Speedracer

Moest ik de centen kunnen missen direct man...

Op een std PX200-pakking zijn deze poorten niet aanwezig wegens niet gebruikt... En op een Polini of Malossi pakking komen deze maar gedeeltelijk overeen met het carter.

Geen maatvoering mij bekend. Hoe groter hoe beter. Moeilijkste is de uitlijning tussen de poorten in de cilinder en de poorten in het carter. Daarnaast goed opletten want in het carter zijn er 2 plaatsen waar het materiala dun is je moet opletten dat je er niet doorbreekt. De een is achter het vliegwiel en de stator, de ander is aan de kant koppeling.

Leuk projectje is ook de laterale transfers in de cilinder openen naar de bestaande transfers in het carter:

Een tip om de cilinderpoorten te markeren is met je verfstift een zone inkleuren zoals je gedaan hebt en dan de piston zonder segmenten in de boring positioneren en met een krasnaald een mooie vlakke lijn trekken langs de piston, zo is je markering mooi ‘recht’. belangrijk bij de piston is dat je alle gaten een mooie afronding in de hoek hebben. Scherpe hoeken gaan breuklijnen veroorzaken. en enkel de uitlaatpoort moet gepolierd worden. De inlaat en transfers mogen textuur behouden.

https://youtu.be/MiqpyWyZ24U

Misschien aangeven waar u woont, niemand hier weten wie of waar "Blommaert" is/was... Als je in Houffalize woont ga je waarschijnlijk niet willen weten dat er een goeie dealer in Brugge is...

Die dop wil je eigenlijk wel monteren, anders zuigt je carbu via dat kanaaltje in de carbubehuizing lucht aan uit je carter ipv olie uit de pomp. Alternatief is een andere dichting monteren tussen de carbu en de carbubehuizing waar het gaatje voro de oliesmerign niet in voorzien is.

Enkele details: trim op voorspatbord is ACMA dus wijst naar Frankrijk maar zadelframe zegt Piaggio als het ooit een Struzzo geweest is zouden er op het frame net onder het balhoofd 2 doorgangen zijn voor de stuurkabels. Gietstukken aan het stuur zijn van fabriek af dacht ik nooit meegespoten op dit type stuur? Als het ooit een faro basso zou geweest zijn zit er in het voorspatbord een kabeldoorvoergat naar het voorlicht en zou de benzinetank kleiner zijn

september, geen druppel regen gezien!

Met 8 man veerboot genomen naar NEwcastle en van daaruit een week rondgereden in Schotland via Edinburgh /Inverness/ Hadrians Wall etc... aanrader

Normaal ga je enkel de onderste vervangen door en exemplaar met magneet. de veronderstelling is dat alle magnetische deeltjes zwaar genoeg zijn om naar de bodem te zakken en liefst daar blijven.

Het kan, het is al gedaan en 't zal zeker zjin voordelen hebben maar het is een ingrijpende wijziging die in de meeste gevallen wijzigingen vergt ana het frame om plaats te maken voor het T-stuk aan het onderste balhoofd. Daarnaast hebben de meeste voorvorken van nieuwere scooters een velg/bandenmaat die breder is dan de std voorband van een PX en dat brengt de weg ligging nogal in de war indien je de achterband niet mee breder maakt. Origineel spatbord kan je sowieso niet meer 'normaal' monteren https://www.pinterest.co.uk/davedatoo/vespa-front-fork-conversions/

coole muziek, coole trip!

Ik heb een Bajaj-zweefzadel liggen maar er is een kleine beschadiging achteraan

Bedoel je een zweefzadel of een sportzadel?

Met die voorvork ziet er niets mis uit, maar het is een aftermarket spatbord dat niet goed past. Trekt de scooter hard naar links or rechts of 'kantelt' de scooter hard naar één kant bij het insturen? Dee scooter was vroeger van een maat en dan was er niets verkeerd mee.

Nee, lengte van het balhoofd is verschillend en de bevestiging van het stuur is anders. Daarnaast zit de zijdelingse bevestiging van het voorspatbord op een andere locatie (lager bij PX dus 'onder' het T5-spatbord)

Voor je de oude kabel eruit trekt, maak dan aan alle uiteinden (stuur, rempedaal, achterlicht, claxon, etc) een lange kabel vast en laat deze in het frame zitten. De nieuwe kabel maak je terug vast aan deze kabels die je in het frame hebt laten zitten en deze kan je gebruiken om de nieuwe kabel door het frame te trekken en te zorgen dat de juiste draden op de juiste locatie komen. Dan zit de kabel automatisch ook door de correcte opening/kant in het frame bijvoorbeeld onder het stuur. en een beetje vet of vaseline doet geen kwaad...

Josse, beter 2 keer dezelfde info geven dan helemaal geen of verschillende info...

https://www.2dehands.be/v/motoren/onderdelen-oldtimers/m1912201834-lambretta-voorvork

Nee, 't is voor zijn kruiwagen...

Zadelframe voor vnb, vglb en dergelijke past normaal gezien niet op een GS omwille van de hogere bezinetank...

zoals vermeld is de voorziening voor het stuurslot anders bij een PX dan bij een P. De montagelengte van de voorvork is dezelfde. De stops zitten bij mijn weten ook dezelfde plaats. Indien de kilometellerkabel nog in de PX-voorvork zit zal je deze ook moeten vervangen. De kilometerteller bij een P is het kleine type waar de kabel onderaan met een wartelmoer vastgezet wordt en bij een PX is dat de grote teller en heeft de kilometertellerkabel vanvoven een plastic clip die in de teller klikt.

afstand tussen de montagegaten aan de voorveer is iets kleiner op PK, maar niets dat niet aan te passen is met een ronde vijl en 7 min frustratie