Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Bowyer

Leden
  • Items

    1.000
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Berichten die geplaatst zijn door Bowyer

  1. 1 uur geleden, Frederik9111 zei:

    Ik herhaal: bollekesk*k. ☝😙

    Wat bedoel je? Ik heb het terug gelezen maar kan geen ;” Bollesk*k” vinden.

     

    Niels, ja dat filmpje had ik al gezien. Ik moet zeggen dat ik het niet zo heb op dat soort acties. Het heeft natuurlijk ooit gewoon netjes dicht gezeten. Het aluminium van de firma dellorto heeft geen groeiende capaciteiten dus moet het deksel vervormd zijn. Dus een nieuw deksel of een ietsjes dikkere pakking zou de oplossing moeten zijn. 

    • Like 1
  2. Vanavond eindelijk tijd om even te sleutelen.

    Pakking onder het ronde deksel bleek niet goed af te sluiten omdat de deksel op het middendeel rust zonder dat de schroef is aangedraaid.

    Waarschijnlijk is het deksel dus veranderd van vorm in de loop vd tijd. Voor nu even een ietsjes dikkere pakking gemaakt.

    Ook bleek de verende slangklem niet echt fijn zijn werk te doen, deze is nu vervangen voor een conventionele maar dat is wel behoorlijk lomp.

    Nu eerst maar eens zien of dit iets oplost en zo ja dan een ander deksel scoren en een wat minder lompe langklem.

  3. Op 9/7/2023 om 10:33, Frederik9111 zei:

    Euh wat valt er toe te lichten? 🙂 Recente Box-exhausts à la Sip Road 3.0, BGM BBT 2.0, Pinasco Touring Box, Polini Original Box,… zijn gewoon verder ontwikkelde versies van hun voorgangers en combineren een verlengd staight pipe traject met een geoptimaliseerde resonantiebox en een verbrede uitlaatpijp. Wat resulteert in nog (merkelijk!) meer koppel onderin en een onmiddellijk beschikbare brede powerband. Ook op standaard cilinders.  

    In mijn beleving  is de omschrijving zodanig dat ik er vanuit ging dat de 3.0 vergelijkbaar is met de bgm bigbox sport.

    Maar als ik jou goed begrijp heb ik dat verkeerd begrepen?😀

  4. Nou ik moet zeggen dat ik het wel fijn vind dat ik makkelijk de 110 haal zodat ik niet links en rechts gepasseerd word als ik incidenteel eens een stukje snelweg meepak.

    In ieder geval is sneller dan een vrachtwagen wel erg fijn.

    15 uren geleden, Frederik9111 zei:

    Neen ☝😬

    Kun je dat verder toelichten? Als ik de specs op sip mag geloven is het toch een uitlaat voor de snellere cilinders.

  5. Is een 3.0 niet wat overdreven op een standaard 200?

    Het lijkt mij dat een 3.0 een hogere volume nodig heeft dan dat een standaard 200 levert.

    Het lijkt mij dat je met een standaard 200 dus nooit het potentie van de 3.0 gaat benutten en waarschijnlijk gaat je px er minder van presteren.

    Er is denk ik zelf een kans dat je cilinder warmer wordt dan gewenst omdat je een deel  van het koelend vermogen van je mengsel niet benut.

    • Like 1
  6. 16 minuten geleden, Frederik9111 zei:

    Kicken = 4à5 rotaties, ingang lopen = tientallen rotaties >> hogere carterdruk >> "geforceerd" starten. Zelfs zonder hoofdsproeier (en dus continue benzineloop) start en rijdt nog steeds (niet goed, maar toch). Mocht je vlotterdeksel lekken, dan wist je 't wel aan de hand van een benzinewaterval aan de achterkant van je blok. 

    Ik dacht bij het in gang lopen eigenlijk meer aan dat door de hogere aantal cycli er sneller een brandbaar mengsel zou ontstaan. 

  7. Stel dat het inderdaad zo is dat de carburateurbox vol zou zitten met benzinedamp waardoor je een niet brandbaar mengsel zou hebben.

    Dan zou ik dus als ik hem stilzet en een kwartiertje wacht dan de bil en de deksel er af doe hij ineen paar kicks moeten starten?

    Als ik hem aanduw is het binnen een tiental meters dat hij loopt. Ik heb daardoor het idee niet dat de ontsteking slecht werkt.

  8. Hmmm daar was ik al een beetje bang voor. 
    eens zien of iemand in de buurt nog een goede heeft  die ik mag lenen om te proberen. 
    Uit sluiten is lastig natuurlijk er kan nog iets zijn waar ik niet aan gedacht heb. 
    Een vacuüm onder de kraan is denk ik niet mogelijk. Zodra de vlotter zakt is er een open verbinding. 

