Jump to content
Vespaforum.be

Search the Community

Showing results for tags 'motovespa'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Scooterscene
    • The Entrance
    • Chit Chat
    • Events
    • Travels & Tourism
  • Vintage Scooters
    • General
    • Oldies
    • Smallframes
    • P-Forum
    • For Sale
    • Wanted
  • Modern Scooters
    • General
    • Modern smallframes
    • GT series
    • Modern Vespa Classifieds
    • Electric Scooters
  • Road Rules & The Law
    • License plate, Customs and DIV troubles
    • Insurance & Taxes
    • Road rules & Driving Licenses
  • The nameless Forum
    • The forum about the forum.

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Woonplaats


Scooterclub


Mijn Scooter(s)


Interesses

Found 18 results

  1. Vespagisten, Heeft er iemand toevalig een Speedo type “Veglia-Bressel” liggen op het schap liggen die hij niet meer gebruikt? Je zou er mij een groot plezier meedoen
  2. Lure

    Gulf striping

    Voor VBB2T, waar geraak ik aan een GULF striping voor mijn wesp.
  3. Vandaag een nieuw project aangeschaft, zou hem graag behandelen tegen verdere roest en evt een soort mat vernis laag erop ( ratlook) denk ik. Ook een ander motor zal zeker nodig zijn
  4. achterwiel sleurt een klein beetje tegen motor iemand een idee van het probleem ? reservevelg opgezet zelfde probleem is een spaanse 200 blok
  5. Timvdb

    Vespa160

    Hallo, ik heb sinds enkele jaren een Vespa 160. Onlangs ben ik er achter gekomen dat het een MotoVespa is, die in Spanje onder licentie gemaakt werd. Ik had deze gewoon gekocht omdat ik hem best mooi vond enzo, maar nu stel ik mij verschillende vragen: 1) is deze een heel stuk minder waard dan een gewone Vespa? 2) waar kan ik mogelijks het jaar terugvinden? Op de papieren staat 1967, maar als ik goed gezocht heb, werden deze pas gemaakt vanaf 1969... kan ik ergens op basis van de chassisnummer achterhalen van wat jaar en welk model het exact is? Of is het een Vespa 160GT? Hieronder nog enkele foto’s. Dank bij voorbaat!
  6. Eddydc

    Warm achterwiel

    Enkele maanden geleden heb ik een Vespa 300ie Montenapoleone 2dehands gekocht. Nu valt het mij op dat mijn achterwiel heel warm wordt zo warm dat je er bijna uw hand niet kan opleggen na het rijden van een ritje. Lijkt mij op eerste zicht niet normaal ... Als ik de Vespa op zijn middenpoot zet dan draait het achterwiel naar mijn normen normaal rond " geen volle toer" je voelt wel de aandrijving of dergelijke. Vorige week mijn band vervangen en moet zeggen het stuk waar uw uitlaat op gemonteerd is kwam er bij mij niet zomaar af zoals ik op youtube had gezien. Met behulp van een verstelbare pollietrekker en 2 toertjes draaien kwam dit los van de as? Enig idee wat er loos zou kunnen zijn? Bedankt voor de feedback
  7. Enkele maanden geleden heb ik een Vespa 300ie Montenapoleone 2dehands gekocht. Nu valt het mij op dat mijn achterwiel heel warm wordt zo warm dat je er bijna uw hand niet kan opleggen na het rijden van een ritje. Lijkt mij op eerste zicht niet normaal ... Als ik de Vespa op zijn middenpoot zet dan draait het achterwiel naar mijn normen normaal rond " geen volle toer" je voelt wel de aandrijving of dergelijke. Vorige week mijn band vervangen en moet zeggen het stuk waar uw uitlaat op gemonteerd is kwam er bij mij niet zomaar af zoals ik op youtube had gezien. Met behulp van een verstelbare pollietrekker en 2 toertjes draaien kwam dit los van de as? Enig idee wat er loos zou kunnen zijn? Bedankt voor de feedback
  8. Stevo VS

