Jump to content
Vespaforum.be

Search the Community

Showing results for tags 'tuning'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Scooterscene
    • The Entrance
    • Chit Chat
    • Events
    • Travels & Tourism
  • Vintage Scooters
    • General
    • Oldies
    • Smallframes
    • P-Forum
    • For Sale
    • Wanted
  • Modern Scooters
    • General
    • Modern smallframes
    • GT series
    • Modern Vespa Classifieds
    • Electric Scooters
  • Road Rules & The Law
    • License plate, Customs and DIV troubles
    • Insurance & Taxes
    • Road rules & Driving Licenses
  • The nameless Forum
    • The forum about the forum.

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Woonplaats


Scooterclub


Mijn Scooter(s)


Interesses

Found 36 results

  1. Hoi, dit verenset vervangt de centrale koppelingsveer van de Smallframe Modellen. Is heel simple af te stellen, smooth te trekken maar houdt geweldig. 2o PK + X zijn geen probleem met de originele 3 koppelingsschijfen. Waarom veel geld uitgeven aan dure koppelingen of XL2-deksels als het makkelijker kan. Set inkl. 12 veren 65€ Excuses voor mijn nederlands. Groet Ralph
  2. €40 1500 km - gebruikssporen zonder piston https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+dr+177+cc+_10001000?fbclid=IwAR0tv36nneOAADuu1qpldfOoSnzmRc7w8aoykr3uFyovHqpHPvGFsOa3ivw locatie: regio Gent
  3. €75 klassieke SIP ROAD-uitlaat met gebruikssporen (geen roest!) https://www.sip-scootershop.com/en/products/echappement+racing+sip+road_24156200 locatie: regio Gent
  4. jeroen88

