Bowyer

terug het oude spruitstuk monteren en verder geen woorden meer aan vuil maken lijkt mij het simpelste

Ik sluit mij aan bij Daan. Tengtools is echt prima spul met levenslange garantie en uit ervaring weet ik dat ze echt niet moeilijk doen. Inbus sleutelset van PB swiss tools net zoals de schroevendraaiers, rete duur maar beter is er echt niet en je hebt er echt heel erg veel plezier van en na een poosje vergeetje wat het gekost heeft en ben je er alleen nog maar blij mee. En alle bijzondere dingen die je niet echt dagelijks en veel minder intensief gebruikt hoeft geen top of the bill te zijn en kan je inderdaad rustig bij hbm kopen. Persoonlijk trek ik er dan een dagje voor uit en ga bekijken wat ik gezien heb en koop het dan pas, ook bij hbm zit er serieus verschil in wat ze verkopen vaak voor nagenoeg hetzelfde geld maar met een ander kleurtje of iets andere bediening of functies.

Dan zou hij voordat de barst ontstond net zo gereden moeten hebben als nu met het nieuwe spruitstuk. Als dat absoluut niet zo is dan zul je verder moeten zoeken...

Nog riant

Misschien een beetje raar hoor maar bij de px en is het dat je tussen alle versnellingen een soort van vrij stand hebt. Als je niet goed schakelt en het schakekruis zit niet in de gekozen versnelling dan kan het blok vrij draaien zonder de achteras aan te drijven. Dit moet ook ander zou je tegelijkertijd twee tandwielen aandrijven en zou er iets kapot gaan. Nu kan je natuurlijk bij het monteren van het blok 1 of meerdere tandwielen verkeerd om leggen waardoor ze: a te kort langs de andere lopen. b de mogelijkheid bestaat dat het kruis twee tandwielen tegelijk aangrijpt en c dat er 1 of meerdere tandwielen tegen de rand van de kerstboom aan liggen te ratelen. Mogelijk is het volkomen onzin want ik ben niet zo thuis in de smallframes maar ik denk dat ze wat dit betreft niet zo heel veel verschillen. In eerste instantie dacht ik hetzelfde als Daan, een rechte vertanding giert. Maar als dat het niet kan zijn tja.......

Meld ook even wat voor een vespa het om gaat. Trekveertjes doet vermoeden dat het om een moderne vespa gaat.

45nm is helemaal niet zoveel, de krukas blijft nu mooi vrij draaien. Dus eerder domweg veel te hard aangedraaid. Verder vandaag niet zoveel gedaan behalve wat Paulaner gehaald in Duitsland. Ik kan nu dus weer wat teleurstellingen verwerken. De eerste is dat sip geen vlotternaalden meer op stock heeft en dat scootercenter dat wel heeft maar geen junctionbox. Ik ga wel zien dat ik de oude nog kan reden op een of andere manier en anders maar naar AVB bellen. @ Pilaf je schreef bdp maar in bdp lekt er maar erg weinig dan staan alle poorten dicht dus in odp geprobeerd en dan werkt je tip erg goed.

Nou vandaag eindelijk de spulletjes van Sip binnen. Dus gelijk aan de slag. Eerst de rand van de keerring afgeslepen en in het blok gezet. Dit ging nu niet echt geweldig door de kortere rand wou hij niet helemaal recht blijven zitten maar toch de krukas erin en het blok gesloten. Vervolgens de tip van Pilaf gevolgd en getest met perslucht, natuurlijk lek aan de koppelingzijde. Dus blok weer open en keerring eruit. Nieuwe keerring niet afgeslepen en er gewoon flush ingeklopt en spul weer dicht. Krukas loopt vrij dus weer afgeperst en nu gelukkig dicht. Morgen verder en de koppeling monteren nu netjes met de momentsleutel en een beetje loctite. Word vervolgd.

nooit geen problemen gehad met de kwaliteit van de onderdelen. Zal hopelijk toch zijn; “ nooit problemen gehad met de kwaliteit van de onderdelen” anders is het altijd ellende geweest. Maar je hebt gelijk er is heel erg veel bagger te koop. Ik denk dat dat iets te maken heeft met het verschil in segment.

