Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Frederik9111

Leden
  • Items

    3.584
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Berichten die geplaatst zijn door Frederik9111

  1. 4 uren geleden, Niels_1977 zei:

    Aangezien niet iedereen een perfecte Vespa a 4000 euro kan betalen, een heel aardig alternatief.

    Hoeveel euro's denk je nodig te hebben om die Pakistaanse projecten (€1500 voor een deftig exemplaar) legaal de weg op te krijgen (in B een kleine €400), motorisch (€700-1500), elektrisch en framematig (minstens €600-700 voor banden, veren, kabel, kabelboom) te reviseren? Om nog maar over herlakken, customizen, tunen... (€1000-1500).

    4 uren geleden, Sjoerdo zei:

    Als je verhaal klopt, namelijk kopen van de 1e eigenaar die hem zelf nieuw in Indonesie heeft gekocht, kan dit een prima scooter zijn. Met de originele papieren en invoer documenten zal een kenteken geen al te groot probleem moeten zijn in Nederland, het is echter géén oldtimer, 1997 wordt niet als oldtimer beschouwd door de wet. 

    Het verkoopsverhaaltje van een aan de andere kant van de wereld aangekochte 2-wieler hebben we allemaal al zoooho vaak gehoord. Ik geloof er geen snars van tot iemand mij een persoonlijke aankoopfactuur ter plaatse op naam van de huidige eigenaar kan tonen. Feit is dat de transportkost van 1 individuele scooter de waarde 10-voudig overstijgt. Verrassend genoeg worden wél heel veel van deze Vespaatjes verkocht via toonzalen van teak- en ander Aziatische terrasmeubeltjes. In België krijg je zo'n scooter met de originele documenten nooit of te nimmer legaal op de weg. Piaggio levert ook géén "Certificates of Origin" voor DanMotor-Vespa's. Danmotor heeft héél lang 8" px'en verkocht; met afwijkende versnellingsbakverhoudingen en Super-wielen en -vorken. Die modellen zijn nooit voor de Europese markten gehomologeerd. 

    Gezien geboortejaar 1997 betreft het wellicht een Vespa PX Exclusive 2. Die heeft sowieso een (ten opzichte van Europese) afwijkende kabelboom en ontsteking (en dus ook reserveonderdelen). Moraal van het verhaal: in 99,9% van de gevallen eindigt zo'n Indonesische Vespa als onafgewerkt project op Marktplaats of 2dehands.be, meestal nadat er eerst een paar honderd euro extra in gegoten werd. Vandaar dus: mooi omheen lopen, mét een héél grote boog. Ontegensprekelijk zijn er wellicht uitzonderingen te vinden, maar dat neemt niet weg dat élke aankoop van zo'n model telkens een gigantische gok is.

      

    Op 14/3/2024 om 14:12, Lambert Rooijmans zei:

    ... ik denk dat er de foute bougie inzit; en dan uiteraard nazien benzine toevoer; de carburateur moest opnieuw worden afgesteld; dat wist ik bij aankoop; /heeft ca 20 jaar meestal niet gereden...

    Point proven...

     

    image.thumb.png.db92f5b51d5694f7b43ff681f3d4d92b.pngimage.thumb.png.c775f39277e3156c27f12798d81c5f02.png

    • Like 3
  2. 3 minuten geleden, SAV zei:

    Wat het remlicht betreft heb ik er nog een onderdeeltje bij zitten wat hiervoor dient maar nooit aangesloten is geweest na de revisie. Daar ga ik inderdaad ook eens werk van maken. 

    IMG_0899.jpeg

    Die remcontacten bestaan in twee varianten: NCC (Normally Closes Circuit) en NOC (Normally Open Circuit). De typering omschrijft de het circuit in de ruststand van de rempedaal (dus niet remmend). NCC is de standaard bij 6v kabelbomen. Voor 12V ombouw heb je een NOC nodig. Die dingen zijn niet generiek en niet exclusief Vespa-specifiek. Wat aanpassing en creatief puzzelwerk is steeds nodig.

    Grote hoera voor Pinasco Flytech in combinatie een SIP of BGM conversiekabelboom. Van de eerste heb ik er nog eentje ongebruikt liggen. Persoonlijk vind ik de laatste de makkelijkste (zelfs nog te vereenvoudigen; de oranje en blauwe kabel trek ik er zelf altijd uit), want meteen ook voorzien van remlichtbedrading (wel wat te verlengen tot aan het remcontact).

     

    image.thumb.png.56a55df174c1ed92599ce3241ae7c8bf.pngimage.thumb.png.c3486242516a27c7cfb6a1ee89dae55b.pngimage.png.271742cefd3bd0ea705cda61ebd87125.png

  3. Ideaal om die afgebroken schoefvatting her op te bouwen. Na 24u kan je’r in boren en zelfs draad in tappen. Ter illustratie: recent hier +/- 4x2cm ontbrekende vliegwielschelp geboetseerd (vijs was meegedraaid met het vliegwiel; had gat geslagen).

    IMG_3813.jpeg

     

    • Like 2
  4. Voor een basic Px150 is een NGK B7HS goed genoeg. 

    2 uren geleden, Lambert Rooijmans zei:

    …bij rijden krijgt hij precies last van inhouden-alsof hij valse lucht trekt;

    Klinkt eerder als een benzine-tekort. Check het kraan, leiding, carbu…-circuit.

    (Geen Indonesische Vespa’s kopen helpt uiteraard ook altijd; je was gewaarschuwd)

    • Like 3
  5. 18 uren geleden, nero zei:

    Theorie: stationaire vijs Mengvijs uitdraaien tot de motor vierkant begint te draaien, dan in draaien tot de motor in toeren begint te gaan, dan het midden nemen. Stationair achteraf regelen. 

    Potteke Typex boven gehaald. 😃 

     

    Op 10/3/2024 om 16:57, Skidmark zei:

    ... maar met het feit dat ik geen gas geef. Als de motor warm is wil deze bij gas los uitvallen...

    Klinkt als een te arme of verstopte pilot jet. Is het gaatje boven de kleine sproeier ook uitgeboord? Uitlaat aangepast? 55-160 is dan meestal nét iets te arm.

    • Like 1
  6. Een 70(75?)cc draait prima met beide carbu's (mits de juiste sproeiersetup). Met de 16:16 haal je'r wat meer uit natuurlijk.

    Op 27/2/2024 om 21:01, ThomasvdH zei:

    ... Ook merk ik dat wanneer ik de vespa naar een hoog rpm breng en het gas los laat dat de toeren niet snel zakken...

    Rijdt je Vespa beter met de choke uitgetrokken? If not: check het brandstofcricuit van tank, tankkraan, leiding, vlotternaald, sproeiers,... If so: luchtlek/ revisietijd (zeker in het geval de keerringen in de afgelopen 40 jaar nog niet vervangen zijn).

    • Like 1
    • Bedankt 1
×
×
  • Nieuwe aanmaken...