Frederik9111

Inderdaad!

Newfrem, Pinasco,...

Onder de meeste V14T zit een V20M of V21M. V14M zat onder V11T.

Omdat er mogelijk asbest in zit, omdat de weekmakers al lang vervlogen zijn, omdat bij opwarming eventueel geabsorbeerd vet kan lossmelten, omdat... Zeer zeker. Brol. Dan kan je idd beter de oude laten zitten.

Mooi project! Doe jezelf een plezier en vervang nu de remmen. Beter nu €20 investeren dan na een duik in het decor.

Als je steeds soepeler gaat schakelen wil dat zeggen dat je versnellingskabels een ietsiepietsie uitgerokken zijn. Kan hoegenaamd niks met de gebruikte mengsmering te maken hebben. Een versnellingsbak staat overigens ook helemaal niet “stil” op het moment van schakelen.

De carters en inhoud gewoon wassen met benzine, een borsteltje en was elbow greace, David. Die BGM pakkingen heb ik ook al regelmatig gebruikt. Zijn een stukje stijver en voorzien van een lijntje silicone maar zie daar niet meteen een voordeel in ten opzichte van merkeigen Piaggio pakkingen i.c.m. een likje Gasket Sealer pasta.

It does the trick

Fotooooo's!

Mijn ervaingen tot dus ver: - SIP, BGM, FA Italia en Wish/AliExpress: zijn (op het logootje na) volkomen identiek. Komt allemaal uit dezelfde (wellicht) Aziatische sweatshop. Niks verkeerd mee, tot nog toe geen enkel lek, terugvallende druk o.i.d. Slechts eenmalig een ventiel verplutst, maar dat lag aan de onhandigheid van de monteur. - Pinasco: De eerste editie had idd de neiding om druk te verliezen. Dat is (naar mijn ervaring) niet meer het geval sinds de 2de variant met 10 tussen moeren (naast de 5 montagemoeren). Behalve in één geval (waarnaar ik heul lang heb gezocht). Eenzelfde velg verloos 0.5kg druk op een PX disc en bleef perfect op druk op een Sprint. Pas na vele dagen zoeken gezien dat op de PX Disc-remklauw héééél lichtjes tegen de ventiel tikte! Mogelijk kon daardoor telkens een héél klein beetje luctht ontsnappen. Nu gemonteerd onder m'n Sprint is het probleem volledig van de baan; zonder de velg ook maar geopend of de ventiel vervangen te hebben. Los daarvan heb ik het afgelopen jaar, twee maal en van zeer dichtbij, het resultaat gezien van een klapband door slecht gemonteerde binnenband tussen de velgdelen. Tube-banden lopen in een fractie van een seconden leeg. Tubeless-banden niet. Idd: met tubebanden kan je in theorie een nieuwe binnenband steken langs de kant van de weg. Uiterzonderd bij héél lange trips plaatst vrijwel iedereen gewoon even snel het reservewiel. Het "fixen" van het defecte wiel is meestal iets voor thuis. Persoonlijk kijk ik niet op de kost van een band meer of minder (€40-50/stuk; een fractie van een hospitaalfactuur). Mijn lokale bandencentrale factureert €15 voor het monteren van een zelf meegebrachte band (al kwam er de laatste keer letterlijk 5 man aan te pas )..

‘t Komt van dezelfde bouwer...

Jawel, het bestuur. Maar als vzw kan je daarvoor een bestuurderaansprakelijkheidsverzekering afsluiten ter bescherming van je bestuursleden (kost een paar euros, maar geeft ferme gemoedsrust voor wie zich vrijwillig inspant voor een vereniging).

Niet alleen “iemand” van de “organisatie”, maar zelfs “ieder verondersteld lid van de feitelijke vereniging”. Leesvoer.

Dat lipje aan de bil lijkt me wel heel kort. Kan ook beeldhoek liggen...

Maak eventueel es een paar foto', David.

Gasschuifopening ziet er zo perfect normaal uit (2~3 mm opening). Er zijn 2 versies van de mengvijs; met grove of fijne draad. Grof zet je standaard op 1,5 toer; de fijne op 2,5 toer uit.

Wasdanu?! Gewoon 5 avondjes op en af naar de zee en ge zijt er vanaf.

Kan geen kwaad. Zit perfect!

Ferm spel! Klinkt super.

Oh yeah! Goe bezig, jongeuh.

Demontange: eerst de demper, dan de veer. Montage: eerst de veer, daarna pas de demper. Met een dikke schroevendraaier door de swingarm als hefboom, kan je de veer indrukken en de spanning op de demper verminderen (wat het lossen en herinstalleren makkelijker maakt). De moer bovenaan de veer mét bovenste veerhouder lossen en het geheel uit z'n vatting klikken. Onderaan énkel de veer uit de onderste schroefdinges draaien. Bij montage omgekeerd te werk gaan. Eerst de bovenste veerhouder op de veer draaien. Daarna veer in de onderste veerhouder draaien, en de veer op z'n plaats brengen. Dan weer hefboomgewijs de swingarm indrukken en de demper monteren.

Vanaf 8:27

Tussenschot tussen expansie- en dempkamer durft al es loskomen bij Sip’s. Gaat alleen nog maar luider worden vanaf nu. Vandaag zou’k zeker voor de BGM Touring Bigbox gaan. Geeft net iets meer koppel onderaan. De sproeier-setup is identiek aan je huidige. De Sip 3.0 was aangekondigd voor december 2018 en zou 1,5PK extra leveren, maar voorlopig zijn alle tamtams stilgevallen.