Bowyer

Nou de Vespa loopt weer, nu met toch maar een 132 hoofdsproeier en de nevensproeier gaat er komen in een aantal maten. Nu rijd ik met een sito plus uitlaat waarvan ik mij wel eens af vraag wat de werkelijke winst is tov de originele en mogelijk zelfs wel verlies heb. Bovendien maakt hij een pokkeherrie. Wat is een goed alternatief hiervoor?

Originele cilinder terug erop zetten is denk de beste manier. een snelle cilinder afknijpen geeft veel vervuiling van bougie en uitlaat omdat je nooit fijn op toeren komt en dus niet schoonbrand. Minder brandstof is geen optie dan word hij te heet. Anders remkabel wat strakker aanspannen

Ja dat is een schakelaar die in je kabel kan. Je mag die in principe op elke plek in je label zetten die voor jou handig is. Hij hoeft dus niet perse in je stuur te zitten , je zou hem met een beetje preutsen ook in je stuurkolom achter de neus kunnen plaatsen. Je kan er dan ook makkelijker met de kabeltjes naar toe.

Een 58-160 neem ik dan aan? Als ik het verhaal van scootercenter helemaal goed begrijp moet ik eigenlijk dezelfde lucht , maar met een grotere brandstof sproeier wat dan inderdaad een 58-160 zou kunnen zijn. Ze kosten ook niet heel de wereld dus ik denk dat ik zo'n setje bestel. Moet alleen er nog iets bij verzinnen:-(

Bedankt voor het linkje. Hieruit lijkt het alsof de sproeiers zoals ze nu zijn de juiste zijn. nu, eerst maar eens zien wat een andere kraan brengt en de carburateur nog een schoonmaken voor de zekerheid.

Aha dan had ik het dus goed begrepen. Wel vreemd dat ze dan setjes verkopen waar in theorie alleen maar kleinere sproeiers in zitten ten opzicht van wat standaard in een 24/24 zit. Wat is wijsheid om te proberen ? 50/120?

Ik begrijp de reken methode niet. On the SI carburettors, the choice of the idle jet primarily affects the lower and middle rev range. Each of the jets are marked with two numbers, the relationship between which states the actual jet size. E.g. 50/120 2,4. In general, the following applies: The smaller the value the thicker the jet. And/or the bigger the calculated ratio of the idle jet, the leaner the scooter will run with moderate revs. This is important when undertaking long tours when it is necessary to drive in the difficult half throttle range for long periods. als ik dit lees is bij een lager berekent getal het mengsel rijker.

Oké dan houden we het op een vnb2. Zal wel een winkeldochter geweest zijn.

Ik rijd met de standaard 24 en dezelfde mengbuis en 128 sproeier. Eigenlijk is mijn vraag wat voor nevensproeier zou er in moeten zitten. Er zit nu een 55-150 in.

Ja dat zou kunnen, met wat fantasie zou je inderdaad de aanzet van de bochten van een B kunnen zien. Jammer is dat dan alleen het bouwjaar van 1964 wat onwaarschijnlijk lijkt te zijn, maar dat kan natuurlijk en Frederik9111 geeft aan dat het stuur dan niet klopt.

Even zitten rekenen, ik kom met deze diameter en een slag van 60 op een kleine 215cc.. Zou dat nog heel erg veel,uitmaken voor de sproeiers?

Zie de foto’s Stuur is uit twee delen en snelheidsmeter is rechthoekig. Het motor prefix klopt dan weer wel, vnb2m...... Alleen het frame prefix kan ik niets van maken wat zou kunnen kloppen met het bouwjaar 64. Of hij moet twee jaar bij de dealer in de showroom gestaan hebben.

3 vitessen en een opgelaste neus, hoe precies zou ik een fot moeten vragen. ik meen een rechthoekige teller.

Vanavond bij een clublid geweest die problemen heeft met zijn 64 vnb. Op kenteken zou het een 64 vnb zijn 125cc. Nu heeft hij een prefix frame nummer met wat lijkt te zijn VN1-2T. Dit lijkt niet te kloppen met een vnb en wat ik ook invul in scooterhelp ik vind nooit iets wat past bij het prefix en het kenteken. Heeft iemand enig idee welke kant we het op moeten zoeken?