Joh, die is mooi geworden hoor! Leuk dat het allemaal zo goed gelukt is.

Ik gebruik ze ook op de cilinder bouten. Is 243(de blauwe toch?) olie bestendig ? ik deed de moer vd koppeling altijd vastzetten met de slagmoer machine. Misschien toch eens met de momentsleutel doen.

Aha, zo bedoelde je dat met de olie, ik heb dat niet goed begrepen maar olie ipv water en zeep is inderdaad een veel beter idee. Ik ben nog eens aan het puzzelen geweest met mijn schuifmaatje en ik denk dat doordat ik de extra ring onder de dikke ring gelegd heb het heel kritisch geworden is voor de keerring. Dus ik denk dat als ik Frederik9111 volg en een mm van de rand van de keerring afhaal de binnenste ring ook een mm verder naar binnen komt en dan beter over de kruktap loopt. Heb ik nog wel een vraagje over de moer vd koppeling. Er zit een cosa koppeling in en dus geen borging van de moer zoals bij de standaard koppeling. Ik heb daar nu een Nordlock schijf onder en dat werkt goed alleen draai ik daarom de koppelingsmoer behoorlijk vast. Terwijl dit eigenlijk maar met 4 to 4,5 kg/m 40 tot 45nm hoeft en ik daarmee misschien het probleem zelf wel veroorzaak. Maar omdat er niet iets van een borgplaat is draai ik hem liever wat vaster aan. Hoe lossen jullie dit op?

Aha, geen hele moeilijke metaalbewerking methode in draai of freesbanken maar op het oog. Naar aanleiding van de opmerking van Pilaf over het uitvullen van de krukas even aan het meten geslagen. En tot mijn verbazing zit er best wel veel ruimte op het totaal van het carter en de breedte van de krukwangen. 20,70 aan de koppelingszijde en 23,27 aan de ontstekingszijde, gemeten van de rand van het carter tot de brede platteland rondom het lager/ keerring. Tegen iets meer dan 40mm voor de krukas en dat is inclusief de opstaande rand aan de koppelingszijde. Dus daar zit zowat 4mm in. Nog wat aan het meten geweest want je kan dat natuurlijk niet zomaar naar het midden toe uitvullen omdat dan de keerring van het randje af is. Naar mijn idee zou je het bijna volledig aan de ontstekingszijde moeten opvullen tenminste als ik op de krukas kijk waar het glimmende streepje zit waar de keerring overheen heeft gelopen dan kan de krukas niet 2mm de andere kant op. Wat dan weer zou betekenen dat het niet zoveel zin heeft om de krukas uit te vullen want hij moet toch zover mogelijk naar het lager aan de koppelingszijde toe. Dit is wat ik nu zie en denk te meten. Ik hoor het heel erg graag als ik me vergis.

Op de volgende foto andere kleur en de juist gemonteerd.

Bedankt voor de tip. De presluchttest ga ik zeker doen. Mits voldoende zeepsop moet dit toch ook aan de koppelingszijde gaan? Naderhand natuurlijk heel goed het lager uitspoelen maar dat is geen probleem. De krukas uitlijnen heb ik nog nooit gedaan. Is er veel spelling tussen de krukas en de lagers? ik had nu een ring op de kruktap gelegd onder de dikke ring achter de koppeling en ik vermoed dat daardoor de binnenrand van de keerring van het randje af gekund heeft, maar dat is een aanname. En zoals we weten zijn aannames de moeder van (bijna) alle fuckups Soms lukt het ook zonder aannames. @Frederik9111, dat randje eraf halen hoe doe je dat zodat het rondom gelijk is?

Hoi Wouter bedankt voor de tip. ik heb het idee dat dit niet van toepassing is de as in kwestie heeft een keurig glad vlak waar de keerring overheen loopt.

De cortego en later de pinasco die volgens sip in mijn motorblokje past. Dus ik ga er vanuit dat het dan klopt. Maar ik ga proberen een randje van de keerring af te halen. Hoe doe jij dat Frederik? Iets te veel is natuurlijk weer stuk dus liever in één keer goed..

