 23/65 vertanding + Pinasco Flytech + Polini CP 23 + Pinasco 4-gears bak + open luchtfilter = 14~15 pk en 110km+u met de vingers in de neus 😗👍 Haha, mooiste optie maar ook gelijk een hele prijzige…☹️ 10 uren geleden, Tom1976 zei: Ik zou elk onderdeel apart beoordelen en dan kijken of het te hergebruiken is, moet vervangen worden of eventueel een upgrade kan gebruiken. Het op punt zetten kan al wat centjes kosten, upgraden is gelijk een ander verhaal. Trust me. Je kan niet maar 1 ding tunen zonder ook ineens de rest te doen. Het is inderdaad een heel opzoekwerk en eigen aan de motor/wensen. Maar daar zitten hier grotere specialisten voor dan ik 🫡 Mijn vnbtje was niet heel duur in aankoop maar de onderdelen... En het is geen reesmasjien geworden maar ik ben tevreden met de prestaties (voor nu) Ik ga jouw project eens volgen, denk dat ik daar hoop van kan leren..
koeno83 Posted May 20 Posted May 20 De RDW kijkt bij een motor alleen naar de nummers dus je kunt hem gerust aanpassen. Ik zou er iig een electronische ontsteking opzetten. Kijk dan hoe hij rijd je kunt er altijd later nog een grotere carburateur een een 170cc opzetten.
Michel_V Posted May 22 Posted May 22 Moest je onderdelen missen? Deze zijn hetzelfde als de VL modellen. Dus als je revisie wil doen... zoek je onderdelen van de VL. Zeker als je op Italiaanse sites zou gaan bestellen. 2
dave_vgl1t Posted May 23 Author Posted May 23 Kan iemand mij helpen welke pinasco versie ik moet hebben voor mijn vgl1t? ik zie twee versies, waarvan 1 de ‘original’ zou moeten zijn als het gaat om gewicht. Maar voordat ik def bestel graag toch nog even advies hier.
Frederik9111 Posted May 23 Posted May 23 Een lichter vliegwiel geeft meer koppel maar een hoger verbruik bij sportief rijgedrag. Wil je sportief en vinnig knallen met een sportcilinder: neem dan de 1,6kg. Wil je een solide tourtuffer: neem dan de 2,2kg versie. 1
dave_vgl1t Posted May 24 Author Posted May 24 Thanks! Heb de keuze laten vallen op de solide tourtuffer 😂 hoeft van mij allemaal niet zo rap te gaan..
Michel_V Posted May 25 Posted May 25 Je kan beide nemen. Die van 2.2kg heeft een aluminium vliegwiel. Dus het uitzicht lijkt wat meer op het originele. Ik rijd met de 1.6kg. Zowel getuned als origineel. Werken beide uitstekend.
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now