  9. Er zit al een behoorlijk grotere nevensproeier in dan standaard. 
    waarom? Omdat ik het idee heb/ had dat de  vlotternaald doorliet en het Carter volliep. 
    De vlotternaald is inmiddels vervangen maar dat heeft dus niet geholpen. 
    onsteking staat op de standaard 23graden.

    luchtbellen lijkt onwaarschijnlijk. De slang is zo kort als redelijk mogelijk is. 
     

  10. Er is zeker al eens over geschreven maar ik kan het niet weer vinden.

    Hoe dan ook mijn px200 wil als hij warm is en even heeft stilgestaan vreselijk slecht starten.

    Na het uitzetten direct starten is geen probleem, meer dan een uur uit en starten is meestal ook geen probleem.

    Wat wel een probleem is stoppen en uitzetten om een boodschap te doen, een kwartiertje of zo en dan starten.

    Nu  zet ik meestal in het laatste stuk al de kraan dicht of laat de motor nog even draaien met de kraan dicht.

    Ook heb ik vorige week de carburateur ultrasoon gereinigd en van een nieuwe vlotternaald en pakkingen voorzien.

    Helaas blijft het probleem zich voordoen en ik begrijp niet waarom.

    Het gaat om een standaard carter met een tot 210cc opgeboorde cilinder met een 60mm krukas dus ongeveer 218cc in totaal.

    een si24-24 met een sip road 2.0 met natuurlijk aangepaste sproeiers. nevensproeier is ietsjes groter dan standaard maar weet ik niet uit mijn hoofd.

    Main is 160-be3-138. Loopt verder fantastisch, trekt goed en top om en nabij de 110km/h

    Alleen het starten warm is een dingetje wat toch wel echt knetter vervelend is.

    Iemand ideeën?

  11. 14 uren geleden, Speedracer zei:

    en als je toch lokaal laat lassen zonder de volledieg scooter te demonteren, niet vergeten de electrische bekabeling aan de kant te houden en de massa aan de batterij los te koppelen

    daar zit toch hooguit de bedrading van je achterlicht dat is toch maar voor wat je gepasseerd bent

  12. Eerst het (achter) frame even laten stralen zodat je weet wat er allemaal rot is en hoeveel plaat je moet vervangen.

    Ook degene die gaat lassen is blij als je eerst even laat stralen, op schoon materiaal lassen is altijd beter.

    En misschien blijkt na het stralen wel dat dit het enige slechte plekje is en is het zo geregeld of het frame moet bij het schroot.

    In het laatste geval het frame nummer er ruim uitslijpen en behouden zodat je een frame zonder kenteken kunt kopen zonder in de problemen te raken.

    Wel even nazien waar het frame dan vandaan komt hé , niet iets kopen wat van een bijzondere afkomst zou kunnen zijn.

    • Like 1
  13. Op 26/4/2023 om 08:27, Arnovt zei:

    Lees jij dan nog eens de reactie van Frederik9111 en Adrian in mijn topic “Koffie melk kleur bougie” ook op het P-forum, zij vertellen het ook duidelijk dat mengselschroef indraaien is een armer mengesel. 
     

     

    Ja je hebt helemaal gelijk, ik was in de overtuiging dat dichtdraaien minder lucht dus een rijker mengsel was.

    Trouwens ik ben niet de enige zie ik want Nero zei gelijk het zelfde.

    @Frederik, bedankt voor het plaatje, het maakt wat duidelijk.

  14. Op 22/4/2023 om 11:04, nero zei:

    Luchtmengschroef indraaien= minder lucht toevoegen aan het mengsel. 

    Groetjes, nero. 

    Dus een rijker mengsel! 

    @Arnovt, je moet dat topic nog eens lezen.

    Indraaien is minder lucht, bij dezelfde hoeveelheid benzine is dan je mengsel rijker. 

  15. Het bovenste stukje van je oude bougie kun je overzetten op de nieuwe, dan heeft de oude schroefdraad bovenaan.

    Frederik 9111 bedoeld daarmee zonder automatische smering, jij mengt zelf.

    Heb je de ontsteking al eens gecontroleerd op tijdstip?

    En mengselschroef indraaien geeft meen ik een rijker mengsel. Maar wacht hier even de reactie's van de geleerden af want ik kan het zomaar vautd hebben.

    • Like 1
×
×
  • Nieuwe aanmaken...