    Main jet

    Heren, ik ben bezig met opbouw motor Vespa Vgl1t met Pinasco 160cc reed valve, bollag expansie uitlaat, carbu cp23. kan iemand mij helpen met te zeggen welke hoofsproeier er best gestart word? gr jeroen
  5. Motor te koop, 2.000 km. (ingereden). Specificaties: - engine casing reed valve intake; - cylinder parmakit TSV09 EVO 177 ccm; - krukas Mazzucchelli reed valve type; - Intake manifold 30 mm diameter fot reed valve + carburator Polini PWK 30 mm; - Cosa koppeling; - electronische ontsteking; Nieuwe lagers/bourages/dichtingen Zoals je kan zien op de eerste foto is er momenteel een aangepaste carburator geplaatst (Dellorto SI 24/24) (reed valve = verpakt). Prijs: 1.250 €
  6. Toen ik mijn 52 kocht was ik helemaal in de wolken van de looks! Toen ik wat ging rijden vondt ik het charmant tegen 50 a 55/u te rijden! Na in de Alp Days door ene met ne 52 voorbijgestoken te worden met mijne sprint wist ik het dat moet ik ook hebben! Hier de ombouw van standaard naar Nagy 12HP touring buffel!Gelijk ook ineens pinasco voor en achterveren en pinasco remmen en trommels gestoken
  7. Weten jullie of een polini 210 plug en play gemonteerd mag worden op een rally 200 motor? Op de site van scooter center staat, Even on a completely unmachined engine we achieved over 15hp and 20Nm on the rear wheel. The only modification was the assembly of the cylinder, a change of the main nozzle from 118 to 125 as well as the assembly of our BGM BigBox exhaust. Daarom dacht ik dat het carter niet moet aangepast worden maar als ik de dichting op het carter leg verschillen de spoelpoorten veel. Ook bij de handleiding staat er hoeveel er moet weggenomen worden van het carter. Mijn vraag is, moet ik nu het carter uitfrezen of lukt het zonder de motor aan te passen?
  8. Hallo, Ik heb wel wat ervaring met oldtimers maar ik ben redelijk nieuw in het vespa gebeuren. Vandaag heb ik een warmloper tegengekomen met mijn super 150 vbc1t door de lange rit en de extreme warmte... nu zou ik de volledige cylinder, piston en pistonringen willen vernieuwen zodat het direct goed gedaan is en ik dit niet nog eens tegenkom, maar ik weet niet wat de beste optie is om te vernieuwen. als ik een race cylinderset D.R. 177cc neem dan moet ik ook de sproeier aanpassen, iemand die weet naar welke maat en of ik verder nog iets moet aanpassen? en moet ik ook veranderen van sproeier als ik een 150cc 3 poort erop zet? Of kan ik met deze cylinder rijden zonder verder iets te hoeven veranderen? het is namelijk niet mijn bedoeling om het origineel blokje volledig om te bouwen. iemand die me hier verder mee kan helpen? mvg.
  9. Heeft iemand ervaring wat er nodig is om de modernere 12 inch velgen gemonteerd te krijgen, zoals op onderstaande foto?
  10. Dag allemaal, Ik heb dit al eens in mijn topic gezet, maar misschien valt het hier wat beter op. Deze winter ga ik mijn blokje reviseren. De plaatselijke Vespa-dealer is ondertussen een vriend geworden, en die bood me onlangs spontaan aan om het samen te doen in zijn werkplaats (in de winter is het daar rustiger). Dit is een zeer leuk aanbod, en ik ga daar uiteraard op in gaan. Ik was oorspronkelijk aan het twijfelen om mijn blokje origineel te restoreren, maar ik mis toch wat power. Heb vanmiddag samen gereden met mijne neef, en die reed op een Sprint Veloce met PX motor en 177cc en ik kon die langs geen kanten volgen Paar kanttekeningen: - Ik wil er geen racer van maken, maar wel iets met voldoende peps om leuk te kunnen touren. - Liefst wat betrouwbaar. Vespa maakt niet enorm veel kilometers, maar komt toch regelmatig buiten. - Ik rijd het liefst op koppel. - Ik wil liefst mijn 8" wieltjes behouden - Geen must, maar het zou leuk zijn om een soort wolf in schaapskleren te hebben. Mijn Vespa ziet er niet snel uit Nu, wat te doen? 1. Origineel blokje reviseren en kietelen? Ik begrijp dat dit door de 2 port-setup beperkt is? Wat kan je hiervan verwachten? Toch iets leuk van te maken? Of hopeloos? 2. PX blokje? - Welk blok? - LML? - Zijn er verschillen tussen 125 en 150 blokjes, behalve de cilinder en piston? Is dit bvb een leuke basis? https://www.sip-scootershop.com/en/products/engine+lml+for+vespa+p150x_78005500 Buiten hierboven, waar kan je dit soort dingen kopen? Worden hier wel eens 2de hands blokjes verkocht? 3. Volledig opnieuw beginnen met lege crankcases van bvb Pollini/Malossi? Wat erin te steken? Laat u gaan! Liefst met zoveel mogelijk details en een idee van prijs.  Ben benieuwd!
  11. Tips gezocht! Aanwezige gereedschap: - graden schijf - flitspistool - vliegwieltrekker Gezien het feit dat de revisie van het blok bijna ten einde is en er een Polini cilinder kit gemonteerd gaat worden zou (mits ik het goed gelezen heb), verbeter mij als het niet klopt, het ontstekingstijdstip naar 17graden moet worden bijgesteld. Nu heb ik deze uitleg al gevonden; http://users.skynet.be/onisho/vespa/main/techniek/ontsteking.htm Maar heeft iemand nog tips voor mij zodat ik deze hindernis ook kan nemen?
  12. Hallo allemaal, de revisie van mijn PK50S blok vordert gestaag inmiddels wat in dit topic is te lezen; Nu heb ik een Polini 50cc cilinderkit en een Sito Plus uitlaat gekocht en vraag mij af wat de beste sproeier bezetting voor de Dell Orto SHB 16.10 is. Standaard is deze bezetting aanwezig; Dell Orto SHB 16.10F - Hoofdsproeier: 56 - Stationair sproeier: 38 - Choke sproeier: 50 Nu heb ik al een setje hoofd sproeiers gekocht in de maat van 50 tot 72 en twee stationair sproeiers in de maar 40 en 42. Wat is wijsheid om qua sproeiers mee te beginnen met deze set-up?
  13. Sportuitlaat voor Vespa GTS 125-> 300 I.E Scorpion Red Power – Made in UK. Degelijk en robuust geluid. gekocht, getest voor de dag, maar te luid voor mijn smaak. dus eigenlijk nieuw. factuur leest 5 Oktober geluid & instal: https://www.youtube.com/watch?v=0tVQ3u8oyVw&t=111s 300eur locatie: Brussels (kan verzenden)
  14. Hallo allemaal, heren/dames van vespaforum.be ik ben Ward uit Nederland en ik heb een vraag. Ik heb recent een Vespa PK 50 XL gekocht, gespoten en een nieuwe uitlaat onder gelegd. Paar kleine dingetjes gefixt. Nu wil ik het beestje toch een stukje harder laten lopen (geen 120, maar 65-70). Ik heb er recent een polini uitlaat onder gelegd en ben nu aan het kijken naar cilinderkitjes. Ik heb op scooter central een 75cc polini cilinderkit gevonden (3 varianten. Sport, race en touring). Weet iemand welke van de 3 het beste is? Kan ik zonder aanpassingen in de carburateur deze cilinderkit installeren of moet ik dingen wijzigen. (Bougie is 40 km geleden vervangen, uitlaat zit er 15 km op) Ik ben benieuwd, Groeten Ward
  15. Peelke

