koeno83

De voetsteunen staan op de vloerplaat, je moet daar dan wel gaten in boren. Ik ga straks eerst kijken of het mooi staat voor ik de gaten ga boren.

Het blok zit er weer onder, nu alles weer aansluiten en kijken of hij wil rijden.

Heb ze dus alle 3 😀, die heb ik op mijn V50 zitten. 1x een vliegwiel moeten vervangen omdat de magneten loszaten. Maar draait nu echt top.

Ik heb ze beide en idd de stator en CDI zijn gelijk. De Pinasco Flytech is alleen een stuk goedkoper. Voordeel van de Vespatronic is dat er een sleutel en vliegwiel trekker bijzit. Voordeel van de pinasco is dat er een remlicht schakelaar en een beugel voor je CDI bij zit.

En de Remschakelaar vervangen van een open naar shutter en een extra draad naar je achterlicht trekken. De aarde bij je huidige temschakelaar heb je niet meer nodig. Op je schakelaar de claxon knop aanpassen , even de clipsjes buigen de knop eronder doen een weer terug buigen. Dan ga je ook hier van een open naar schutter, bij de 6 volt verbreek je de stroom en bij 12v moet je juist contact maken. De claxon zelf vervang ik nooit.

Een GS160 wel, een GS150 niet die heeft de aansluiting voor de slang links, alle andere modellen rechts dacht ik.

Ik heb deze krukas nog liggen heeft ongeveer 500km gelopen. Deze heeft een 20mm conus aan de vliegwielzijde zodat je een px ontsteking kunt monteren. https://www.10pollici.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=7085

Het frame is terug van de spuiter met een nieuwe bodem. Nu aan het opbouwen en dan kijken of het mooi wordt of alsnog volledig stralen en opnieuw spuiten.

Bij een 50 kan het helaas op veel plekken zitten weet ik uit ervaring. 1. aansluiting curburateur op het spruitstuk 2. spruitstuk op je cylinder 3. Cylinderkop 4. Keering kruk as Allemaal even goed aandraaien en kijk even of je wel een viltenring hebt geplaatst innen spruitstuk

Ik heb hem hier besteld een paar maanden geleden, maar die hebben alleen de sport nog voor de px125. https://www.10pollici.com/default.asp?cmdString=&idC=45&t9=17&cmd=searchProd&bFormSearch=1&cmdSearchOK=Search

Voor de banden zou ik gaan voor de Michelin S1, veel beter dan de S83. Ik heb zelf net de BGM big box, klinkt wel lekker en beter dan de SiP road maar wel meer lawaai.

Ja idd, Veloce, Rally, GTR en TS lijken veel op elkaar. Hebben allemaal alleen geen vierkant logo dacht ik, vandaar dat ik vermoed dat het frame origineel van een sprint is ook omdat de originele badges voor en achter zitten.

ziet er wel netjes uit geen echte curry. Wel een Rally/ Veloce headset met sleutel, , en achterlicht van een veloce/rally en geen originele kleur. Verder alle kenmerken van een Sprint uit 1966 inclusief het oude vierkante logo voorop en de juiste badges en sierstrips.

Een donor motorblok is ook nog een optie, heb je meteen reserve onderdelen.

Je zou dit kunnen proberen, maar persoonlijk zou ik gewoon een nieuwe Krukas en cylinder plaatsen dan weetniet zeker dat hij goed rijdt

Het Vespa embleem en de hoge kilometerteller zijn aanwijzingen dat hij idd uit Azië komt. Ook de kleur is niet origineel. Wanneer je er eentje zoekt, kijken na originele lak of 1 die gerestaureerd is zoals het hoort.

Ik heb bij mijn andere een rechte beugel en dan gaat het goed, deze zou idd de bil kunnen raken maar dan buig ik hem wel iets bij. De schokdemper gaat hij zo iig niet raken.

Staat niets over in de handleiding, heb dit zo bij mijn Sprint V ook, vindt het wel prettig dat je er zo makkelijk bij kan. Heb alleen nu de bobine op de kop zitten zodat hij goed past, vraag me alleen af of de kabels niet makkelijk los gaan op de kop. Denk dat ik er snel achter ga komen met rijden. Bij mijn Smallframe heb ik de spanningsregelaar wel in het frame maar daar kun je er altijd bij zonder de tank te verwijderen.

Blokje ziet weer in elkaar, nu wachten op tot het frame klaar is met een nieuwe bodemplaat. Moet zeggen dat de pinasco ontsteking in vergelijking met de Vespatronic wel een hele mooie set is, alles zit erbij zoals de bevestiging beugels en een remlicht schakelaar.

Volgens mij gaat hier normaal een M8 in, volgens de site van Sip ook. Maar het kan natuurlijk bij Vespa nog wel eens verschillen per model en bouwjaar. Gewoon even een M7 proberen, als het goed is zit je zadel ook met een M7 vast op je frame dus je zou die bout even kunnen testen voor de maat. mocht je frame overgespoten zijn dan kan dat ook de reden zijn dat de M8 niet goed past. succes, groet Koen

Kwam deze tegen, wellicht met z’n magneet op je olie bout hoef je wat minder vaak je olie wisselen, heeft iemand hier ervaring mee?

Het is gelukt met een nieuwe piston lager. De oude krukas heeft waarschijnlijk zeer weinig tolerantie en de nieuwe pistonpen is een fractie dikker. Moest wel wat kracht zetten maar hij draait soepel rond en zit er mooi op. Deze cylinder zat eerst op een nieuwe krukas en daar ging het zonder problemen. Denk dat het combineren van oude en nieuwe onderdelen het probleem is geweest.

Ja klopt de diameter wijkt heel iets af. Ze passen beide wel goed in de zuiger, ik kan natuurlijk de pistonpen van de DR177 iets schuren zodat hij wel past.

Hoi allemaal, Ik loop tegen een probleem aan bij het installeren van de DR177 op de bestaande krukas. De lager past in de krukas, de pistonpen past ook in de lager. Alleen de pen met lager past niet meer in de krukas omdat de lagertjes dan net iets naar buiten gaan. Ik heb een nieuwe lager besteld, maar helaas hetzelfde probleem. Met de originele pistonpen werkt het wel maar die is korter dan die voor de DR177. Weet iemand hoe ik dit kan oplossen? Kortere pistonpen gebruiken, krukas heel iets ruimer maken met de drempel? Alle tips zijn welkom! groet Koen

Montage was inderdaad erg makkelijk met deze lager. Ondertussen het blokje weer in elkaar. Er zaten nog originele lagers in van RIV dus nog nooit uit elkaar geweest, ook het schakelkruis en Kickstarter tandwiel waren nog erg goed. Alleen twee gebroken veertjes in het primairtandwiel.