Speedracer

Lambretta in orde aan’t zetten, start perfect op de staander, gaat mooi in toeren en draait gelijk een naaimachientje... van de staander en rijden valt stil na 40 meter... vanalles geprobeerd, afgeregeld, maar nooit goed gekregen. Uiteindelijk een andere motor gemonteerd (200cc ipv 150cc) die ik op dat ogenblik net had gekocht en toch wel niet krak ‘t zelfde zeker! Dan herinnert dat ik mijn regenbroek opgeplooid onder mijn zadel had gestoken en gemerkt dat deze de inlaat van de luchtfilter afsloot als ik op ‘t zadel ging zitten... Voelde mij vrij dom die dag...!

Vespa Sprint motor gereviseerd, bijna volledig gemonteerd, Enkel,nog her kickstartpedaal. Ik monteer het, erop en duw maar er draait Nieks mee, en dan vindt ik het kickstarttandwiel dat niet in de motor zit... alles open en terug toe en dan zien dat ‘t kickstarttandwiel er deze keer wel inzit maar de veer voor dat tandwiel deze keer niet...

Ik voorspel binnenkort een groot aanbod niet-standaard scooters tweedehands te koop...

been there, done that... pijnlijk...

Die batterij was voor de wettelijke vereiste voor een parkeerlicht. In andere lansen was dat geen vereiste, daarom dat de meeste dit niet hadden.

Als ik da thuis probeer is dat ook nooit een succes...

Shims voor de versnellingsbak

Rij je steeds met dezelfde olie in de brandstof? Bij sommige types olie heb je meer koolstofaanslag dan met andere op de pistonkroon, en meer kans dat de segmeten komen vast te zitten. Je kan die segmenten uiteraard gewoon blijven gebruiken, niets mis mee maar ik zou ze persoonlijk misschien gewoon achtr de hand houden voor backup als je ooit iets moet demonteren en er breekt bijv een segment bij 't demonteren/monteren. Een nieuw setje kost niet veel en als't toch openligt... Wat dat ovaal slijten betreft zou je al met een oude cilinder met veel km's moeten zitten waar je een nieuwe piston in monteert dus die kans is klein. Roderen... da's een moeilijke é... Onderstaande is voor alle duidelijkheid 'ENKEL' in het geval dat je op voorhand dat je sproeierbezetting goed is, of toch zeker zeer dicht bij bent en dan aan de veilige kant, dus liever iets te rijk dan te arm. Persoonlijk ga ik al zeer vroeg ( na 50km) zeer hard wat accelereren betreft, dus niet hoog in toeren en zeker geen hoge toeren aanhouden maar bij 't schakelen wel direct hard op de gas, vooral bij doorschakelen (1ste, 2de, 3de en dan rustig in 4de). Dus niet bij rijden in 3de in het verkeer en dan naar 4de. De theorie hierachter is dat tijdens de compressie, terwijl de piston naar boven gaat, de segmenten tegen de onderkant van de groef in de piston geduwd worden door de wijving tussen de segmenten en de cilinderwand. Door de veerspanning in de segmenten worden ze tegen de cilinderwand geduwd, maar tegelijkertijd kruipt er druk van de compressie tussen de piston en de binnenwand van de segmenten waardoor ze harder tegen de cilinderwand geduwd worden en harder 'schrapen' (roderen). Dit voor de eerste 200-300km, daarna ga ik hoger in toeren bij 't accelereren maar weerom enkel bij 't doorschakelen. Vanaf dan is het vooral opbouwend hogere toeren rijden en langer beginnen aanhouden. Een oude tip is, vooral bij stalen cilinders, roderen met 'goedkope' olie van mindere kwaliteit (mineraal?) omdat je dan door de verminderde smering weeral harder gaat 'schrapen' (roderen). Een vastloper tijdens 't roderen gebeurt meestal door te vroeg te lang hard te gaan, dus teveel warmte en uitzetting te genereren op en nog te nauwe speling. Veel minder dan door onvoldoende smering. De beste olie ter wereld zal niet verhinderen dat de boel vastloopt als de pistonspeling te klein is. Misschien geeft dat een klein beetje uitstel maar zeker geen afstel van schade.

Moest ‘t onverbrande mengsel alsnog ontbranden door de tweede vonk zo dat zeker hoorbaar zijn als de motor draait. Al ooit de naverbranding gehoord in de uitlaat van een moto of een Vespa GTS met Leovinci uitlaat bij het uitbollen? Dat zijn serieuze knallen. Uw scooter zou klinken als een 4-takt i.p.v. een 2-takt omdat de tweede ontbranding precies tussen de andere valt en gebeurt met een open uitlaatpoort waardoor die gemakkelijk bubbel zo luid klinkt. de koolstofaanslag doet mij vermoeden dat de eerste cilinder tov de tweede een andere compressieverhouding heeft of een te grote squishbreedte. Maar het kan evengoed iets simpel zijn als een andere 2-takt olie of andere mengverhouding (vandaar ‘t segment dat vastgeplakt zit) of een andere uitlaat. De aanslag onder de segmenten doet vermoeden dat de kit ofwel te ‘zacht’ gerodeerd werd of dat het een piston met nieuwe segmenten betreft in een gebruikte cilinder die eigenlijk ovaal uitgesleten is aan de kant van de uitlaatpoort (typisch voor liggende cilinders.

