Frederik9111

Je zoekt het veel te ver. De luchtfilter zit vast met een klassiek trek&duw boutjes (eentje trekt de bodem aan, eentje duwt de bovenkant). Het puntje helpt bij het vinden van het draadgat en de kleur is gewoon toeval. Sommige vijzen zijn geanodiseerd, andere niet. Heeft verder geen enkele invloed.

Welke cilinder setup?

HBM 100 motorheftafel i.c.m. HBK mini heftafel Ideaski voor Vespa.

In oudere workshop manuals wordt dit de “seizoens”-plug genoemd. Wellicht bedoeld om de motor bij snikhete zuiderse zomertemperaturen (lees: zuurstofarm) iets meer zuurstof te geven (lees: mengsel iets te verarmen).

Linkje

Met een 2-studs PK S intake manifold moet normaliter lukken (diameter is afhankelijk van je carburatormodel).

Et voilà: da’s al veeeeeel beter! 🙂 (It’s an addiction…)

Pinasco heeft idd een puike aluminium 2-poortscilinder (zelfde als in de Magnycours set maar met andere piston met een bredere valse poort en hoger getimed) in combinatie een 1,5mm spacer die de afwezige derde carterpoort afdekt; in zowel 177 als 190cc-variant. Dremelgewijs kan je hier en daar de feestzaal nog wel wat verder opleuken ;-). Vooral de intake is microscopisch bij deze motorgeneratie. Daar kan heel wat materiaal weg gefreesd worden. In combinatie met de dedicated krukas, een variabele ontsteking en een Si 24/24 ER moet 15-16pk en 20Nm koppel haalbaar zijn. In theorie zou een top van 120km/u bereikbaar moeten zijn.

Cilinder en kruk waren helaas terminaal. Wordt noodgedwongen en dik tegen mijn goesting (not) vervangen door eentje met grotere dorst en 40cc meer… 🙂

Op- en helemaal uit elkaar gehaald 🙂

« Congo » Misa zijn sowieso via Indonesiië gepasseerd (bedankje na Nato-missie na de Zaïrese onafhankelijkheid). Die wil je niet.

… met vree pikante saus.

Linkje.

Stond er vorig jaar ook al. https://scooternova.com/2022/11/03/new-geared-electric-conversion-for-classic-vespas-and-others-before-it/

…

In theorie ja, en ook al zit er een voorrem "voor-te-lachten" op een Vespa, geef ik toch te voorkeur aan een iets dikkere kabel om m'n vege lijf bij een noodstop aan toe te vertrouwen. Eén keer per leven Flintstone-gewijs moeten tot stilstand komen is me genoeg geweest.

Klopt. De omzetting van AC naar DC gebeurt niet in de stator, maar in de gelijkrichter in je handschoenkastje. Gewoon alle "+"-draden uit je kabelboom verbinden met geel/wit uit de stator en parallel een regulatortje voorzien volstaat (rood/wit gewoon te isoleren). Als je een 6v regulator gebruikt hoef je verder niks aan te passen (lampen, accu, etc... kan je gewoon behouden).

Hoe?

Het eerste Piaggio variosysteem was technisch niet echt heel doordacht en wisselstukken (vario, poelie, cilinders,...) zijn zo goed als onvindbaar. Persoonlijk zou ik er van weg blijven.

Yop. I’lll take it.

Europa verplicht sinds juli 2021 het btw-tarief van het land van bestemming te afficheren in webshops (vanaf een omzet van meer dan € 10.000 buiten je eigen landsgrenzen). Dat btw-tarief is niet overal hetzelfde. Inloggen met een Nederlandse, Belgische, Duitse of Italiaanse account kan een verschillende geafficheerde prijs opleveren. Dure statoren op de Duitse sites komen ook gewoon uit dezelfde Aziatische sweatshops, hoor. Alleen met iets minder frivoliteit in verpakkingen en marketing.

… en je ego en eigenwijsheid? Grow lekker zelf up. Succes met je project.

Pardon? Kom de volgende keer dan wat snel kijken. Dan is de link naar een advertentie van EXACT zo'n zadel misschien nog actief...

Ben je zeker dat dit een Acma carter is? Staat op Acma niet (meestal) "Vespa" ipv "Piaggio".