Jump to content
Vespaforum.be

Search the Community

Showing results for tags 'restauratie a-z'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Scooterscene
    • The Entrance
    • Chit Chat
    • Events
    • Travels & Tourism
  • Vintage Scooters
    • General
    • Oldies
    • Smallframes
    • P-Forum
    • For Sale
    • Wanted
  • Modern Scooters
    • General
    • Modern smallframes
    • GT series
    • Modern Vespa Classifieds
  • Road Rules & The Law
    • License plate, Customs and DIV troubles
    • Insurance & Taxes
    • Road rules & Driving Licenses
  • The nameless Forum
    • The forum about the forum.

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Woonplaats


Scooterclub


Mijn Scooter(s)


Interesses

Found 25 results

  1. Na jaren gepruts aan mijn 6v systeem ben ik om. Een paar weken geleden liep ik de garage in en trof een plas accuzuur onder mijn GS160. Bil eraf en wat bleek, een scheurtje in de Yuasa accu. Het zuur had een deel van de reservevelg en beschermkap weggevreten. Was dit de druppel en het definitieve afscheid van mijn 6v systeem, ja zeker...op naar het 12v elektronische ontsteking tijdperk. Ik heb na het lezen van meerdere topics besloten om voor de Vespatronic te gaan. Het had net zo goed een Parmakit, Pinasco of BGM kunnen zijn want zover ik heb gelezen maakt het voor zowel de kwaliteit als installatie voor een standaard GS niet heel veel uit. Ik denk dan ook dat onderstaande informatie ook prima kan worden gebruikt voor de andere systemen. Vanwaar dan dit topic, ik probeer alle gevonden informatie en mijn installatie te combineren en hier met jullie te delen omdat er een hoop handige en nuttige informatie verspreid staat over de diverse topics. Wat heb ik aangeschaft voor deze conversie, als eerste de Vespatronic kit voor de gs160/ss180. Dit is een mooie complete kit maar heb toch nog wat andere onderdelen er los bijgekocht om het geheel af te maken. Als eerste de spanningsregelaar, het is een bgm spanningsregelaar geworden omdat ik bij deze regelaar direct gebruikers kan aansluiten op de DC output en deze een mooie vlakke en stabiele DC output geeft. De CDI is te bevestigen met een P/PX bracket, heb zelf gekozen voor een rvs model met rubber dempers. Als bougiedop heb ik gekozen voor een polini dop, deze is wel aan de prijs maar goed geïsoleerd, is van rubber en sluit mooi af bij de koelkap zodat deze aan de kop goed is afgesloten waardoor er geen “koellucht” ontsnapt. In de omschrijving van Vespatronic staat dat je de originele vliegwielmoer en de borgring kan gebruiken bij montage van het nieuwe vliegwiel, dit is niet het geval en ik heb een kleinere variant (m12 moer met spoed 1,50) moeten kopen. De originele contactschakelaar is te gebruiken maar heb gekozen voor een gemodificeerde SIP schakelaar (atrikelnummer 16837850). Deze heeft 3 standen, uit, aan en aan+licht. De lampen zijn allemaal vervangen voor een 12v model. De koplamp heeft een BA20s fitting en is 35w/35w, de parkeerlamp een BA15s 5w, de lamp voor het remlicht een BA15s 18w, de achterlamp een Festoon 15w van 11x41mm en de km-teller lamp een Festoon 3W van 6x28mm. De claxon is vervangen voor een 12v AC model. De originele remschakelaar is van het “shutter” type dus die is te gebruiken, maar heb zelf de remschakelaar contacten laten zitten aan de 6v kabelboom dus ook deze vervangen. De kabelboom, uiteraard is de originele aan te passen zodat deze geschikt is voor de 12v modificatie. Ik heb hier niet voor gekozen omdat ik alle originele 6v spullen bij elkaar wil houden, inclusief de kabelboom. Een goed alternatief is een nieuwe conversie kabelboom te kopen maar heb besloten er zelf een te maken. Een voordeel bij het zelf maken, is dat je zelf de lengtes kan bepalen en extra aardpunten maken. Heb alle onderdelen gekocht via Rick Donders (https://www.rdae.nl) wie in zijn webshop alle benodigde onderdelen heeft voor de