Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Bowyer

Leden
  • Items

    1.000
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Bowyer

  1. Uiteindelijk hele spul uit elkaar en de ruimte voor de keerkring ten opzichte van de krukas opgemeten, dit lijkt geen probleem te zijn. Vervolgens de van originele krukas het stuk wat door de keerkring en het lager heengaat opgemeten, dat is ongeveer 19,5 mm bij de mazzuchelli is dat 18,3. Eenverschil van 1,2 mm wat er ruimte is tussen het einde van de krukas en de dikke onderleggend van de koppeling. Nu zou dit niet mogen uitmaken omdat de rand waar de keerkring op loopt tegen de binnenring van het lager aanloopt en aan de andere kant van dezelfde ring de koppeling met onderlegring zit. Hoe dan ook na de koppeling een aantal malen gemonteerd en weer gedemonteerd te hebben heb ik voorzichtig met een dop in de koppeling het hele spul een paar tikken met een houten hamer gegeven richting de ontstekkingszijde. Daarna draaide het hele spul soepel rond. In theorie sla je dan het komplete lager naar binnen, wat dan eigenlijk niet kan omdat daar de circlip zit. Dit zou beteken dat je met het aandraaien van de koppelingsmoer het volledige lager verschuift. kortom ik begrijp er geen hout van dus als iemand nog briljante ideeen heeft wat er aan de hand is hoor ik het graag
  2. Och en laat ik nu een Corteco keerkring geplaatst hebben. Kan ik die er uit krijgen zonder hem te vernielen?
  3. NU zie ik op de site van SIP dat er verschillende diktes vulringen voor achter de koppeling bestaan. Maar dat zou betekenen dat de moer niet vastloopt tegen de koppeling aan maar tegen het einde vd krukas. Dit laatste lijkt mij trouwens niet wenselijk.
  4. Een px200 van 94. nee de dikke ring achter de koppeling zit er tussen. Er zit nu een mazzucheli(?) krukas in het lijkt haast als of het deel wat in het lager zit wat verder terug ligt. Hierdoor schuift de krukas bij het aandraaien van de koppelingsmoer iets naar de koppeling toe en word de spanning op het binnen en buitenlagen zo groot dat hij niet meer rond wil. Nu zou ik natuurlijk een vulling tussen de ring die achter de koppeling hoort en de rand vd krukas kunnen doen, dit kan geen kwaad maar het hoort niet naar mijn idee. En de vraag is natuurlijk hoe dik moet die ring zijn?
  5. thx Koeno, helaas werkt dat toch niet. Als ik de moer van de koppeling aandraai word de krukas weer naar buiten getrokken waardoor hij weer klem komt te zitten. Iemand enig idee waar dit verkeerd gaat?
  6. Geprobeerd nu is het schakelkruis er af maar samen met het schroefdraad van de selector. Dus ook een nieuwe selector besteld. Toch bedankt voor het meedenken. Nu heb ik een ander dingetje namelijk dat als de krukas helemaal in het lager aan de koppelingskant zit de krukwang een beetje aanloopt. Ik begin nu aan mijzelf te twijfelen maar kan mij niet herinneren dat er iets van een spacer of zo iets tussen de krukas en het lager zat. Ook kan ik dit nergens op de tekening vinden in het werkplaats boek. Moet ik de krukas gewoon ietsjes terug tikken het Carter in en lost dit zich verder vanzelf op?
  7. Hoi Allen, ik hoop dat jullie raad weten. Het schakelkruis wil niet van de selector af! Ik weet dat het linkse draad is maar ik kan de selector oneindig rond draaien dus het lijkt dat de schroefdraad dol is. Hoe krIjg ik nu het schakelkruis los?
  8. Bowyer

    Te koop

    Ives, het is handig om te koop aangeboden items in "aangeboden" te plaatsen. Bij voorkeur met foto's en vraagprijzen er bij. Evengoed wat voor een px heb je te koop?
  9. Bowyer