    T5 Malossi blues

    Boys n gals, Ik zit een beetje vast met een gereviseerd T5-blok. Nadat er een naaldlager door mijn cylinder is gegaan (ouch!), heb ik een nieuwe piston, cylinderkop en cylinder moeten steken. Ineens een Malossi 172cc T5-kit erop gezet en alle lagers, keerringen en pakkingen vervangen. Die kit heeft geen verdere aanpassing nodig qua uitlaat of carbu, alleen de sproeier vervangen door een bijgeleverde 122 en de timing aanpassen van 16°(T5 standard) naar 13-14°. Hier gaat ie: De motor start maar is heel lui en reageert niet direct. Hoge toeren halen kan in neutraal, maar je moet heel veel gas geven (volledig open). Ook om ralenti te draaien, moet je veel gas geven, anders valt hij stil (zelfs met stelschroef ralenti helemaal ingevezen). Rijden kan amper. Gas moet bijna volledig open en het vermogen valt totaal weg, telkens vanaf hetzelfde (lage) toerental. Dan blijft ie op dat toerental hangen, ongeveer hetzelfde in elke vitesse. Geen schokken of variatie. Resultaat: max 35km/u in 4e. Zonder belasting geraakt de motor wel in hogere toerentallen. Al (dubbel)gecheckt: carbu, sproeiers, vlotter, pakkingen, … carbu mixschroef (1,5 toer standaard, veranderen heeft geen invloed) carbu pakking verse benzine, benzineleiding ok, debiet ok timing ontsteking 14° (veranderen heeft geen invloed) compressie 9bar bougie B9ES en B8ES (chocolat) + andere bougiekabel sterkte vonk + uitlaat: niet kunnen meten maar visueel en voelend lijkt dit ok ik ben geen 100kg bijgekomen da'k weet. En de handrem staat ook niet op. AAAAHH!!! Mister Haynes is also running out of ideas!! Waar kan het nog aan liggen? Misschien?: Krukas/inlaatpoort onder de carbu die niet meer goed afsluit? Misschien toch iets de uitlaat? (hoe test ik dit zonder een andere uitlaat te moeten kopen? Polleke ervoor houden?) Any ideas welcome! Plke p.s. foto totaal irrelevant; maar het blijft mooie techniek om naar te kijken ;)
  16. Vandaag begonnen met het vervangen van de pakkingen van de carburateur en de oliepomp. Uiteraard de carburateur ook gereinigd. Opzet voor het vervangen van de pakkingen is het idee dat er mogelijk wat 2-takt olie lekkage langs de oliepomp pakking, aangezien het blok aan de bovenkant behoorlijk vettig is. De keerringen van het oliepompje vervangen ^^ Het oliepompje weer in elkaar gezet ^^ Het oliepompje weer in de behuizing gezet ^^ De oliepomp deksel schoongemaakt (zat behoorlijk wat aanslag in) ^^ De carburateur gereinigd, gecontroleerd en met nieuwe pakkingen en rubbers in elkaar gezet. Het gaat om een Dell Orto SI 24-24H. Zichtbaar op de foto (goudkleurige cilinder) zijn de elektrische benzine en (zwartkleurige doosje) de elektrische choke. Bovenop de elektrische benzinekraan (inbusbout) zit een handmatige benzine afsluiter ^^. Het luchtfilterhuis van onderen zichtbaar, duidelijk zichtbaar is het olie kanaal. ^^ ____________________________________________ Nu nog wachtende op een bestelling van Sip met pakking materiaal (pakking tussen carb. en luchtfilterhuis), ook zijn er nieuwe sproeiers besteld en een Sip-road uitlaat. ____________________________________________ De huidige sproeier bezetting is; 48-140 stationair sproeier 140 hoofd lucht corrector BE6 mengbuis 92 hoofdsproeier. Hiermee loopt de Cosa mooi rond, maar loopt de Cosa wel wat arm (bougie kleur is grijs). Op diverse Duitse Vespa fora lees ik het advies om het inlaat traject en de sproeier bezetting aan te passen om te voorkomen dat de Cosa een warmloper/vastloper krijgt. Het plan is nu om de sproeier bezetting aan te passen naar die van een PX 200 (12 pk) en ook om het inlaat traject aan te passen (wat inhoudt dat de externe primaire filterbox verwijderd wordt) De sproeier bezetting van de PX 200 die ik gevonden heb is; 55-160 BE3 116 (standaard uitlaat, gescheiden smering) Dit is ook de sproeierbezetting die ik wil toepassen in de Cosa na alle aanpassingen uiteraard en hoofdsproeier vergroot van 116 naar 119 ~ 121 ivm. de SIP-road. Hoe denken jullie hierover? Zit ik hiermee op het goede pad voor een betrouwbare Cosa?
  17. Hallo, Ik heb een vespa primavera 125cc en was aan het kijken voor het volgende: polini uitlaat: https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+exhaust+polini+evolut_20002910 malossi MHR 136cc: https://www.sip-scootershop.com/en/products/racing+cylinder+malossi+mhr+_31158290 maar voor de carburator weet ik het niet goed. er zijn er die hun 19mm carb behouden en er zijn er die naar 21,24,25 of 28mm gaan... Wat zijn jullie ervaringen? persoonlijk ben ik geneigd om naar een 21 of 25mm carburator te gaan. Mvg Olivier
  18. Ik heb een motovespa 200 motorblok omgebouwd naar een 225cc supersport Pinasco, lange slag mazzuchelli met gepolijste drijfstang en een pinasco flytech onsteking met een vliegwiel van 1600gr. De ontsteking staat afgesteld op 23° in lage toeren en 19° in de hogere toeren. Carburator 24/24 met een BE2 mengbuis en een 138 sproeier momenteel (te rijk maar momenteel nog aan het inrijden en op zoek naar de juiste setting). Als uitlaat heb ik voorlopig een sito plus gemonteerd. Momenteel ben ik nog aan het inrijden en doe ik het rustig aan, maar ik merk als ik hoger in toeren ga dat ik vanaf 5500 a 6000 toeren enorm veel trilling in het blok gewaarword. Alle lagers en dichtingen zijn vervangen tijdens de ombouw. Heeft er iemand ervaring met deze setup en is er een oplossing voor de hevige trillingen? Groeten Fabian
  19. Ik heb sinds Zaterdag eindelijk weer weer smallframe vespa in mijn leven nadat ik de domme fout gemaakt had mijn vorige te verkopen. Hoe dan ook, mijn vorige 50R was een stuk vlotter dan degene die ik nu heb. Deze is compleet stock en ik vroeg me af wat ik op een budget van ca 400 euro kan bereiken om hem wat vlotter te krijgen, vooral 2 naar 3 is frustrerend. Is alleen een andere uitlaat al voldoende of moet ik echt een grotere cilinder gaan monteren? En als dat zo is wat ik een mooie set om mee te starten?
  20. Iemand een uitlaat liggen (genre Acrapovic) voor Gts 250?? Als het maar goed roffelt...
  21. Iemand een uitlaat liggen (genre Acrapovic) voor Gts 250?? Als het maar goed roffelt...
  22. Philippe Swalus