kabelboom. Als kabeldikte heb ik uiteindelijk toch voor 1,5mm2 gekozen in plaats van 1mm2. Heb diverse draadcalculatoren gebruikt welke steeds als uitkomst de 1,5mm2 geven. Ben uit gegaan van 12v met maximale wattage (90w) wat de Vespatronic kan leveren en een verlies van 6% wat normaal is bij verlichting. Als connectoren heb ik ditmaal geen ongeïsoleerde krimpstekkers gebruikt die je met een krimptang bevestigd, maar soldeer connectoren met een krimpkousje. Het is meer werk en heeft niet de originele looks maar ben van mening dat de kabel beter beschermd is tegen invloeden van buiten af. Dan het monteren van de Vespatronic stator. Als eerste haal je originele stator los en verwijder je de timing ring van de krukas. Dan de kabel door het rubber voeren en vervolgens bevestig je de Vespatronic stator. De stator kan maar op 1 manier worden gemonteerd omdat de 3 bevestigingspunten niet op gelijke afstand zitten ten opzichte van het hart van de krukas. Als beginpunt de stator vastzetten in het midden van de sleuven. Het vliegwiel kan nu gemonteerd worden en vervang preventief de halve maan. Draai de moer aan en zet deze vast, gebruik nog geen Loctite omdat de timing nog moet worden gecontroleerd. Nu met een timingdisc het bovenste dode punt (BDP) bepalen en in het geval van de GS160 26graden voor BDP. Zowel op het vliegwiel als op het blok een duidelijke markering maken zodat je later de initiële timing kan controleren. De 4 draden die van de stator komen kunnen worden gemonteerd op het verdeelblok en ook de CDI kan worden aangesloten. De motor kan nu worden gestart. Zorg dat er een draad bij de hand ligt en dat de stroboscoop correct is aangesloten. Als de motor loopt kan de timing worden gecontroleerd, de markering moet rond de 26graden liggen. Om de motor te stoppen de plus (rood/zwart) van de CDI met de draad verbinden met het motorblok (massa). Als de markering niet op de 26 graden ligt dan moet deze worden aangepast door het vliegwiel te verwijderen en de stator te draaien. Linksom is vervroegen en rechtsom verlaten aangezien het vliegwiel met de klok meedraait. Vervolgens het vliegwiel monteren en wederom de timing controleren. Als deze correct is dan een druppel loctite op de vliegwielmoer en deze op moment (50-55nm) zetten. Het mechanische gedeelte is nu klaar. Dan het elektrische gedeelte. Heb het elektrische schema en de oude kabelboom als referentie voor de nieuwe gebruikt, zo heb je een idee waar de splitsingen zitten voor de rem, claxon en spanningsregelaar. Eerst de draden uitleggen waarbij er wat marge wordt gehouden bij begin en eind, afknippen kan altijd nog. Daarna de hoezen om de kabel heen en de splitsingen met tape afdichten. Als extra aardpunten op het frame heb er ik eentje onder de tank gemaakt en eentje in het stuur. De spanningsregelaar is op de plaats van de accu geplaatst. Je ziet soms ook dat de spanningsregelaar op de plek van de oude gelijkrichter wordt geplaatst maar in de oude accubak hangt deze wat meer in de “vrije” lucht en wordt dus wat beter gekoeld. Het aansluiten van de BGM regelaar gaat in brug en meer informatie is hier (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/30187-aansluiten-12v-spanningsregelaar-vespatronic/) te vinden. Om het geheel af te maken toch maar een rubber stofhoes geplaatst. De stuurschakelaar aansluiten is met het gebruik van de SIP schakelaar een simpel klusje. Je kan de originele gebruiken maar vind persoonlijk dat dan de stuurschakelaar standen niet logisch en overzichtelijk zijn. Een klein nadeel is dat de SIP aansluitingen niet geschikt is voor 1,5mm2 en zeker niet als je de uiteinden ook nog met wat soldeer behandeld. Dit is echter makkelijk op te lossen door de schroefjes te verwijderen en met een 1,5mm boor de gaatjes wat groter te maken. De schakelaar van SIP heeft de volgende standen: 0 - 2+5+6+8 (motor uit) 1 - 1+4 en 6+8 (motor aan, lichten uit, remlicht