Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Bowyer

Leden
  • Items

    1.000
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Bowyer

  1. uhu en youtube staat ook bij de dealert op de computert
  2. de handleiding lag zeker ook onder het zadel
  3. Punt gemist. Ik kreeg de indruk dat je bedoelde dat je met goed kwaliteit lak en een fatsoenlijke roller ook hele mooie resultaten kunt halen. Zal wel mijn naieviteit zijn dat ik het niet begrepen heb. Dat spuitbussen duur zijn geef ik zelf meen ik ook al aan en hammerite is pas echt ronduit kut.
  4. Helemaal mee eens en dat werkt ook geweldig op grotere oppervlakken. Ik heb heel de romp van mijn zeilboot met een rollertje gedaan, het had gespoten kunnen zijn zo vreselijk strak. De meneer in deze video doet toch iets niet goed IMHO als ik een goed 2k lak gebruike en de juiste roller hoef nee sterker mag ik niet eens meer terug nadat een stuk is ingerold. Bovendien $50,- dollar voor alleen een motorkap aan verf? Lijkt mij vrij veel. Nadeel van Vespa'tjes is dat het geen grote vlakken zijn en dat je met een roller al helemaal niets te zoeken hebt in de buurt van een Vespa. Kwast is geen optie dus spuiten. Ik was gewoon te ongeduldig en ben gaan spuiten met teveel wind, gevolg is een kut resultaat. Nu wacht ik voor de volgende laag wel ander weer af en dan weet ik zeker dat het goedkomt. En ik bouw een beter tentje en heb wat meer geduld. Het kan echt en is zeker beter dan met spuitbussen en in ieder geval stukken goedkoper. Ik heb epifanes hb coat gebruikt als grondlaag(dit spuit echt geweldig) en kost voor 750 ml ongeveer €40,- Natuurlijk wat 2 k plamuur maar dat heb ik sowieso op voorraad voor de boten ,kosten nihil. Aflak epifanes polyurethaan € 43,- voor 750ml en €9,50 voor de spuitverdunner, helaas vanwege ongeduld dit keer twee behalve de verdunner daar heb je echt maar heel weinig van nodig. Dus in het totaal nu aan het frame en andere delen ruim gerekend €150,- dat ga je met spuitbussen als je het goed doet echt niet reden. Plus dat de alkyd lak uit spuitbussen niet benzine bestand is , dus met tanken niet knoeien. Hoe je het ook doet in beide gevallen heb je er veel werk aan. Je zou er voor kunnen kiezen om je Vespa bij een carrosserier binnen te schuiven maar juist in de huidige situatie vond ik het prima om er lekker veel tijd en energie in te steken door het zelf te doen. De verf heb ik online besteld ( Misschien is autolak nog wel beter/goedkoper) de spuit had ik toch al en de compressor leen ik van het werk in dit geval
  5. Ziet er netjes uit hoor! De looks die je bij de autospuiter vandaan krijgt lukt je met een spuitbus maat zelden. Ik ben zelf mijn hele Vespa aan het spuiten maar wel met compressor en 2k lak maar wel buiten. Helaas niet de mogelijkheid om dit binnen te doen dus een en ander is nogal afhankelijk van het weer. Afgelopen weekend een poging gedaan maar eigenlijk te veel wind en dus te dicht op hetgeen gespoten moet worden on te voorkomen dat alle lak wegwaait en dus zakkers en een hoop stof. aankomende week schuren met 360 een hopelijk aankomend weekend nog een keer. Kortom zelf spuiten blijft lastig
  6. 1 het antwoord staat op de handleiding van je lak(meestal na meer dan 48 uur schuren) 2 goed laten uitharden(14 dgn of liefst nog wat) en met een scheermes het als een schaafje eraf schaven tot je gelijk bent met de naast liggende lak(vernis) daarna poetsen.
  7. ze komen opgeladen op een trailertje aan
  8. However running a large gap in high cylinder pressure application (which makes it very hard for spark to occur), will demand such a high voltage (electrical pressure) for spark to jump the spark plug gap, that the spark will find an easier way to the ground, possibly where the igniton wire is close to the ground (engine block etc...) or inside of distributor cap, inside of the ignition coil, on the outside of the spark plug (between the plug and the boot) etc... In either way the spark will not occur between the spark plug electrodes inside the combustion chamber, and engine misfire will occur. Het hele artikel is een goed verhaal, bovenstaande stukje is dus wat "regelmatig" voorkomt. Er is een goede vonk! Oja heb je die ook als je bougie in de cilinder zit? Dit kun je controleren met een stroboscooplamp als die flitst heb je een vonk. Een en ander verklaart nog steeds niet waarom jou scooter bij een grotere elektrode afstand beter zou lopen, wel zou je daaruit kunnen concluderen dat of je compressie niet heel hoog is of dat je cdi een voldoende hoge spanning levert dat de weerstand van de compressie overwonnen wordt. Enige reden die ik kan verzinnen is dat je bij een grotere elektrodeafstand een beter vlamfront krijgt waardoor ook bij lagere toerentallen je verbranding beter is. Theoretisch zou je dit moeten kunnen zien aan de temperatuur van de cilinder?bougie bij lagere toeren of met een colortune bougie als je daarover kunt beschikken. In ieder geval hebben we weer wat geleerd en dat is dat als een scooter slecht loopt we niet ingewikkeld moeten denken maar eerst de meest basale dingen moeten controleren
  9. Bowyer

