Ga naar inhoud
Vespaforum.be

koeno83

Leden
  • Items

    655
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door koeno83

  1. Heb dit zelf ook gehad bij een PX125, veel problemen kwamen door slechte aarde na het spuiten van de Vespa. Verder alles 1 voor 1 meten en uitsluiten met een multimeter met een beetje geduld kom je er dan wel uit.
  2. Het plaatje is wel correct voor het model wat bij 12VAC conversie moet worden gebruikt. Zoals hierboven, in rust (zonder remmen) is de pal ingedrukt en het contact verbroken. Klopt idd, ik was even vergeten dat het mechanisme omgekeerd werkt😀
  3. Het plaatje van Sip is niet die van een shutter, denk dat ze het te veel moeite vonden om voor elk onderdeel een foto te maken.
  4. Inderdaad wat Pilad zegt, bij een conversie naar 12v moet je een schutter remlicht installeren maar ook een extra draad naar je remlicht trekken vanaf je ontsteking. Tevens je claxon knop in de schakelaar ook even aanpassen. bij de 6 volt staat er constant spanning op je achterlicht maar maakt hij via je remlicht eigenlijk kortsluiting met de massa van je draadboom. Wanneer je remt is de kortsluiting weg en brand de lamp. Bij de 12 volt zet je je remlicht tussen de stroom aanvoer naar je remlicht. Wanneer je remt maakt hij contact en krijgt je lamp stroom.
  5. Bedankt Frederik, ik heb hem meteen besteld! Ziet er een stuk makkelijker uit om te monteren.
  6. De rest van het blok ook uit elkaar, kwam alleen deze deelbare lager tegen voor de achter as. Heeft iemand ervaring met het terugplaatsen van de nieuwe? Kun je de lagertjes en de kooi als laatste monteren nadat de buitenlager in de carter zit? alle tips zijn welkom! groet Koen
  7. Even terug naar het originele topic, de sprint 150. Na twee dagen eindelijk de bekende vastgeroeste onderste blokbout los gekregen. Ik heb dit nu al drie keer gehad en er is na vele uren proberen maar 1 ding dat werkt. Heel hard met een gewone hamer slaan dan komt hij er wel uit.
  8. Je kunt ook de oude ring gebruiken om je nieuwe er weer op te tikken. Ik vermoed dat je warme ring en de koude krukas elkaar weer hebben afgekoeld en opgewarmd wanneer je de ring er niet snel genoeg op zet. Zelf maak ik alleen de krukas koud, en dan gebruik ik de oude lager om hem er op te tikken. Werkt dat niet dan kun je hem als nog warm maken en het het laatste stukje er op tikken.
  9. Hoi Pilaf, ik heb er een aluminium dan op zetten in totaal 1850 gram volgens mij. idd met koppeling in is hij mooi stil, denk je niet dat het kwaad kan? Wanneer ik rij heb ik ook geen last van geratel of lawaai. Misschien eerst maar eens wat kilometers maken. groet Koen
  10. Ja de 3 poorts Magny Cours, met een bgm touring uitlaat, vespatronic en ik heb de 22 tands koppeling vervangen voor een 23 tands. Denk dat ik nu nog met een iets te grote sproeier rij, wellicht dat de juiste afstelling wel helpt. Vind wel dat het blok wat ratelt met de 23 tands koppeling wanneer hij in zijn vrij ronddraait.
  11. Bedankt voor de tips, dan ga ik meteen de 24/24 erop zetten. Ik heb die pinasco nu op mijn sprint Veloce zitten en moet die nog inrijden. De eerste kleine rondjes gedaan en vindt hem een tikkeltje nerveus rijden. Ga die eerst maar even goed testen voor ik er nog 1 koop.
  12. Het project heeft even still gelegen maar vandaag het frame naar de spuiter gebracht voor een nieuwe bodem die samen met een nieuw voorspatbord in de originele kleur wordt gespoten. De rest van het frame laat ik zo. Ondertussen begonnen met het blok, het ziet er uit dat deze nog nooit open is geweest dus dat is mooi, zelfs nog de originele remblokken met vierkant logo. Nu heb ik een vraagje over de setup. Ik ga er een pinasco ontsteking opzetten, en een DR177 die van mij sprint V afkomt. Kan ik deze driepoorts cylinder gewoon op een tweepoorts blok zetten met de juiste pakking die de derde poort afsluit? ik heb nog een SI24/24 liggen en een SI20/20 wat is de beste optie? Ik denk dat een SI24/24 wat te veel is voor een tweepoorts blokje? Hoor graag jullie mening, groet Koen
  13. In Nederland kun je hem met een koopovereenkomst makkelijk op kenteken zetten bij de RDW. Mocht het niet lukken laat maar weten dan neem ik het project graag van je over😀
  14. Je stuur is volgens mij niet van een V50l, maar van een Primavera. Die hebben 115mm ipv 105. Je kunt er wel ringen voor krijgen zij hieronder: wel even meten voor de zekerheid. https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/frame/lights/headlamp-rim-vespa-90-125-et3-primavera-super-115mm-chrome.2.1.66.gp.4070.uw
  15. 6, niet iedereen bekijkt het iedere dag😀 leuk project en mooi om zo terug te zien, maar zoals elke restauratie je moet het vooral voor jezelf doen.
  16. koeno83