en claxon aan) 2 - 1+5 en 6+8 (motor aan, lichten aan, remlicht en claxon aan) De aansluiting is als volgt: 1 - geel/wit (12v van de spanningsregelaar) 2 - blauw (massa) 3 - roze (claxon) 4 - x 5 - geel (koplamp groot/klein, achterlamp en parkeerlamp) 6 - x 7 - x 8 - rood/zwart (ontsteking) Het elektrisch schema wat ik heb gemaakt en gebruikt staat hieronder. Kan deze helaas niet in .pdf posten maar als er interesse is in de hoog resolutie versie, hoor ik het wel. Dan de conclusie na wat testritjes. Dit had ik eerder moeten doen, buiten dat ik nu een stukje minder “origineel” rijd denk ik dat ik qua de betrouwbaarheid er een stuk op vooruit ben gegaan. De GS rijdt ook beter en heeft een goede en pittiger gasrespons. Is er dan echt niets meer te wensen, zeker wel. Om te beginnen de claxon, voor nu is het goed maar wil toch eigenlijk wel graag mijn oude claxon geluid terug. Zal eens gaan kijken voor een 12V DC claxon die ik dan ga aansluiten met een brugdiode. Dan de verlichting, denk dat ik wat optimistisch ben geweest. De 90watt op de verpakking is leuk maar bij laag toeren haalt de Vespatronic dit niet. Bij het afremmen gaan bij een lager toerental de lampen bijna uit. Achter is geen probleem want het remlicht is dan nog steeds goed zichtbaar maar voor is het een ander verhaal want dan heb je van het ene op het andere moment weer de 6V kaars die de weg moet verlichten. Dit is waarschijnlijk de “ondervoltage” bescherming van de BGM spanningsregelaar die dan inschakelt. Zal dit dus nog eens moeten doormeten en wellicht de wattage van de lampen moeten verlagen, de voorlamp kan dan naar 25w/25w, de parkeerlamp kan uit, het achterlicht naar 5w, het remlicht 10w, en desnoods vervang ik de achterverlichting voor led want die lampjes zie je toch niet zitten. Van de BGM spanningsregelaar had ik meer verwacht en zeker van het DC gedeelte. In de omschrijving staat dat je gebruikers direct kan aansluiten op de DC maar bij mij werkt dat niet goed. Zal hier ook nog eens aan gaan meten want een simpele 12V telefoon/navigatielader mag toch geen probleem zijn bij stationair draaien met lampen uit. Blijkt dat dit direct aansluiten op de DC uitgang niet gaat werken dan kan ik altijd nog een kleine hulpaccu plaatsen die alleen geïnstalleerd wordt bij de langere ritjes om de navigatie te laden. Wil namelijk niet terug naar een vaste accu want daar is dit hele verhaal mee begonnen. Hopelijk heeft iemand wat aan deze informatie en als er iets niet klopt of moet worden toegevoegd dan hoor ik het graag. Zodra ik wat meer weet over de spanningsregelaar, lampen en navigatielader dan kom ik daar nog even op terug.
  2. Ik ben begonnen aan de restauratie van mijn 50N uit '67. Het is een hele vroege 2e serie, afgaande op het serienummer. (S2 begint bij *200001) Maar nu vraag ik mij af wat de optische verschillen zijn tussen de 2 series. Ik kreeg namelijk een set chromen lijsten erbij voor de voorplaat en de koplamp. Maar volgens mij is dit niet correct. Ik was eerst in de veronderstelling dat de 2e serie geen chroom op de koplamp en voorspatbord heeft (net als 1e serie 50N), maar dan wél die chromen lijst om de voorplaat. Zie foto 2 hier onder. Echter zei een vriend van mij gisteren dat de 2e serie qua uiterlijk gewoon identiek is aan de 1e serie, dus volledig vrij van chromen versiersels en het zwarte Vespa-logo voorop. (Foto 1) Beide foto's zijn trouwens 2e series, afgaande op het hexagonale logo. Maar wat is nou juist?
  3. Beste Vespagisten, Ik ben volop bezig met het restaureren van mijn bacchetta '48 en één ding is met onduidelijk en maakt me heel curieus. Op mijn frame waar de "vespa badge" hangt zijn een 6 tal gaatjes en ik weet niet wat er ooit gehangen heeft. Ik dacht eerst aan het vespa logo, maar dan zou het compleet verkeerd gehangen hebben, ik heb geen idee... misschien hebben jullie wel suggesties... ik zou de gaatjes willen verstoppen
  4. Dreke