Als je kijkt naar het moment waar die 2de vonk komt lijkt 't zeer twijfelachtig dat die ooit een (na)verbranding uitlokt. Gezien er op dat ogenblik in de cyclus nog geen drukopbouw mogelijk is in de verbrandingskamer omdat de piston zo goed als op het onderste dode punt staat. Alle druk is zich op dat ogenblik nog aan het verplaatsen van het krukashuis naar de verbrandingskamer en de tegendruk uit de uitlaat moet nog op gang komen omdat deze zopa de verbrandingskamer ontruimd heeft. Naverbranding in de uitlaat is ook al onwaarschijnlijk omdat ook daar ten eerste amper drukopbouw is en daarnaast is de hoeveelheid onverbrandde en dus ontvlambare brandstof zeer laag.

Opletten met de vaatwas, door het regenereerzout en het wasmiddel wordt 't aluminium zeer dof. Zou geen functioneel nadeel mogen geven maar nadien zeer moeilijk om en beetje proper te houden

Kleine details die gemakkelijk vergeten worden zijn de O-ringen aan de kickstartas en in het koppelingsdeksel voor het armpje van de koppeling. Kastelmoer van de koppeling voor 't gemak vervangen door een specifieke zeskantmoer met flens, deze zijn beschikbaar bij oa SIP voor de oude koppelingen, of upgraden naar een Cosa-koppeling.

interessant! Weet jij of er info beschikbaar is naar het vermengen tussen verschillende soorten olie en Triboron en daarnaast benzine en Triboron? Mengt Triboron evengoed met zowel synthetische als minerale olie? Hoe goed blijft de Triboron vermengt met benzine bij relatief 'langdurige' stilstand? Van bijv castor-olie is geweten dat die zich na verloop van tijd afscheidt van de benzine, zeker bij lage temperaturen.

Het gewichtsverschil laat zich vooral voelen doordat 't ongeveerd gewicht is, waar een gewichtsreductie een veel groter verschil maakt. Grootste nadeel van de Tubeless is dat een simpel werkje als een band vervangen niet meer zo simpel is zonder correct gereedschap, snel tot (cosmetische) beschadigingen leidt van de velgrand en best door en shop gedaan wordt, maar enkel als die machine hebben die voorzien is vor zo'n kleine velgen.

daar heb ik ook al eens gestaan...

Typische locatie voor die beschadiging, da's net naast de versterking aan de binnenzijde.

Dit staat volledig los van het inlaatvlak uiteraard, benzine in de versnelingsbakolie kan enkel door een defecte oliekeerring op de krukas kant koppeling of slechte carterdichting tussen de twee helften...

PX-voorvork is nogal zwaar en ene stuk te lang. ET2/ET4-voorvork is een mooi compromis wat veel racers gebruiken, goedkoop op de kop te tikken met tubeles velg compleet met schijfrem. stond hier onlangs enkele te koop. bovenste balhoofd bevestiging vork moet wel wat aangpast worden om te kunnen monteren en 't originle spatbord past van geen kanten meer. optie om stuur om te bouwen met rempomp of alternatief een rempomp van en Piaggio SKR of dergelijk met originele kabel te bedienen...

Dit is hoogstwaarchijnlijk te wijten aan de slechte kwaliteit van de oliekeerring die tijdens 't rijden gebroken/gebarsten is. Het stukje dat 'tekort' is in de dichting heeft enkele toertjes meegedraaid met de krukas in 't carterhuis en de zichtbare beschadigingen veroorzaakt. Dit is een gekend probleem met sommige merkloze oliekeerringen die als origineel verkocht worden en ik probeer wanneer mogelijk enkel nog oliekeerringen van het merk 'Rolf' te monteren, deze zouden kwalitatief de beste zijn. Ik vermoed dat je je carter nog kan redden door de bramen van het afsluitvlak vlak te schuren, de zone degelijk te reinigen met bijv remmenreiniger en het vlak effen te maken met vloeibaar metaalpasta. Nadien carters samenbouwen met de krukas gemonteerd en voor 't inlaatgat, olie in het inlaatgat doen en kijken hoelang 't duurt voordat 't allemaal in't carter leegloopt. Dit zal al zeer representatief zijnvoor hoe goed de reparatie is.

Tot morgen Daxx!

Rij eens vol open, en trek dan eens aan de choke. Als de scooter dan versneld is de hoofdsproeier te klein, als de scooter dan merkbaar inhoud (pruttelt) is de hoofdsproeier wellicht te groot.