    Vespa 150s

    Een paar weken geleden een Vespa 150S gaan oppikken bij een klant! Na een halfjaar wachten op een bod is het er eindelijk van gekomen! Na een zesjarige coma terug ontwaakt en ineens groot onderhoud en alle mankementjes nagelopen! Zalig rijdende scooter met een PX150 motor! Vandaag een testritje gedaan van een 120km! Rijdt als een tiet!
  9. Hoi, waarom kan ik weinig info vinden over een vespa van '63 met chassisnr vta3... is dit omdat het misschien een curry is of zoek ik het gewoon fout op ? Zou graag weten welke motor hieronder zou moeten zitten
  10. Ik heb een motovespa 200 motorblok omgebouwd naar een 225cc supersport Pinasco, lange slag mazzuchelli met gepolijste drijfstang en een pinasco flytech onsteking met een vliegwiel van 1600gr. De ontsteking staat afgesteld op 23° in lage toeren en 19° in de hogere toeren. Carburator 24/24 met een BE2 mengbuis en een 138 sproeier momenteel (te rijk maar momenteel nog aan het inrijden en op zoek naar de juiste setting). Als uitlaat heb ik voorlopig een sito plus gemonteerd. Momenteel ben ik nog aan het inrijden en doe ik het rustig aan, maar ik merk als ik hoger in toeren ga dat ik vanaf 5500 a 6000 toeren enorm veel trilling in het blok gewaarword. Alle lagers en dichtingen zijn vervangen tijdens de ombouw. Heeft er iemand ervaring met deze setup en is er een oplossing voor de hevige trillingen? Groeten Fabian
  11. Hej iedereen, wie kan me helpen met het volgende probleem: Ik heb pas een spaanse p200e met ducati ontsteking onder mijn glx geplaatst, de motor draait maar ik krijg de rest van de elektriciteit niet in orde. Op scooterhelp stond een schema om een P200e onder een glx te plaatsen dus heb ik deze gebruikt, klopt deze? Als voltage regulator heb ik de volgende van sip gebruikt. Hierbij heb ik de zwarte draad afkomstig van de ontsteking eerst aan de min van de batterij en dan aan de aardings ingang aangesloten en de blauwe draad aan de plus van de batterij en dan aan de B ingang. Nu ging ik er van uit dat ik dan van de A of de G verder kon gaan met de voeding voor mijn lichten en remlicht, maar als ik hier meet krijg ik op de A niets en op de G om en bij de 6V Wat doe ik verkeerd of zie ik iets over het hoofd?? Vriendelijke groeten Thijs
  12. dave