    Dreke

    hallokes . Ik ben andreas ,8 jaar geleden voor mijn lief naar belgie verhuisd. Nu mijn vraag. De uitlaat van mijne peugeot tweet 50cc is gisteren bij 60km per uur bij een serieus hobbeltje en kleine sprong gescheurd(volledig ene keer rond) . Zou het mogelijk zijn een dunn metal plaatje rond die scheur en met koper te solderen? Ken er niet zoveel mensen hier in Antwerpen, en via een garagist te laten lassen is een te dure optie voor mij? Iemand handige tips? Groetjes den Duits ....
  5. Hallo allemaal, na wat motorische problemen met mijn PK 50 S die zich onder andere uitte in matig stationair lopen en het gevoel dat de fut uit het blok is en er compressie verlies is. Aan de hand van deze klachten heb ik besloten het blok uit het frame te halen en te starten met een revisie. Het blok is inmiddels verwijderd en staat in een steun. Met het verwijderen van de koelkap is er een schroef afgebroken (ondanks WD40), iemand hier nog een idee voor om dit te verwijderen. Hij zit helaas in het carter vast Ook het vliegwiel en de ontsteking zijn verwijderd. Naar mijn idee is dit (krassen op de zuiger) de reden van het compressie verlies en het futloze gevoel van de motor. De documentatie is inmiddels ook al verzameld. Via dit topic zal ik de aankomende tijd regelmatig mijn bevindingen posten en om advies vragen.
  6. Wil al jaren wat doen aan het “geduik” van mijn GS160 bij het remmen. Zoals iedereen weet zijn die originele trommelremmen (vooral voor) op onze oldies nou niet de beste maar om de voorrem nou helemaal niet te gebruiken. Heb een paar jaar geleden een Pascoli repro voorschokbreker gemonteerd en dat reed een stuk beter dan de originele met lekke keerring. Helaas bij het remmen nog steeds een happend en duikende beweging bij gebruik van de voorrem. Ondertussen kwam ik deze site (http://scooterlounge.com/vespa/repair-guides/gs_shock_rebuild.shtml) tegen en dacht, tijd voor een modificatie en revisie van de originele set. De keerringen voor de GS zijn helaas alleen te bestellen bij Pascoli. Keerring voor: https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3263 Keerring achter: https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=3264 Bij navraag bij Pascoli gebruiken zij in de repro modellen SAE10 vork olie. Ook daar heb ik mij verder in verdiept en heb besloten om over te gaan op SAE15 vanwege de hogere demping. Als achterremklauwen ben ik vorig jaar overgegaan op de Newfren Anti Aqua, ben daar achter zeer tevreden over dus heb nu ook een set voor de voorrem gekocht. Als eerste heb ik de voor schokbreker gedemonteerd, de veer laten coaten en een stuk gereedschap gemaakt om de bus te verwijderen. Heb vork olie van Castrol gekocht en een spuit om de hoeveelheid olie precies af te meten. De benodigde hoeveelheid vork olie, voor de VSB1T 50cc voor en 103cc achter. Voor het installeren van de keerring de draad even aftapen om schade aan de keerring te voorkomen. De olie afmeten, 50cc voor de GS160 voor schokbreker. Doe de afgepaste olie in een ander klein resevoir en beweeg de plunjer rustig heen en weer totdat deze vol zit, de plunjer heeft veel weerstand als deze vol zit. In het resevoir zit ongeveer nog 20cc, de rest zit in de plunjer. Het resevoir kan nu in het onderste deel van de schokbreker worden gegoten en de plunjer kan er rustig worden ingeschoven. De keerring rustig naar beneden drukken, gebruik er zelf een pasende dopmoer voor. De plunjer rustig naar beneden duwen en kijk of er vork olie langs de keerring lekt. Kan je de plunjer niet naar beneden bewegen, dan hebben we te maken met “hydrolock” en dan zit er waarschijnlijk teveel olie in. De bus kan gemonteerd worden en met het stukje gereedschap (staalstrip met gleuf en gat voor oude m4 boor) worden aangedraaid. De veer en rubber buffer plaatsen (op onderstaande foto is de verkeerde buffer geplaatst, dit is de top buffer, de juiste is conisch). De bovenzijde van de schokbreker terugplaatsen en rubber buffers (2x) plaatsen. De schokbreker is klaar voor montage. Heb deze revisie ook gedaan bij mijn achterschokbreker en moet zeggen dat ik erg tevreden ben. De demping en wegligging is zeer goed. Aan de voorzijde is het remmen bij gebruik van de voorrem een stuk verbeterd, de combinatie van de Newfren remschoenen en de SAE15 voorkomt het happen en duiken aan de voorzijde. Of dit ook zo blijft is even afwachten maar als het verslechterd zal ik dat uiteraard even vermelden. Ook over de achterzijde ben ik erg tevreden. De vering is stugger en de GS ligt beter op de weg, vooral in de bochten. Hopelijk hebben jullie wat aan deze informtie en als er er vragen zijn zie ik ze wel verschijnen.