    Zamac herstellen

    imho is solderen de enige mogelijkheid met zamak dit in tegenstelling tot het verhaal in de link. Bij lassen is er altijd sprake van een vlamboog met zeer hoge temperaturen wat bij deze legering zeker zal lijden tot het verbranden van 1 of meerdere metalen in de legering. Dit plaatje is van iets van een toerenregeling neem ik aan??
  10. @Pilaf, juist dat bedoel ik. Is dat bij een vooronsteking van 26 graden geen mogelijkheid voor het beroerde lopen? De tweede vonk komt dan neem ik aan ook 26 voor odp.
  11. Misschien een idioot idee hoor. Was de vespatronic niet de ontstekking met de dubbele vonk? Zo ja, zou het kunnen zijn dat de tweede vonk bij zoveel vervroeging een probleem geeft? Ik kan nu even niet een plaatje maken om te kijken wat er dan wanneer gebeurt.
  12. Bowyer

    Speling achterwiel

    Waar ik naar toe wilde was hoe je in het geval van bijvoorbeeld speling op de as (wat jij opwaartse speling noemt)er in dat geval altijd en in alle richtingen mits in hetzelfde vlak speling is. Het maakt niet uit op welke plek je het wiel vast pakt er is altijd speling op de as, hetzelfde geld natuurlijk voor speling op de trommel alleen voelt dat anders. Alleen hoe benoem je dat? En hoe maak je het verschil duidelijk?
  13. Bowyer

    Speling achterwiel

    Waar kan ik vervangende speling kopen Plaatje 1 is speling op de as maar de pijlen kunnen net zo goed van links naar rechts staan want de as is rond?? Plaatje 2 Je achterwiel zit los en of dat komt door je velg die niet goed op je trommel zit of door de trommel die niet goed op de as zit maakt voor het plaatje niet uit. Ook hier kunnen de pijlen ipv boven en onder ook links of rechts staan in hetzelfde vlak. Ik denk trouwens dat de speling op plaatje 2 veel eerder ernstig is dan die op plaatje 1.
  14. Bowyer

    Speling achterwiel

    Hoi Nero, Kun je mij dit uitleggen? Wanneer heb ik zijwaartse speling en niet opwaarts en heb ik als ik opwaartse speling heb geen zijwaartse speling? Ik begrijp hem niet dus indien mogelijk graag uitleg.
  15. Oke dat is goed. Begrijp me niet verkeerd maar je zal de eerste en ook de laatste niet zijn die hele wonderbaarlijke dingen toeschrijft aan een relais Kom ik weer terug op een opmerking die ik eerder ook al gemaakt hebt: is het mogelijk voor je om de relais even rechtstreeks op een accu en een multimeter te testen? Mag natuurlijk ook een lampje en een paar draadjes zijn.
  16. Rare vraag maar heb je het relais wel op de juiste wijze aangesloten. Als ik hé T zo lees dan schakelt het relais niet als jij hem bekrachtigd met je startknopje. Relais gaan zelden kapot dus 3 kapotte zou wel een beetje vreemd zijn. Nog een rare vraag; begrijp je de werking en het nut van een relais?
  17. Heb je de relais al eens doorgemeten? Of heb je de mogelijkheid om de relais even rechtstreeks op een accu te testen, als ik je verhaal zo lees dan komt er of geen spanning vanaf je startknopje op je relais of je relais heeft geen massa.
  18. Misschien een hele domme hoor. kan het zijn dat er een kabel los is of gebroken?
  19. Je hebt vast gelijk hoor maar zien doe ik het niet. Door de kleur lijken ze sowieso verschillend. Ik zou het liever uitgemeten zien met een vlaktafel ,lineaal en een schuifmaat dan weet je zeker wat de getallen zijn.
  20. Ik ben benieuwd, ik heb nu een andere erin gedaan. Maar uiteindelijk ligt wat mij betreft het grootste probleem bij de krukas omdat de astap een mm korter is.
  21. Het ding komt van eBay dus geen idee wie de originele wederverkoper geweest is.
  22. Voor wie het interesseert de mazzuchelli krukas heeft aan de koppelingszijde een 1mm korte tap dan een originele piaggio krukas. Nu een andere keerring (pinasco)en een spacer tussen de tap van de krukas en de dikke ring achter de koppeling en nu draait het als een zonnetje. Een ieder bedankt voor het meedenken.
  23. In weze kan dat niet uitmaken, je trekt namelijk je krukas tegen de koppeling aan door de moer aan te draaien, het lager zit daar dan klem tussen. Eigenlijk heeft de ring extra ertussen dus ook geen functie, vaster dan strak er tussen kan je het lager niet krijgen. Het lager is hetgeen wat de plaats van de krukas en de koppeling bepaalt, en het lager zit klem tussen zijn vatting en de circlip. Schijnbaar zit daar toch enige ruimte op want door tegen de moer te slaan die de koppeling vastzet sla je in feite tegen het lager aan en verplaatst het hele spul zich dus richting de ontstekkingszijde. Wat dan denk ik inhoud dat de krukas niet klem loopt op de metalen rand van de keerring maar op de keerring zelf. Dus als Frederik de metalen rand inkort zorgt dat ervoor dat het middelste deel verder naar binnen toe komt. Heel eigenlijk is dus de rubberrand van de keerring te dik en niet het metaal te hoog. Ik ga het verschil proberen te meten als ik een andere keerring heb. Mocht iemand andere ideeën hierover hebben dan hoor ik dat graag.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...