    LML te koop

    auw wat een narigheid. Alle behang er nog aan en niets gebroken? zonde van die mooie LML. Sterkte met het herstel. Had de ander voorrang?
  10. Bowyer

    Vespa vnb 1961

    ach ja lettertjes omgedraaid, nu zie ik het. Stom!
  11. Bowyer

    Vespa vnb 1961

    Wat is het btcd? ik ken het bdp= bovenste dode punt. Ook ken ik tdc= top dead center. Maar btcd? Bovenste top dode center? Is het een idee om dingen gewoon te noemen voor wat ze zijn? Dus voor ons bdp ofwel bovenste dode punt. Onze eigen taal is al moeilijk genoeg laten we het daar maar bij houden @Frederik, je hebt gelijk dat wil ik niet weten. Wel knap hoor dat je al die energie er in hebt gestoken.
  12. Bowyer

    Vespa vnb 1961

    Helaas hij moet opnieuw de kleur is niet correct
  13. Ik ging dan toch voor een schakelaar in de kabel. Die is wat beter tegen de weersinvloeden en straatvuil beschermd dan deze. Dit is een constructie waarbij de schakelaar voorbij de remhevel zit naast het achterwiel dus altijd in het vuil en vocht.
  14. Over de kytronik is best heel veel te vinden op het net. Zelf ben ik aan het proberen geweest met de stroboscoop en de kytronic op verschillende instellingen. voor zover mijn motorblok daar in mee gaat lijken de grafiekjes heel aardig te kloppen met wat je ziet gebeuren op je vliegwiel. Ik kan alleen niet zo hoog in toeren dat ik de performance kromme helemaal kan zien. Nu weet ik niet hoeveel toeren mijn px blok zo maakt maar volgens het appje op mijn telefoon zou dat ergens rond de 8500 toeren moeten zijn. Ik twijfel ernstig aan de betrouwbaarheid hiervan! Wat betreft de vespatronic daarvan denk ik dat het een heel mooi item is waar veel vespa liefhebbers vanwege de naam en de prijs denken dat het alleen daarom al goed moet zijn. Hoe goed het in werkelijkheid is valt dus te bezien, de bewering die ze doen is zoals het nu lijkt in ieder geval gebakken lucht. Trouwens geen haast maar de laatste post was van 22- 9 dus al weer even terug en ik ben nieuwsgierig
  15. ???????????????????????????? en al weer wat verder??????????????????????????????
  16. Ja ook hier geweldig!! en echt serieus geweldig! Maar god wat een geld om wat sneller te gaan. Mijn 5 cents; deze origineel laten voor rond de kerk en een knappe p/px verbouwen om hard mee te gaan.
  17. Mits in goede staat is er niets mis met een contactpunt onsteking. Maar als je aan het vervangen van de duurder delen komt zoals een vliegwiel dan is de overstap naar elektronisch al snel een logische stap.
  18. In theorie is elke uitlaat geschikt voor een tweetakt motor een resonantie/expansie uitlaat. Daar is het hele verschil met een uitlaat voor een tweetakt en een viertakt op gebaseerd. Al een aan het sleutelen geweest met een honda ssje die vreselijk beroerd liep ,bleek na enige tijd dat wegens geldgebrek er een uitlaat van een Yamaha fs1 op gemonteerd zat omdat die ook goed paste Originele gemonteerd en het ding liep weer fantastisch, andersom geld hetzelfde. Heel benieuwd naar het antwoord wat betreft de kytronics, wat ik daar zelf met de strobo op gemeten heb werkt dat echt meer dan goed. En dan voor een veel vriendelijkere prijs dan de vespatronic ontsteking. Sterker mijn gl150 had een bajaj elektronische ontsteking met kytronics doosje en die liep echt geweldig.
