Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Bowyer

Leden
  • Items

    1.000
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Berichten die geplaatst zijn door Bowyer

  1. is de bocht flink heet stoken en ietsjes buigen geen eenvoudigere oplossing?

    Je hoeft dan niets te dremelen of af te slijpen.

    Voordeel is dat je dan ook een zogenaamde spanningsloze montage hebt

  2. Nou alles gedaan en het lijk of de schommelarm niet de oorzaak is. Het voorwiel kan ik minimaal bewegen op de as. Ter controle ook nog bij een andere gevoeld en ook nog een remtrommel omgewisseld en op mijn eigen vork gezet. Dat geeft hetzelfde aan speling.

    ik denk dus dat ik oud en bang aan het worden ben🤪

    • Haha 1
  3. 8 minuten geleden, jeansprint zei:

    Vork demonteren en persen...

     

    Precies dat dacht ik al. Ga morgen maar eens goed kijken waar het probleem zit.

    Ik hoop in de wiellagers, de vork eruit is nogal een klusje.

    • Like 1
  4. De as zit bij een px geborgd met een soort verenstalen plaatjes met tanden die je in het gat duwt en er door de tanden niet terug uit kunnen.

    Alles kan natuurlijk maar het principe van die plaatjes is eruit is kapot.

  5. Hoi,

     

    Is er een methode om de schommelarm te controleren op spelling?

    De laatste tijd heb ik soms het idee dat als ik hard rem op een bepaald punt de scooter links af wil.

    Vandaar dat ik dacht dat er mogelijk spelling op is. Of ik word oud en bang😅 

  6. Als de viscositeit hetzelfde is zou er dan verschil kunnen zitten in de dopes die aan de olieen zijn toegevoegd?

    ik zou kunnen voorstellen dat er in een versnellingsbak olie dopes zitten die de koppeling naar de bliksem helpen.

     

    Net even terug gelezen en dat hangt dus van de specificaties af. 
     

    @ Frederik, mijn nog niet zolang geleden geheel gereviseerde blok geeft bij schakelen ook nog wel een klak geluid.

    Voor mijn idee is dat een beetje inherent aan het schakelsysteem, bij een wals of vorken schakeling heb ik dat nog nooit zo gehoord.

  7. Het is opgelost.

    Een nieuwe ontstekkingsspoel en een nieuwe cdi hebben het verholpen.

    Hoewel de scooter verder hartstikke goed liep en als je de bougie er uit draaide een mooie vonk gaf.

    Na het nameten van de weerstand warm en koud over de spoel bleek dat dit warm een onbehoorlijk stuk hoger was.

     

    • Like 3
  8. Het verhaal over maar één keer kunnen gebruiken op de manier zoals het hoort mag toch algemeen bekend zijn.

    je gebruikt een metalen pakking toch ook niet vaker?

    Wat betreft het ongemakkelijk vast draaien heb ik nog wel een opmerking. Let goed op of je cilinderkop hier tegen kan.

    Bij Vespa’s ben ik het nog niet tegengekomen maar bij ander motortjes al wel dan wordt de draad in de kop er uit getrokken met de bougie.

  9. Dat het toerental zakt als je in zijn 1 de koppeling iets laat opkomen lijkt mij logisch je remt dan in weze je krukas af.\

    Wel zou het vreemder zijn dat als je dan de koppeling weer intrekt het toerental dan laag blijft. 

    Wat Nero zegt lijkt aannemelijk totdat je bovenstaande bedenkt.

    Dus eigenlijk denk ik dat je moet zoeken in een beetje een arm mengsel op het moment dat je met je gas gesloten tot stilstand komt.

    Je zou een wat grotere staitonairsproeier kunnen proberen

  10. Geen idee hoe dat kan als je inderdaad aan de buitenzijde alles afgesopt hebt en je ziet nergens belletjes dan zo het theoretisch lekdicht moeten zijn.

    Je aansluiting van je kop ook afgesopt?

    En in het andere geval dat je aan de buitenzijde niets kunt vinden dan moet één van je keerringen of je carterpakking lek zijn.

    De keerring aan vliegwielzijde is vrij eenvoudig te controleren. de andere kant zou je natuurlijk kunnen proberen te testen door je ontluchtings piefje bij je koppeling eruit te draaien en het gaatje met sop te bewerken. Als je druk verliest je carter in dan zou daar een bel moeten verschijnen

  11. Zuiger en zuigerveren zijn nog geen 2500km oud dus versleten lijkt vrij onwaarschijnlijk.

    Bovendien zet je cilinder in alle richtingen uit net zoals je zuiger en zuigerveren.

    Dat is ook de reden dat je een warmlopen krijgt( klemmer) dus waarschijnlijk zal je bij een warme motor een hogere compressie hebben dan bij een koude.

     

×
×
  • Nieuwe aanmaken...