    Motor

    Hallo vandaag tijdens ritje met vespa begon hij ineens te pruttelen. Hij komt direck ingang maar als ik gas geen luistertde motor niet.
  23. Allen, voor een t5 blokje in opbouw ben ik de 162cc van pinasco tegengekomen. Deze is beschikbaar met een reed-valve systeem rechtstreeks op de cilinder. Iemand ervaring met dit soort systeem? Het voordeel hiervan lijkt mij dat ik mijn carter niet moet verbouwen... en toch iets meer vermogen. Is het dan wel mogelijk om mijn standaard krukas te behouden? (Tov reed valve krukas) En wat met de originele carb. Gwn laten zitten of demonteren en afdichten? alvast bedankt!
  24. Gisteren aan het reinigen van het P200E motorblok begonnen. Valt me plots een gaatje op in één van de carter helften. Te diep gefreesd bij het aanpassen van de poorten vermoed ik. Kent iemand een aluminium lasser in de buurt van Hasselt (of verder, maakt eigenlijk niet uit)? Denk dat dit goed te herstellen is.
  25. nero

    Alé Eddy!

    Na de perikelen hier: http://www.vespaforum.be/index.php?/topic/26150-ja-lap/ de cilinder toch maar binnen gedaan bij de motorboer om te zien of deze nog bruikbaar was. Het bleek dat boren voor een 67mm- piston nog net ging. Dan hier http://www.vespaforum.be/index.php?/topic/26953-ss-180-gesmede-pistons-mb-scooters-ltd/ een piston besteld. Om dat het voor deze cilinder de allerlaatste overmaat is toch maar eens deftig de bijsluiter gelezen... Eerst alle maten omgezet naar inch (en omgekeerd) voor de speling tussen de segmentuiteinden uit te rekenen. Na het berekenen blijkt dat ik voor een 67mm- piston minimum 0.254mm moet hebben. 0.25mm gaat er vlotjes tussen en 0.30mm spant. Chapeau voor de makers van deze piston en mijn boorboer die tot op 10/100mm juist heeft kunnen boren zonder dat hij de piston kon opmeten. Dan nog efkes zweten om de 1mm- dikke pistonringen te monteren: Nu nog 't spel toope smijten en we hebben een echte Eddy Grimstead!
×
×
  • Create New...