  7. Goedemiddag allemaal, Mezelf even voorstellen, ik ben Gille van Deurne bij Antwerpen en heb een voorliefde voor alles wat retro is. Maakt niet uit wat voor voertuig het is, zo ben ik in het bezit van een gerestaureerde Chevrolet Blazer van 1976 en een caravan Tabbert van 1969 deze is nog in Restauratie. Ik heb ook een aantal gerestaureerde koersfietsen van uit de jaren 60 en 70. Ik ben net nieuw in het Vespa wereldje dus je kan me een echte leek noemen. Heb me dan maar meteen lid gemaakt van jullie forum en heb al wat rondgeneusd!! Er staan hier prachtige restauraties bij en tal van weetjes, je kan ook lezen dat jullie echt houden van deze voertuigen. Mooi. Een aantal weken geleden heb ik in een schuur dat opgeruimd werd voor de verkoop 2 vespa's kunnen kopen. Allebei met wat werk aan en eentje zonder papieren maar de eigenaar heeft me wel een bewijs van verlies gegeven dat dateert van jaren terug. De PK50XL heeft geen sleutels en heb ik ook nog niet kunnen starten maar de motor zit wel los. Echter vind ik hier het bouwjaar niet van terug en weet ik dus niet van welk jaar hij is. Op het web heb ik reeds gezocht achter het juiste bouwjaar maar helaas op die site waar jullie vaak over spreken waar je de bouwjaren en motoren die aan de chassisnummers verbonden zijn kan terugvinden. De naam ontglipt me nu!! De zilver metallic heeft een certificaat van overeenstemming met het type op M094 maar wat voor model is dit?? Geen inschrijvingsbewijs, kan dit kwaad?? Het is wel een 150CC volgens de papieren. Deze Vespa is van 2004. Start goed en draait mooi, hij rijd ook nog goed en de remmen en alles werkt naar behoren, deze heeft enkel wat schade van een valpartij. Er s geen aanrijding geweest. Ik heb al wel een aantal dingen gerestaureerd maar nog nooit een Vespa. Bestaan er op het web ergens tutorials, filmpjes of plannen over hoe je een Vespa gemonteerd en terug monteert want ik weet echt niet waar te beginnen en ik wil geen dingen verkloten natuurlijk. Verder zal ik een aantal foto's bijdoen zodat jullie kunnen zien over welke type's ik hier schrijf. Of ik deze vespa's ga bijhouden weet ik nog niet want ze zijn volgens mij niet oud genoeg voor mijn collectie. Het zal er aan liggen of iemand een serieus bod doet of ik ze ga restaureren en zelf mee rijden of ik ze van de hand doe en een ouder model koop die meer in mijn favorieten jaren ligt. Als er iemand een serieus bod wil doen op deze 2 Vespa's dat mag altijd maar hou er rekening mee dat ik ze zeker ook niet gratis heb gekregen dus een bod naar behoren graag. Bedank dat ik hier mijn woordje mocht schrijven en ik wens jullie allemaal nog een prettige dag toe en laat je horen als je mij kan helpen aub. Vele groetjes, Gille
  8. het was weer een tijdje geleden dat ik nog eens een projectje was begonnen en dus enkele weken geleden ben ik gestart met een wideframe "racer" projectje. Bedoeling is om hem er langs buiten zo origineel mogelijk te laten uitzien met een betrouwbare motor die meekan in het verkeer. Hier alvast enkele foto's van de start:
  9. Gegroet! Niet zeker of het in deze rubriek hoort maar: Gisteren de verre tocht richting Limburg gewaagd om mijn pk50XL te ruilen tegen 2 PK50S'en en een XL. Alle 3 de scooters hebben werk nodig ( doen we het voor, toch?) dus reeds begonnen met de demontage van de eerste. Deze staat vrij origineel, nergens roest maar kan een oplapbeurt gebruiken. (Ik ben nog op zoek naar carosseriehamers en dolly's om deze uit te blutsen, als je nog iets liggen hebt mag je me gerust contacteren.) heeft wat hamer en vijlwerk, laagje verf, nieuwe rem- en schakelkabels nodig maar qua motor staat hij nog vrij 'fris'. het blok heeft nergens noemenswaardige speling, heeft goede compressie en krijgt benzine alleen is er geen vonk. De Witte PKS en de XL moeten tegen de zomer op de baan zijn. De blauwe pks heeft jammer genoeg nieuwe treeplanken nodig, daar moet ik nog uitzoeken hoe dat op de juiste manier gebeurd. Alle hulp is welkom! De PK50XL is op een klein plekje aan de veer na, nergens doorgeroest. Na een middagje, start, stopt en rijdt deze terug. Dus afgezien van wat carosseriewerk valt het mee.
  10. Hey Vespiepels, Vraagje: als je een motor (PX, Primavera) reviseert en terug in elkaar steekt, moet je de lagers/rollementen dan flink invetten met kogellagervet, of juist droog laten? Of enkel smeren met een beetje motorolie? Gezien ze in de carter normaal gesmeerd worden door de motorolie en je anders misschien smurrie en net slechtere smering krijgt? En wat met het lagertje tussen krukas en piston-pin? Groetels! Plke
  11. Goedenavond allen, Ik ben van beroep al een tijdje zandstraler/pistoolschilder en neem nu en dan er een restauratie projectje bij. Nu heb ik altijd al eens een vespa willen hebben en ben ik er gisteren een gaan halen. Het gaat om een vespa pk50 schakel die technisch in zeer goede staat verkeerd maar wel eens in een nieuw jasje gestoken mag worden. Om er snel over te gaan zal ik de min en pluspunten even opsommen zodat jullie weten waar ik sta: + start vlot (kickstarten met choke), rijdt vlot, geen barsten en weinig roest, zadel in goede staat, remt goed en veert goed, alle onderdelen zijn er, alles werkt(buiten achterlicht), nieuwe carburator. - schakelt niet vlot en neutraal soms moeilijk te vinden, niet alles is origineel, ziet er niet uit (verf met druppels). Dus al bij al een goede basis om te starten. Gisteren beetje op rond getoerd en vandaag begonnen met sleutelen. Heb hem volledig gedemonteerd (enkel kabelboom en kabels laten zitten, deze plak ik wel af) en liep al op enkele problemen maar niets onoverkomelijk. Morgen verder demonteren en dan kan alles de straalcabine in. Ik ben in de eerste plaats naar dit forum gekomen zodat iedereen kan meegenieten van de vooruitgang maar natuurlijk ook om jullie meningen en af en toe hulp te vragen. Enkele vragen die al bij me zijn opgekomen: - Waar bestel ik best onderdelen of haal ik deze in regio Antwerpen? - Klein onderhoud aan motor, wat houdt dat in bij deze brommer? - Wat zijn de originele kleuren, waar vind ik de kleurcodes en wat vinden jullie dat ik zou moeten nemen? Laat maar weten wat jullie denken. Vriendelijke groeten! ps. Zou graag wat meer foto's uploaden maar dat lukt niet.
  12. gio695