  19. Geweldig wat een verhaal. Voor mijzelf vertaal ik hieruit dat ik op mijn px200 met originele ducati ontsteking en kytronic kastje het zelfde bereik als met een vespatronic behoudens het tweede ontsteek moment op 23-16 bdc. Verder heb ik een beetje twijfels over het dit verhaal; "Het gaat om de manier waarop onze Vespa’s spoelen (scavenge). Wat ik uit bovenstaande informatie concludeer is het volgende: Als je kijkt naar het ware P-V diagram kijkt en niet het theoretische dan is een vonk/explosie op 23-16 BDC niet schadelijk aangezien de druk in de cilinder laag is en de uitlaatpoort vol open staat. Het schone mengsel gaat sowieso voor een deel verloren tijdens te uitlaatslag dus als deze mee verbrand met de 2e vonk lijkt me dat ook geen probleem opleveren buiten verlies van rendement. Het vlamfront wat ontstaat door de 2e vonk beweegt alleen richting de uitlaatpoort aangezien de richting van de spoeling (de overdruk in de inlaat) naar de uitlaatpoort is." Voor zover mijn kennis gaat zou het zo behoren te zijn als je tuning volledig optimaal (nooit natuurlijk) is dat bij het uitspoelen van je uitlaatgassen de uitlaat zorgt voor een drukgolf in de tegengestelde richting die het overschot aan spoeling(lees vers mengsel) weer terug de cilinder in duwt. Voorop gesteld dat theorie en praktijk hetzelfde zijn (wat niet zo is) zou dus een tweede vlamfront zeer onwenselijk zijn omdat dit het deel van het mengsel wat terugkomt al verbrand zou hebben. Bovendien vraag ik mij dan af waar stopt dat vlamfront en waarom? Op het moment dat dat zou gebeuren zijn namelijk alle spoelpoorten open. Hoe weet de vlam wanneer hij uit moet gaan? Zoek maar eens op werking expansie./resonantie uitlaat tweetakt. Een tweetaktmotor met resonantie-uitlaat. De vorm en lengte van de uitlaat veroorzaken een drukgolf terug in de richting van de cilinder, welke een hogere vullingsgraad en daarmee meer vermogen mogelijk maakt. Dit werkt echter alleen optimaal rond één bepaald toerental, de powerband. Ik moet zeggen dat de uitlaat materie mogelijk nog ingewikkelder is dan de rest van het gehele motortje, ooit eens een lezing van de eigenaar van Jama bijgewoond en ik was het verhaal na de eerste tien minuten al kwijt;-) Ik blijf bij mijn eerdere conclusie dat het een onnozel marketing verhaal is wat nogal bezijden de werkelijkheid is.
  20. Zal er best degelijk uit gezien hebben maar ik wil het nog zien na een aantal jaar. Ring verdroogt velg iets aangeroest en dan?? Ik houd het wel op een binnenbandje met een deelbare velg, nooit problemen meer gehad en in panne makkelijk op te lossen. K.I.S.S.
  21. Bowyer

    Project 1963 vbb2t

    Dan gaat het vliegwielbescherming het rubber raken en blijf je contact houden. Mogelijk zijn de silentblocks in de arm niet helemaal zuiver geplaatst en is hier nog winst te halen. Anders mogelijk aan de vliegwielzijde een dikke ring extra tussen het kader en het blok maar dat zal waarschijnlijk niet gaan en anders indien mogelijk voorzichtig kijken of de bescherming van het vliegwiel iets aangepast kan worden en ander de bil uitkloppen. zover dat er geen contact meer is. Blijft een lastig verhaal.
  22. Bowyer

    Project 1963 vbb2t

    Goh is dat niet wat ik voor de vakantie ook al opmerkte? En daar heb je dan nog steeds niet naar gekeken? Mogelijk eens met iemand in je omgeving die wel begrijpt wat open en dicht is eens naar je carburateur kijken?
×
×
  • Nieuwe aanmaken...