    PX/T5 Stuur

    heeft er iemand de tool/moerdop te leen om die kroonmoer los te krijgen? Hamer en tournevis helpen niet...
  13. Een half jaar geduldig uitgekeken naar een eerste Classic. Het moest er eentje zijn die reed en die zich ook leende als een eerste projectje. Al snel bleek dat op de markt enkel gouden Vespa's te koop waren, tenminste zo leek het aan de prijzen te zien. Tot gisteren ... tada Een Motovespa 150S Mk1 van 1963/64 (gebouwd in 63, ingeschreven in 64) met een P200E motor van 81 Onder de oranje lak zit de originele (groene?) kleur, makkelijk bereikbaar omdat de wesp zonder schuren of grondlaag overspoten werd. Ik ga later eens proberen of ik een stuk kan verwijderen. Het uiterlijk is geen prioriteit op dit moment, eerst wat kleine technische werkjes. Dat geeft me wat tijd om na te denken wat ik hiervan wil maken. Ik vermoed dat hij niet helemaal origineel is, is ook moeilijk te checken met die Spaanse modellen, maar ik vond toch al een hoop leuke originele elementen. Alvast een eerste foto, ik zal er later nog wat bij plaatsen. Heb vandaag al wat Km gedaan na een grondige reiniging van Carbu en een nieuwe bougie. Dolle pret.
  14. Na een tijdje toch weer begonnen met een nieuw project. Ditmaal een Motovespa 150S. Het orginele blokje wordt gerestaureerd. De kleur is verde matallizzato, zeer mooi in het echt. Ga wel de bruikbare oude teller, koplamp en kleine orginele onderdelen terugplaatsend, de historie mag best terugkomen vind ik. Groeten AJ
  15. Omdat ik me al een tijdje aan t verdiepen ben in de Motovespa 160 gt, dacht ik dat het wel interessant zou kunnen zijn om wat info mee te geven. Ik heb de mijne gekocht omdat ik hem gewoon mooi vind, goedkoop in aankoop en gecharmeerd ben door de roestige en blutsige look die men wespje heeft... Het is niet echt gemakkelijk om hiervoor info en onderdelen te vinden omdat dit model een mengeling is van Italiaanse modellen zoals de sprint, rally en onderdelen die enkel voor de Motovespa gemaakt zijn. Het is dan ook aan te raden om onderdelen rechtstreeks in Spanje te bestellen om vergissingen te voorkomen. De bekendste webshops zijn: http://www.scooterclasico.es/shop/en http://www.recambiosmotosclasicas.es Let op de verzendingskosten bij deze shops kunnen wel eens duur oplopen... Het chassis: Zoals dat van een Sprint maar dan met billen van een Rally Kleuren oranje, groen of lichtblauw met bestickering zoals de Rally (horizontale lijnen op spatbord en billen) Rempedaal verschilt van de meeste largeframes omdat deze door het chassis gaat (Ik weet niet of een rempedaal van een v50 of dergelijke hierop past) Het stuurslot is uniek en er past enkel een slot in van Spaanse Motovespa. Idem voor het slot van het handschoenenbakje. het zadel is ook typisch en verschilt met dat van een Rally. De Motovespa 150 draagt een logo met El Tigre erop. De 160gt draagt geen logo. het stuur, de fourche, voorwiel zijn identiek aan de Sprint de snelheidsmeter is schelpvormig en heeft de vermelding Veglia-Bressel 120 km/h De vloerstrips zijn ook uniek voor de Motovespa en niet verwisselbaar met die van een Italiaanse Vespa De chokehendel is ook typisch Motovespa en ook niet uitwisselbaar met een ander model. Achterlicht idem als van een Rally en de chassisvorm ter hoogte van de nummerplaat is niet vlak zoals de Rally maar rond. Motor: Electronische ontsteking 12v van Femsatronic. Deze is niet meer te verkrijgen maar de bobine is vervangbaar met die van Levistronic. Het vliegwiel is uniek en kan niet vervangen worden door een andere merk omdat de conische vorm van de krukas verschilt maar ook de diameter van het vliegwiel verschilt met die van een vbc, sprint enz... de carbu Dell orto (ik dacht si16/16) gaat rechtstreeks naar de cilinder (zoals de oudere modellen) en heeft een bakelieten joint tegen de hitte. 5% tweetaktolie in de benzine is aangewezen bij dit soort blokje voor een goede smering. De carbu is niet meer verkrijgbaar en moeilijk te vinden op de tweedehandsmarkt. De krukas is uniek en kan niet vervangen worden door een ander model. (Ook moeilijk te vinden) De oliekeerringen en lagers zijn dezelfde als die van een Sprint. De koppeling is zoals die van een Rally zes veren en acht uitsteeksels de cilinder en cilinderkop zijn niet meer te verkrijgen en niet uitwisselbaar met een ander Italiaans model. De uitlaatflens is uniek van maat en een andere uitlaat dan het originele bestaat niet. Wanneer de motor onvolledig is of nodig te restaureren is het misschien wel interessant om op zoek te gaan naar een recenter blokje omdat het Motovespa blokje ondanks de 160 cc redelijk sloom is en minder waardevol door zijn moeilijk te vinden onderdelen. Onderdelen om de motor op te voeren zoals cilinder of uitlaat zijn onbestaand... Handleiding en onderdelenboek: http://vespania.es/manuales_vespa/ Hopelijk hebben jullie er wat aan... Al deze info zou moeten kloppen. Zo niet dan lees ik het wel...
  16. Okay, Na het blijvend uitstellen van de revisie van mijn motor is er nu geen weg meer terug... De olie in de carter ruikt niet naar benzine dus de keerring van de koppeling is nog ok maar best ook te vervangen?! Starten lukt moeilijk en ik had al een tijdje de indruk dat de Vespa valse lucht zoog... Dus... Toen ik het vliegwiel wegnam zag ik dit... Zie onderstaande foto... Oliekeerring vliegwielzijde of wat ervan overblijft... Ik wist dat het niet lang meer zou duren en dat de meesten me een ander motorblokje zouden aanraden maar momenteel weinig budget dus wil ik mijn origineel blokje basic reviseren... Dus wat heb ik reeds gekocht... -een setje oliekeerringen (3) koppeling, vliegwiel en achterwiel (de laatste is recent vervangen geweest) -dichtingen carbu, spruitstuk, carter en schakelblokje (daar waar de kabels toekomen) -schakelkruisje -andere kleine dingen die niets met de motor te maken hebben... Ik heb geen lagers gekocht maar misschien had ik dat ook moeten aankopen ondanks dat ze er nog soepel zijn en geen speling opzit? Wat vinden jullie? De nieuwe keerring vliegwielzijde ziet er totaal anders uit zie foto 2 klopt dit? Ik dacht dat ik deze langs de buitenzijde kon vervangen maar blijkbaar moet blokje moet sowieso hiervoor open gemaakt worden... Als dit langs de buitenzijde zou kunnen, vervang ik momenteel enkel deze want hij schakelt nog goed en de keerring koppelingszijde is nog ok... Het is de bedoeling om het origineel blokje te reviseren en volgend jaar ofzo een recenter blokje bij te kopen om licht te kietelen... Mja we zien wel! Momenteel low budget... Wat denken jullie? Als het blokje open moet nog andere dingen ook ineens vervangen? Rubber kickstart ofzo? Ale ja k weet ni goed... Ps de rand rond de keerring vind ik ook nogal gehavend... Kan dit kwaad en is deze te vervangen?
  17. Na lang zweten en zwoegen hier het eindresultaat. Voor men eerste projectje ben ik er heel tevreden over
  18. darombo2

    Vespa Gt160

    Beste forumleden, in mijn jonge tienerjaren had ik reeds verschillende Honda DAX gerestaureerd. Toen ik meeging met een goede vriend van mij naar Lambretta-finder te Rumst, viel mijn oog op deze spaanse GT160. Na nazicht van de volledige body op doorgeroeste plekken, viel me op dat deze in perfecte staat was, op enkele blutsen en krassen na. Wat ook vrij normaal was gezien de leeftijd. Tot ongenoegen van de vrouw thuis heb ik deze dan maar gekocht om een volledige restauratie te doen. Ik hoop volgende week alles uiteen te krijgen om dan te laten zandstralen. Ik zal jullie op de hoogte houden van het volledige project. Hopelijk kan ik op jullie steun rekenen bij vragen (die er waarschijnlijk wel gaan komen!) Greetz
×
×
  • Create New...