    Silver Special 150

    Ik wil even mijn laatste "restauratie/conservatie" project voorstellen, een Lambretta Silver Special 150 uit 1966. De reden hiervoor is dat ik deze wil verkopen omdat het reeds kriebelt om aan een andere te beginnen. Wie weet is er iemand die deze beauty (in mijn ogen toch) wel zou willen overkopen... Alles is ongeveer twee jaar geleden begonnen. Michele had opeens teveel projecten en na veel gezaag van mijn kant heeft hij de Special eindelijk opgegeven Ik wist bij aankoop al dat er redelijk wat werk aan was om er iets moois van te maken, maar wat ik tijdens de werken tegenkwam stond ik zelfs versteld van. Een half jaar ofzo na aankoop begonnen mijn handen al te jeuken. Ik MOEST iets uiteen halen! Dus, ondanks het feit het motortje draaide, werd deze onder de Special uitgehaald. Tijdens het demonteren van de motor zag ik steeds meer dingen dat ik wilde verbeteren, vervangen of zuiver maken en voor ik het wist lag er alleen nog een frame op de grond! Ik ben dan ook begonnen met een lijstje te maken van de missende, verkeerde of te slechte delen, maar om kompleet te zijn moest het blokje uiteen. Dus tegen de lente van vorig jaar lag het blokje volledig uiteen. De "verassingen" dat ik daarin vond waren niet echt wat ik in gedachte had Er was nl ZONDER olie in de versnellingsbak mee gereden, dit is waarschijnlijk ook een vd redenen dat de Special was vastgelopen (te warm geworden). ALLES zag zwart/aangebrand aan en de koppeling, krukas selector en andere delen waren beschadigd Gelukkig had ik nog een deel originele Innocenti delen liggen!! Er was ook enorm veel poetswerk, zowel aan motorblok als body ed... Vorige zomer ben ik dan begonnen met het vuil van het blokje er af te beitelen (leek wel teer en beton), alle motordelen zuivermaken en alvast op zoek te gaan naar originele vervanging voor de beschadigde motordelen. Ook was ik begonnen aan het nakijken, zuivermaken en in orde zetten van de voorrem en enkele andere chassisdelen, nog in originele lak. Tegen dat ik een lijst had met benodigde nieuwe delen en ik alle innocenti delen bijeen had was het al winter, en had ik het ook druk met andere dingen. Fast forward naar deze lente en het begon alweer te kriebelen. De zuivere motor en vervangdelen stonden al in de garage te blinken. De motor werd terug opgebouwd met kwaliteitsdelen. Fag lagers, viton keerringen, kwaliteitspakkingen, bgm koppelingsplaten en ALLE mechanische delen origineel innocenti!! De originele Ducati ontsteking werd nagekeken, nieuwe platina's en condensator en Ducati vliegwiel werd gemagnetiseerd (LONG story ) Nadat blokje klaar was werd chassis volledig zuiver gemaakt (dit duurde bijna twee weken, geloof het of niet) en de body in ORIGINELE lak werd na zuiveren voorzien van een laagje wax als bescherming. De rubbers werden waar nodig vervangen, maar ik probeerde zoveel mogelijk origineel te houden waar deze enkel als sier dienen. Missende, beschadigde of verkeerde delen werden vervangen. Alle electriciteit werd nieuw aangelegt (BGM) evenals gaines en kabels (ook BGM) Nieuwe Heidenau banden en binnenbanden (Reserveband werd origineel gehouden), zadel werd hersteld en voorzien van een nieuwe hoes van hoge kwaliteit. En dan kon het ineensteken weer beginnen met als resultaat een (hopelijk) mooie Silver Special. Motor startte van eerste slag, zoals het hoort bij een origineel gereviseerd blokje. Alle stickers werden origineel gehouden en bobijn werd vervangen met eentje met origineel ducati sticker. Behalve body zijn ook tank ed nog originele lak. Enkel de velgen werden in rood gespoten om te matchen met rode hoes (i know, rood is normaal voor de sx200, maar past super) want deze waren toch al niet meer in juiste kleur. Er is enorm veel tijd (en geld) in deze Lambretta gestoken, maar ik ben zeker dat het het meer dan waard was. De reden dat ik deze wil wegdoen, zoals hierboven al aangegeven, is dat ik al nieuwe ideeen heb en ik graag een Italiaanse 125DL (of 200DL uiteraard) wil aanpakken. Mensen met interesse mogen altijd een bod via pm doen als ze willen. Oooh...Belgische inschrijving en sleutels zijn er ook bij! Hieronder een deel foto's van de afgewerkte scooter. De goudkleurige stickers op de zijpanelen zullen bij verkoop verwijderd worden (is mijn "handle")
  13. Beste Ik ben in het bezit van een Vespa VBB '64. Deze zou ik graag helemaal laten in orde zetten (ben er zelf niet handig genoeg voor) Zijn er mensen die toevallig een adres kennen in de buurt van Brugge of West-Vlaanderen waar ik terecht kan? Alvast bedankt
  14. Frissenappel