Vandaag de spulletjes binnen om hem weer op te bouwen dus zondag maar eens aan de gang. Dan ga ik inderdaad deze tests maar eens doen. Voor de zekerheid zal ik de carburateur ook nog eens in de ultrasoon doen zodat het daar niet aan ligt. Ik baal er een beetje van dat er niet echt een duidelijk aanwijsbare oorzaak is. Nu word het rijden met het idee; “ wanneer gaat het mis.” En dat is vervelend.

Meet eens tussen de plus van je lamp en de massa bij de accu. Het kan goed zijn dat de massa in je lamphuis heel slecht is en dan meet je ook een lagere spanning.

Ik zou het eerst een proberen met een klein tangetje, als dat niet lukt zul je de hele naaf moeten losnemen. Je kan het beste een werkplaatsboek zien te bemachtigen om te zien hoe dit moet. Het afdekplaatje heeft iets verzette gaten waardoor als je het boutje aandraait de speedokabel klem komt te zitten.

Volgens mij hoort er een standaard gloeilamp in. Maar heb je de schakelaars wel goed staan? De binnenste moet op het standje met de twee blokjes staan om je dimlicht aan te kunnen zetten, in het andere standje doet alleen stads of grootlicht het.

Enige wat ik nog kan verzinnen is dat de nevensproeier te klein is en dat hij daardoor bij iets als 3/4 gas op langere tijd te warm word. Aan de andere kant vanaf meer dan half gas moet de hoofdsproeier toch het meeste al wel doen?

Alle maten op de foto, boven en onderzijde zuiger. De cilinder toch met de schuifmaat. En de zuiger met voelermaat in de onderzijde en bovenzijde van de cilinder. ja de 60 mm ben ik zeker van, het is een meteor zuiger die er in zit..

Het begint met de aanschaf van een kabelschakelaar. Dat mag elke willekeurige zijn, bijna alle buitenkabels zijn wat maat betreft gelijk voor een voorrecht. Vervolgens zoek je een plekje waar je het ding kwijt kunt en daar trek je de draden van je rempedaal naar toe door. Je laat ze dus ook bij het rempedaal aan de contacten vast zitten en maakt de nieuwe draden aan de nieuwe schakelaar vast. Als het goed is dan gaat nu je remlicht branden als je de voorrem inknijpt. probeer dit eerst even met korte draadjes los naast je rempedaal voordat je je kabel doorknipt.😂

Ik heb een 94 px en ook daar zit geen remcontact op de voorrem. Als je het schema van de kabelboom opzoekt die bij je scooter hoort dan zul je waarschijnlijk tot de ontdekking komen dat deze er niet op hoort. Je kunt natuurlijk altijd ergens in je kabel het contact zetten en combineren met je voetrem dat is niet heel erg lastig. In de praktijk zeker met een trommel voor zul je altijd je voetrem gebruiken.

Hoe groot de cilinder geboord is durf ik niet te zeggen. Wel dat de zuiger zonder veren er los doorheen valt. Hoeveel zou het moeten zijn? Ik kan proberen met mijn schuifmaat te meten. De slotspelling op de veren is bijna 0,5mm wat genoeg zou moeten zijn. De tank is inderdaad eerder half leeg geweest maar tijdens de toerrit. Hier lag de Max snelheid zo tegen de 50 aan en vaak lager. Dit was het eerste stuk waarbij ik op ongeveer 3/5 gas gereden heb langer dan een paar tellen. Nu heb ik een kilometer of 6 7 gereden toen het mis ging.

