Faro basso 1954 afbouwen

[nero]

De draden van uw elektronische ontsteking zijn simpel: 

- roodwit: batterij voeding (als er een batterij is, anders niet gebruiken). 

- roodzwart gaat naar de CDI  (een 2de draad op aansluiten om aan te sluiten op de kill switch, Zo als ik kan zien de rode draad die van de kabelboom komt). 

- geel: voeding naar de verlichting met aftakking naar de gelijkrichter. 

- Blauw gaat naar de CDI en van daar naar de gelijkrichter en een draad naar het frame als massa. 

- De groene en de witte draad van de kabelboom moeten vermoedelijk ook aan de gele kabel van de verlichting aangesloten worden (uit te testen! )

- Als de vespa van in origine geen batterij had dien je de voetremshakelaar te vervangen door een maakschakelaar en een draad bij te trekken van de voetremschakelaar naar het achterlicht. 

Groetjes, nero. 

[Frederik9111]

Blauw enkel naar de kleine CDI-pool. Hoeft niet naar een gelijkrichter.

Edited June 12, 2024 by Frederik9111

[Sjoerdo]

merci tot zoverre: twee vraagjes:

wat is gelijkrichter? is dat de weerstand die bij de set zat?

wat is de kleine cdi en wat is de dan de grote? de cdi heeft twee ' mannetjes' naast de bougiekabel.

 

[Frederik9111]

Rood is iets smaller/kleiner dan groen. Vanuit de stator sluit je blauw aan op de kleine, rood/zwart op de grote.

 

Dit is geen zuivere gelijkrichter (zet AC om in DC) maar een regulator (topt initieel stroom af tot een bepaald voltage en voer de rest af naar massa/het frame; de 2 rechtse pinnen hebben ook een gelijkrichterfunctie). Bovenstaand exemplaar is de 12V versie, maar Pinasco/BGM/... hebben ook 6V-varianten (waardoor je 6V-lampjes/toeter/... zou kunnen behouden).

De tekening in de handleiding is normaliter een goede leidraad. Welke kabelboom heb je gekozen (standaard of AC-conversie exemplaar)? Heb je al dan niet een remcontact, accu,... voorzien? Afhankelijk daarvan dien je desgevallend de kabelboom aan te passen en kunnen we je adviseren omtrent de aansluiting van de kabelboomkleuren.   

[nero]

Hier een schema: 

https://www.sip-scootershop.com/download/article/1/pdf/1a5e1038-9a64-4faf-856a-3891ccf9d733/Vespatronic.pdf?contentType=application-pdf

Groetjes, nero. 

[nero]

3 uren geleden, Frederik9111 zei:

Blauw enkel naar de kleine CDI-pool. Hoeft niet naar een gelijkrichter.

Klopt, je moet de gelijkrichter wel aarden. 

[Frederik9111]

22 minuten geleden, nero zei:

Klopt, je moet de gelijkrichter wel aarden. 

De "regulator" zal je bedoelen.  Dat kan overigens een stuk eenvoudiger dan die oude Vespatronic-diagram (die spreekt over een linker- en rechter helft van de kabelboom e.d.; wellicht niet relevant in dit geval). 

 

 

Als hierbij vertrokken is van een standaard VN1+2 of VL-kabelboom is: 

- Rood = Killswitch (Hierboven Spegnimento/OFF, aan te sluiten op de grote CDI-pool)
- Wit = massa (aan te sluiten op bvb. een vliegwielcovervijs)
- Groen en geel = verbruikers (aan te sluiten op geel uit de stator met een parallelle regulator aansluiting hierboven in de tekening; rood/wit en de DC+ zijn alleen relevant als ook een accu aanwezig is in de scooter).

 

[Sjoerdo]

ik heb een standaard kabelboom, maar heb wel 2 draadjes over. Ik was niet van plan om er een remlichtschakelaar in te zetten, was volgens mij ook niet standaard bij de VM1T?

Ik denk dat ik voldoende heb om verder te gaan met de bedrading, ik zal binnen kort even een fotootje sturen van de installatie.

Nog iemand iedeeen over het benzine stromen vanuit dat onderste gaatje in de carb, richting luchtfilter?

[Gio]

Het kan wijze naar een versleten vlotternaald of de vlotter gaat niet volledig omhoog, blijft misschien hangen .

Als je carburator niet recht op zit kan je benzine via overloop gatje wat jij beschrijft daar uit komen.  

Carburator los maken en je vlotter kamer bakje ook afhalen. 

Benzine darm op aan sluiten , hou je vlotter omhoog draai dan je kraan open. 

Er mag geen benzine doorstromen , tot je de vlotter kamer laat zakken. 

misschien zie waardoor het komt.

Mvg

 

[Sjoerdo]

Thanks zal hem er even vanaf trekken en de vlotter checken.

[Sjoerdo]

Heb nu als volgt gedaan:

rood zwart en rode draad van de kill switch naar de grote cdi pool.

Blauw naar de kleine pool.

geel wit op geel voor de stroom.

Wit op de regulator en volgens mij moet ik geel nu aansluiten op de regulator.

alles werkt, twijfel alleen of de regulator goed zit.

Edited June 20, 2024 by Sjoerdo

[Sjoerdo]

On 6/13/2024 at 10:52 AM, Gio said:

Het kan wijze naar een versleten vlotternaald of de vlotter gaat niet volledig omhoog, blijft misschien hangen .

Als je carburator niet recht op zit kan je benzine via overloop gatje wat jij beschrijft daar uit komen.  

Carburator los maken en je vlotter kamer bakje ook afhalen. 

Benzine darm op aan sluiten , hou je vlotter omhoog draai dan je kraan open. 

Er mag geen benzine doorstromen , tot je de vlotter kamer laat zakken. 

misschien zie waardoor het komt.

Mvg

 

Heb de vlotterbak opengemaakt, niks te zien alles netjes.  Vervolgens terug gezet hij hij werkt weer normaal 🙃

[Gio]

1 uur terug, Sjoerdo zei:

Heb de vlotterbak opengemaakt, niks te zien alles netjes.  Vervolgens terug gezet hij hij werkt weer normaal 🙃

Bleef waarschijnlijk ergens hangen.

 

 

[Sjoerdo]

Volgende probleem, de standaard veert niet terug. Ik heb hem hetzelfde gemonteerd als op mijn motovespa die werkt prima. Ziet iemand iets significants verkeerd? 

[KevinBoer]

Ik ben zelf nog niet op dit punt aangekomen, maar lijkt me dat je eerst de veer een keer rond moet draaien voor je hem vastzet? 

[Sjoerdo]

Ga ik proberen 👍klinkt als een oplossing

[nero]

22 minuten geleden, Sjoerdo zei:

Ga ik proberen 👍klinkt als een oplossing

Best handschoenen aandoen en een veiligheidsbril! 

Groetjes, nero. 

[Sjoerdo]

Is het beter om hem eerst aan het frame te zetten en dan proberen hem te draaien en hem aan de standaard zelf te klemmen?

[KevinBoer]

Ik denk het wel, het lijkt me makkelijker om hem onder spanning om de standaard te moeten krijgen, dan dat je onder spanning het moertje erop moet draaien  

[Sjoerdo]