Frederik9111

Voor een basic Px150 is een NGK B7HS goed genoeg. Klinkt eerder als een benzine-tekort. Check het kraan, leiding, carbu…-circuit. (Geen Indonesische Vespa’s kopen helpt uiteraard ook altijd; je was gewaarschuwd)

Potteke Typex boven gehaald. 😃 Klinkt als een te arme of verstopte pilot jet. Is het gaatje boven de kleine sproeier ook uitgeboord? Uitlaat aangepast? 55-160 is dan meestal nét iets te arm.

https://www.lambretta.co.uk/ heeft er nog 2 en verzendt wel naar België. (Damn, those things are pricy... 😵)

Die 10Pollici link bevat een raar fotootje. Vermoedelijk nog de stokoude statische 6V-variant. De laatste jaren plaats ik standaard: - Pinasco Flytech - BGM 12v Conversion wiring loom (oranje en blauwe draad zijn overbodig icm Flytech) - Een NOC remcontact (de bij Flytech geleverde zijn sh*te) Easy peasy, gewoon de handleidingen volgen. Een stroboscoop en gradenboog zijn noodzakelijke tools.

Een 70(75?)cc draait prima met beide carbu's (mits de juiste sproeiersetup). Met de 16:16 haal je'r wat meer uit natuurlijk. Rijdt je Vespa beter met de choke uitgetrokken? If not: check het brandstofcricuit van tank, tankkraan, leiding, vlotternaald, sproeiers,... If so: luchtlek/ revisietijd (zeker in het geval de keerringen in de afgelopen 40 jaar nog niet vervangen zijn).

Om nog precieser te zijn een PX 200 E GS (post 1983 Lusso/EFL frame).

Enkel in Duitsland. Funky zeldzaam kleurtje inderdaad!

De leute van een oude vis-platiné ontsteking 🤗

NIET doen. Geen stuiver waard op de 2de-handsmarkt. Walk away. Fast & far...

De oudste reeksen wel hoor. VNA, VNB, VBA,... idem voor Spaanse, Franse en Misa tijdsgenoten. Alleen durft die in de loop der jaren wel eens vergaan of vergeten worden na onderhoud.

Yep, GLA heeft een remlicht.

Hangt af van het model. VB1T niet, VBA wel. Latere GS ook.

even googlen in Italiastans leert me dat een spinternieuwe Piaggio PX 125cc cilinder ook gewoon goedkoper is.

Een nog andere denkpiste is dat L of I segmenten niet uitmaken en dat de compressie vooral door de squish en segmenttolerantie wordt bepaald. Niks mis met Meteor. Wél zeker de segmentsluiting meten en desgevallend aan(laten)passen! Dat lijkt me sterk zonder piston. Exact uitboren zonder de nieuwe piston eerst na te meten, is niet zo heel snugger.

Deze dus? (als snap ik niet dat je voor €20 meer niet voor een beter/leuker alternatief gaat).

Pakistan is een stuk droger dan Vietnam. Misschien zo slecht nog niet hoor. Van de eerste import zijn er destijds enkele gezandstraald. Viel toen reuze mee.

PX Lusso carters hebben een interne keerring achter het wiellager. Ook de drijfas moet van het juiste type zijn.

Een motorblok zónder carter is wellicht nóg moeilijker te vinden.

Gewoon even met een stukje draad 12V DC rechtstreeks op de startmotor en je weet meteen of je starter nog goed is.. Meteen leven: start is ok en van daaruit bekabeling checken. Geen leven: starter is stuk; in 95% van de gevallen zijn de borstels gecorrodeerd.

2003 was het laatste productiejaar voor 200cc. Goed onderhouden is een Px200 een onverwoestbare tank.

Wellicht is je gaskabel onvoldoende strak aangespannen. Dat kan door de stelschroef aan de carburator enkele omwentelingen extra uit te draaien of de trunnion aan één van beide uiteinden van de gaskabel te verplaatsen.

De hoofdsproeier is alleen relevant in het laatste kwart van de gashendel/schuif. Beter draaien met choke = (veel) te weinig benzine of (veel) te veel lucht. Kijk dus richting benzinetoevoer (vuil in vlotterkamer, sproeiers, etc) of de klassieke valse-lucht-mogelijkheden.

Na je hele draad nog eens doorgenomen te hebben, kan ik niks anders concluderen dan een massief luchtlek. Heeft het blok na de revisie destijds ooit goed gedraaid? If not: blokje terug open, vrees ik.

Idd

Jawel hoor, scheelt een kleine cm. Bij zelfmengers valt de kabel in de extra lip van de oliepomp, niet rechtstreeks op de gasschuifhaak.