Bouten waren op moment aangespannen volgens de haynes opgave. 60 mm met opgeboorde cilinder en nieuwe aangepaste zuiger compressie ruimte of squish is net geen 2mm (1,97) @Frederik9111bdp blijft bdp en 23graden is een vast getal ten opzichten van de rotatie van 360 gr. carburateur is een 24-24 met een be3 mengbuis en momenteel nog een 128 sproeier, groter en hij begint te viertakten Mengverhouding is 3% en de kleur van de bougie was koffie met veel melk. De enige reden die ik kan verzinnen is dat er domweg te weinig benzine uit de tank gekomen is vanaf half leeg. Dit was ook wat er gebeurde toen ik de tank heb laten leeglopen via de slang, tot halfweg was het een redelijke straal maar vanaf werd het snel minder maar er kwam wel uit. Dit zou denk ik het armere mengsel verklaren en dan ook de warmlopen. in ieder geval heb ik de cilinder opgepoetst en daar is nauwelijks nog iets te zien en zeker niet te voelen, de zuiger heeft wel iets meer geleden maar is denk ik nog te redden de zuigerveren zijn nog geheel zuiver. Nieuwe kraan en pakking zijn onderweg, ik hoop dit weekend weer het spul in elkaar te zetten en afhankelijk van het weer eens te zien wat er gebeurt. uit mijn hoofd zeg ik dat het koppel voor de cilinderbouten 18nm is maar ik kan het mis hebben. Als daar andere ideeën over zijn dan hoor ik het graag.

Ik heb afgelopen weekend door vermoedelijk een defecte kraan een warmloper gehad met mijn px 200 Het blok is net gereviseerd dat betekent in dit geval dat het volledig uit elkaar geweest is en voorzien van nieuwe lagers keerringen en een nieuwe krukas(60mm) en vers geboorde cilinder met nieuwe zuiger. de bak is nagezien op overmatige spelling en hij heeft nieuwe dichtingen gekregen. Afgelopen weekend een vespa weekend gehad met de rilt er naar toe met max 60 km/u en veel toeren wissels , dan op zaterdag een tour rit met wederom een max snelheid van ongeveer 60 km/u soms een beetje meer maar dan maar zeer kort met een totaal van ongeveer 120km. De zondag eigenlijk hetzelfde verhaal alleen totaal ongeveer 100km. Dan op zondag de terug weg naar huis, de tank was reeds half leeg en op een stukje waar het net ietsjes sneller moest 80 ongeveer voor een paar kilometer ging het mis. Bats ineen het achterwiel blokkeren , dus koppeling in en uitrollen en stoppen op parkeerplaats. Eerst een half uurtje gewacht daarna voorzichtig gekickt en hij ging netjes rond zonder nare geluiden. Dus kraan open en proberen te starten, dat lukte niet en dus eerst de bougie er maar eens uit en gekeken of deze nog vonkte, dat deed hij. Terug er in gedraaid en nog eens wat gekickt, toen sloeg hij aan en ook weer af. Nogmaals geprobeerd en toen bleef hij lopen, dus kleren weer aan en verder op weg naar huis. Zo snel als mogelijk naar een 60km weg en rustig verder. enige km verder weer problemen maar geen warmloper maar alsof de benzine op was, op dat moment was de tank nog half vol. opnieuw gestart en heel rustig verder tot het dichts bij zijnde tankstation waar ik de tank weer helemaal vol gedaan heb. Daarna weer verder naar huis en max 60/70 gereden zonder verder problemen. Thuis cilinder en zuiger gedemonteerd en er zijn wat vegen te zien op de plek waar de cilinderbouten zitten (Kan hier de warmte minder goed weg?) maar geen serieuze schade, de zuigerveren mankeren niets en na de cilinder met een polijstpapiertje behandelt te hebben is die schoon de zuiger laat wel een paar kleine krasjes zien. De carburateur moet ik nog demonteren maar daar verwacht ik niet raars. De tank heb ik eruit gehaald en leeg laten lopen, waarbij dan opviel dat na een paar liter de straal aanzienlijk kleiner werd en er vanaf half leeg nog een klein pisstraaltje overbleef. Ook was er toen een gegorgel te horen vanuit de beluchtingspijp wat er eerder niet was. Kan ik nu de kraan domweg de schuld geven en deze vervangen voor een fastflow kraan en alles weer monteren en met een gerust hart verder rijden of moet er nog iets anders gedaan. 3x keer in mijn blote gat naar de maan huilen heb ik al gedaan