    Hallo!

    Hallo allemaal, Na een tijdje toe te kijken en al jullie kennis te absorberen dacht ik laat ik mezelf eens voorstellen. Ik heet Levi, 23jaar en kom uit Sint-niklaas. Deze zomer heb ik me beziggehouden met een pk50xl, het "go to"-model voor beginners lijkt me. De wesp was in een soort hammerite verf geschilderd met de borstel, liep niet super en ontkoppelde bijna niet. Maar wat wil je na 44k kilometer.. dus, rolled it into the shop: met de staalborstel en schuurpapier gestript tot op het metaal, rotte plekken en deuken gerepareerd eens hij volledig blank stond en alles gerepareerd was in de fijnplamuur gezet in witte 2K primer gezet (DeBeer refinishing: aanrader!) en tenslotte de toplaag aangebracht, hier en daar is er een klein foutje ingeslopen maar rekeninghoudend met de 'partytentcabine' en mijn ontmaagding als 'carossier' zeer tevreden met het resultaat: Zoals gezegd was dit mijn eerste vespa, dus heb ik me laten helpen door een ervaren mechanieker om het blokje in orde te krijgen: eerst de demontage en het troubleshooten: Over de vele kilometers waren verschillende onderdelen versleten, daarom werd elke lager vervangen alsook elke keerring, nieuwe krukas, primair+ koppelingshuis, platen, veren en 50mm cillinderkit alsook te toevoeging van een simonini d&f laten stralen: dan alles ineen gestoken: hij is nog niet af, maar tot hiertoe heb ik er elke seconde al van genoten, terwijl ik er nog niet eens deftig mee heb gereden! vriendelijke groeten, Levi ps: ik ben nog op zoek naar een (betaalbare) 16.16 of 19.19 carbu en spruitstuk en een polijstmachine! pm is uw vriend!
  15. hallo ik ben dus bezig met het opmaken van een vespa PK 50 S nu heb ik er een andere goed draaiende motor onder gestoken. maar nu blijkt dat de stekker van de motor 3 contacten heeft en de stekker van mijn kabelboom heeft er 5, is dit op de 1 of andere manier te koppelen zodat alles toch terug werkt
  16. Hallo allemaal, Ook ik ben hier nieuw op het forum. Momenteel ben ik bezig met het opknappen van mijn vespa pk 50 s. Hij is totaal niet origineel, maar heb deze scooter op basis van mijn persoonlijke voorkeuren(rondere spatbord van de v50 bijvoorbeeld) en het financiele plaatje(minimaal budget) opgeknapt. Nu de scooter weer helemaal in elkaar zit, loop ik tegen een aantal problemen aan en zou ik graag jullie kennis en kunde inschakelen om zo snel mogelijk weer goed de weg op te kunnen. (1) Om te beginnen de motor. De eerste dagen na het weer in elkaar zetten liep de brommer eigenlijk direct weer zo als hij altijd heeft gelopen. Nu, twee dagen later start hij wel, maar valt de motor ook bijna direct uit. Gisteren was dat ook het geval, maar na een tijdje pakte hij toch door en heb ik gewoon kunnen rijden. Nu pakt de brommer niet meer door. Ik heb het gevoel dat dit te maken heeft met de benzine toevoer, maar heb niet echt veel verstand van de afstellingen. (2) Het installeren van alle lichten. Ten eerste kom ik niet uit met de draden, ik weet niet precies hoe ik alles weer moet aansluiten. Na wat proberen doet nu de richtingaanwijzer op het dashbord het en ook de richtingaanwijzers aan de voorkant. De achterlichten doen het niet, weten jullie waar dit aan kan liggen? Daarnaast doet momenteel bij het groot licht alleen een heel klein lampje aan de bovenkant het. Betekent dit dat het grote lampje niet meer werkt? Het wolfraam lijkt in ieder geval niet gebroken te zijn o.i.d. Bijgevoegd kunnen jullie een foto vinden van het resultaat. Daarnaast heb een foto bijgevoegd van de binnenkant van het stuurhuis. Het zou ontzettend fijn zijn als jullie bij aan de hand van de kleuren van de draden kunnen begeleiden bij het aansluiten van de draden. Ik begrijp dat ik meteen veel van jullie vraag, maar het zou fijn zijn als jullie mij hierbij kunnen helpen. Mijn dank zal groot zijn!
  17. Gisteren aan het reinigen van het P200E motorblok begonnen. Valt me plots een gaatje op in één van de carter helften. Te diep gefreesd bij het aanpassen van de poorten vermoed ik. Kent iemand een aluminium lasser in de buurt van Hasselt (of verder, maakt eigenlijk niet uit)? Denk dat dit goed te herstellen is.
  18. Handig toestel om roest/verf te verwijderen : https://www.youtube.com/embed/Q8q3DZB_l6M
  19. Piranha