    Krukas loopt aan.

    Ik zou kijken naar een andere Carter ze zijn wel te vinden op ebay: https://www.ebay.nl/itm/224486283233
  17. koeno83

    Krukas loopt aan.

    ik zou hem terug brengen een een andere bestellen, dit moet gewoon passen.
  18. zeer mooie vespa, mijn volgende wordt ook deze kleur! Voor je lager dat komt vaker na een resauratie, alles gaat een beetje zetten. Beetje liften en dan met een hamer en schroevendraaien tikken werkt prima
  19. koeno83

    koppelingsdeksel P

    De uitsparing is nodig omdat je spie anders in de weg zit. De oudere dunnere spacers passen achter de spie de dikkere niet meer. Aangezien je met 2,5mm er tussen in zit zou een ring wellicht wel passen, en anders maak je een kleine inkeping in de ring zoals Nero aangeeft.
  20. Ik zou eerst kijken of je kabels niet te straks staan. De vrij kan soms lastig zijn om te vinden en met te strakke kabels is dat erg lastig. Wanneer dat het niet is gok ik dat je 1 van de tandwielen verkeerd om heb gemonteerd. Ik neem aan dat je wel een nieuw schakelkruis hebt gemonteerd? Heb je nog foto’s van de restauratie?
  21. koeno83

    koppelingsdeksel P

    Ik heb het op mijn Sprint V geprobeerd met een P200 deksel maar die is dieper en toen liep hij net tegen mijn achterband (kleine speling op de achteras vermoed ik). Standaard deksel een beetje aanpassen werkt goed. Wanneer je een nieuwere koppeling steekt heb je een andere ring nodig. Van 1976 en eerder is de spacer 1,7mm en koppeling 34mm later zijn ze 3.3mm en de koppeling 32.5. Die met tanden is voor de P modellen met gescheiden smering. Even meten en je weet welke je moet hebben. Volgens mij is het blok van de rally 180 niet veel anders dan de sprint V.
  22. Als je met de choke open we kunt rijden is het de benzine toevoer. heb het zelf ook wel eens gehad om er na lang zoeken achter te komen dat de tank leeg was 😀 Aangezien de choke wel werkt gok ik op een verstopping in je carburateur. Wat je kunt doen: 1. kijken of je tank vol is 2. carburateur schoonmaken 3. benzine slang controleren op een knik of luchtbel Succes!
  23. met deze zou je wellicht eruit kunnen komen, de witte is het schema van een nieuwe gelijkrichter, en het schema van de GS geeft aan welke waarheen zou moeten gaan. Anders even goed zoeken op het duitse forum: https://www.germanscooterforum.de/topic/402690-nur-mal-schnell-ne-oldie-elektrikfrage-…/?page=7&tab=comments#comment-1069330644
  24. https://www.sip-scootershop.com/en/product/seat-sip-classic-comfort_7550CCDB Sip heeft ook een nieuw zadel voor meer comfort. https://scooterlab.uk/new-comfortable-replica-vespa-rally-sprint-seats-news/
  25. Idd beter om naar 12v over te stappen. In Italië al voor 235 incl verzenden te vinden: https://www.motoricambisoviero.it we nog even je remlicht schakelaar vervangen van een open naar shutter en een kleine aanpassing aan de bedrading voor het remlicht.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...