Goede vraag, dat bepaalt waarschijnlijk wat het herstel gaat kosten.

Ik ben er redelijk van overtuigd dat ik dat wil goed gedaan heb. Met de afdichtlip en veer naar de krukas toe. Zo zat hij zo staat het in het boek en zo staat hij bij bij de tutoriaal van het px blok in het p forum op de foto. Waarom weet ik dat? Omdat ik aan mij zelf begon te twijfelen of ik het goed gedaan had en dus alle soorten van bewijs opgezocht heb

Vanmorgen het blok uit elkaar gehaald. De pakking zat precies waar hij hoorde te zitten dus dat zal het probleem niet zijn. Ook met de keerring leek niets mis te zijn, nu wel. Alles uit elkaar gehaald en in de bankschroef alle delen weer op de krukas gezet, de keerring heeft meer dan genoeg ruimte als het lager tegen de aanslag aan ligt. Wat wel een dingetje is is dat het deel van de krukas wat door het lager heen gaat korter is dan het lager dik is. Zoals in het schetsje te zien is zou dit eigenlijk niets mogen uitmaken in tegenstelling tot eerdere aannames. De binnenring van het lager komt klem te zitten tussen de borst waar de keerring op loopt en de dikke ring en koppeling, er kan dus geen spanning op het lager ontstaan naar mijn idee. De keerring kan ook niet naast de borst lopen want daar zit het lager. Kortom ik snap er geen zak meer van. Waarom loopt mijn carter vol en waarom loopt er iets klem. HELP!!!

Even een update, Wat er precies aan de hand is weet ik nog niet maar het lijkt alsof de keerring aan de koppelingszijde niet afdicht. Dit blijkt doordat ik per ongeluk de benzinetank open heb laten staan en het gehele blok volgelopen is. Ik kwam hier achter doordat bij het eerste ritje er “olie” uit de carterontluchting spoot. Thuis de aftapplug er uit gedraaid en er kwam denk ik wel een volle liter vloeistof uit. Het blok is er dus weer vanonder en ligt op de werkbank. Mocht ik iets over het hoofd zien hoor ik het graag tot nu toe houd ik het erop dat de keerring niet afdicht.

wel lastig aantrappen. Is 14 graden ook niet een beetje weinig. alle px zitten standaard op 18 en de 200 zelfs op 23 graden btdc.

Ik bedoelde zeker niet dat Piaggio dit uit China heeft laten komen maar wel dat het de zelfde kwaliteit is. Maar dat geef je zelf ook al aan. Inmiddels doet de schakelaar het wel weer. Ik heb alle contacten waar ik bij kon opnieuw gesoldeerd en alles werkt weer. Vreemde was natuurlijk dat er op zich niets te zien was aan de contactpunten maar dat er bij het doormeten wat twijfelachtige resultaten te voorschijn kwamen. Heel bijzonder trouwens dat voor en achter apart geschakeld zijn in de schakelaar. Je zou denken dat dat eenvoudiger kan. Ik vraag mij dan ook af wat daar de gedachte achter is.

De kosten zijn ook zozeer het probleem niet. Het is meer dat ik er niet tegen kan dat het niet op een fatsoenlijke manier uit elkaar kan en onherstelbaar is. Alles wat je uit china laat komen is op dezelfde gedachte gemaakt; Het is goedkoop dus in geval van stuk weggooien. Hoe ingewikkeld kan zo een schakelaar zijn dat je niet een poging kunt doen om hem te herstellen. Eén zijde van het printje is los van de behuizing alleen aan de kant waar de knop zit wil hij niet loskomen. En natuurlijk alles wat je laat komen word weer 6 of 7 euro duurder vanwege verzendkosten en je moet weer extra zooi bestellen omdat je anders niet aan de 25 euro komt. Het gaat trouwens om een PX200 van 94.

Mijn knipper schakelaar is ziek. nu wil ik het ding uit elkaar hebben maar het lukt zo 1,2,3 niet om het printje plus schakelaar uit de behuizing te krijgen. Is hier een handigheidje voor of is uit elkaar ook direct stuk? Wat dan betekent dat ik een ander moet kopen