    Nieuwkomer

    Hallo, enkele weken geleden kocht ik een vespa sprint Veloce van 1974. De vorige eigenaar was reeds begonnen aan de restauratie en had de vespa al deels gedemonteerd. De onderdelen zaten in plastic bakken. Omdat ik niet erg vertrouwd ben met het sleutelen aan deze machines had ik willen vragen welk boek ik mij het beste kan aanschaffen om de vespa terug volledig in orde te krijgen. Alle ander tips en trucs zijn uiteraard ook welkom Alvast bedankt, Michel
  20. Voila hij is bijna af, super 125 1967 . Nog reservewieltje erop en dan kan het testen beginnen. Als hij goed bevonden is komt hij te koop ! Chassisnr: VNC1T *021206* Motorblok:VNC1M*021168* (met nieuwe 150 cc cilinder en zuiger) Foto's van de restauratie beschikbaar. Met papieren.
  21. Ik heb net een 2de hands Vespa 125 px gekocht. Bouwjaar 2007. De motor start en draait enkel wanneer brandstof switch op reserve staat. Als ik na even rijden de switch naar boven draai (open zet) houdt de motor het ongeveer 500 meter uit en valt hij stil. Iemand ervaring mee? De vespa heeft meer dan een jaar stil gestaan. Benzinetoevoer van de hoofdtank verstopt? Hopelijk kan iemand me helpen!
  22. Vraagje aan de techniekers onder jullie. Ben bezig met de restauratie van een motor van een VM2 en ik krijg de carters niet dicht door de kickstarter/veer die blijkbaar niet ver genoeg in de carter zitten (zie fotos) Het gevolg is dat de motor hopeloos vast is en de kickstarter gewoon muurvast is. Kan er iemand mij helpen? alvast bedankt! Sam
  23. Is,het,mogelijk om hersteller eventueel aan huis,te laten komen. Regio Waregem ? Niet altijd efficiënt om,zelf je scooter tot bij een dealer te brengen. Alvast bedankt voor enig antwoord.
  24. Beste, Ik ben bezig aan de restauratie van een ET3 uit 1979. Zoals bij de meeste smallframes waren de versterkingen van de bodemplaat doorgescheurd. Daarom heb ik deze eraf geboord en bij SIP een nieuwe set besteld. Nu dien ik vast te stellen dat de reparatie onderdelen niet echt overeen stemmen met de originele versterkingen. Volgens SIP bestaat er echter geen alternatief. Weten jullie misschien een adres waar ik de versterkingen in de juiste maat kan vinden?
  25. Nu de restauratie volop begonnen is, overweeg ik om ipv een lang duo zadel, een zadel en buddyseat te monteren op mijn VNA kader. Hiervoor moet ik alle onderdelen aankopen. Nu zoek ik hulp bij jullie om te weten te komen welke onderdelen precies ik nodig heb. Verder was bij aankoop van mijn vna met vbb motor de carburator niet aangesloten op de benzinekraan en choke. Daarom zoek ik foto's van hoe deze is aangesloten op de choke en benzinekraan. Ook hier had ik graag enige hulp gekregen. Alvast bij voorbaat bedankt. Grtzz Boyki
×
×
  • Create New...