Niels_1977

Aj, die draadeinden zijn naar de kl*ten. Dus of nieuwe draadeinden, of nieuwe velg. (en dan beste draadeind met een puntlas aan velg lassen) En binnenband pas volledig op spanning zetten als de velgen op de remtrommel zijn gemonteerd (met alle bouten/moeren op juiste Nm gemonteerd), anders kan de druk vd binnenband de velgen beschadigen.

Vraag mbt de spacer van een P150S koppeling. Als ik het goed heb gelezen is dit blok technisch gelijk aan een P150X blok. Ik heb de motor gereviseerd, ik had de koppeling gemonteerd met een 3,3 mm dikke spacer (standaard px spacer) Maar het lijkt alsof de versnellingsbak niet soepel genoeg draait. Ik vermoed dat de spacer de oorzaak is, is dan toch de 1,55 mm dikke spacer degene die er standaard in hoort? De koppeling die wordt gemonteerd is een Cosa koppeling, oorspronkelijk was het waarschijnlijk een 6 veer koppeling die erin zat. Als ik de koppeling monteer in combi met de 1,55mm dikke spacer, dan steekt de as vd krukas 1 mm te ver uit tov het vlak waar de veerring plus moer contact maakt aan de binnenzijde vd koppeling. (beetje lastig te omschrijven) IMG_6159.MOV

Dank voor je uitleg Bowyer, dan ga ik kijken of ik de remklauw kan reviseren. Ik meen dat ik dit destijds wel heb gedaan, maar kan geen kwaad om het nog eens te controleren.

Wie kan wat meer vertellen over de werking vd PX schijfrem. Ik heb een tijd terug een PX gereviseerd, en de oude vork verwisseld voor een vork met schijfrem, diverse onderdelen vervangen, oa de oude rempomp gereviseerd, schijf vernieuwd. Maar wat ik niet helemaal vertrouw wbt werking, bij een auto heb je een behoorlijk bereik van een beetje remmen tot vol in de ankers. Is dit bij een Vespa schijfrem (nieuw) ook zo? Ik vind dit bij mijn voorvork nogal snel van helemaal niks, naar vol in de ankers gaan, voelt niet helemaal top. Anderen dit wel eens gehad? Ik las ergens (modern vespa), dat het aan een te oude rempomp kan liggen, dus dat is mijn eerste verdachte. (als iemand een nieuwe rempomp teveel heeft…) IMG_6026.MOV

Misschien je mobiele nummer niet op de interwebs posten, en via pb versturen aan magnus 😅

De 31,5mm is voor as met filt afdichting, de oil seal zit dan aan de binnenkant vh blok. Dus beste is een trommel met 30mm oil seal aansluiting, en 30mm oil seal, je hebt dan wat meer vlees tpv de as in de remtrommel, waardoor de remtrommel automatisch wat sterker is.

Eerste ingeving is LML of Bajaj PX150 motor, serie nummers hiervan zijn erg lastig te traceren.

Money pit alert! Idd goed checken of het frame recht is voordat je er heel veel geld aan gaat spenderen. Vraag jezelf wel af of het frame zandstralen een goed plan is, want dan verplicht je je ook tot opnieuw verfen, wat meestal snel richting 1000 euro gaat. (+zandstralen 200, +lassen 200) Veel geld, en dan moet de motor nog gereviseerd worden. Voor een Vespa die straks in totaal 2500 tot 3000 waard zal zijn. Tenzij je geld teveel hebt en dit perse wil doen, ik zou het verroeste stuk eruit slijpen, laten herstellen door lasser carossier. (en daarna uiteraard verfen met bijvoorbeeld motip) Je lak wat verbeteren met behulp van Commandant 5 en evt daarna blanke lak erover, en de tunnel kan je beschermen tegen verder roesten met behulp van tectyl en/of owatrol nu alles uit elkaar is. Dat zou de budget oplossing zijn. Wil je een concoursstaat Vespa die er top uitziet, maar die veel meer gaat kosten dan hij ooit waard zal worden, dan zandstralen/lakken etc.

Nog maar eens ter opheldering de youtube filmp van fmp erbij gehaald, wat zijn de verschillen tussen de diverse carburateurs ook al weer; https://youtu.be/qI9prRiOP4A

Ik heb ebay gemaild, wellicht levert het iets op. Ik had nog een autolube 24/24 si carburateur, die bouw ik wel om zodat het ook werkt op non autolube.

Eens hoor, maar dacht doe een gok, en ipv Spaco echt Dell Orto. Maargoed volgende keer gewoon nieuw! (en had nog een andere die oorspronkelijk voor autolube is, en wel goed, die pas ik wel aan naar standaard)

Recent een carb gekocht via ebay, gevraagd of de schuif onbeschadigd was, was volgens verkoper zo. Vandaag pakket ontvangen, carb zo krom als een hoepel, er was zelfs gedremeld aan de gasschuif zodat het ljjkt alsof hij goed werkt. Ouderwetse bedonderij! Goed, kan gebeuren, gelukkig meestal positieve ervaringen met ebay. Mijn vraag, valt er nog iets te doen aan een carb die verbogen is door foutieve montage, of is dit enkeltje vuilnisbak? De carburateur vlakken is natuurlijk vrij simpel, maar als de gasschuif niet meer goed kan bewegen lijkt me einde carburateur? Of is het niet erg als er ruimte zit tussen de gasschuif en de sparing waar hij door schuift. Ik dacht dat teveel speling op de gasschuif het lucht/benzine mengsel beïnvloed, of valt dat mee?

Laten jullie wel eens dat bakje weg? En dan moer en zelfsluitende ring. Of werkt dat niet? (door bv hitte vd uitlaat) Bijwerken heeft geholpen, de uitlaat kan nu zonder spanning op de cilinder gemonteerd worden;

Wie heeft dit probleem wel eens gehad? Een Sip Road uitlaat die tpv vd swingarm bout totaal niet past. Ik wil op dit punt geen spanning zetten (met wat geweld krijg ik de bout gemonteerd) omdat je dan ook spanning zet op de cilinder wat nare gevolgen kan hebben. (voor bv luchtdichtheid vd cilinder) Ik denk dat de oplossing wordt de sparing met dremel vergroten. Valt me wat tegen van Sip.

Hoe dan ook een waardevol document voor Misa eigenaren!

Gave vondst! Kan je het digitaliseren/scannen?

Aan de vliegwiel kant is dat prima mogelijk. Koppeling kant vervangen betekent blok splitsen.

Misschien eens vragen bij Maskes? Is gespecialiseerd in wideframe; https://www.maskesklassiekers.nl/

Het gaat om de combi tandwiel en tandwiel wat op je koppeling zit, dus die iig op elkaar afstemmen. Daarmee kan je de topsnelheid verhogen. (bij een grotere cilinder) Kapotte km teller ligt aan het wormwiel in de voornaaf, of de km-teller kabel. (of omdat dit bij de voornaaf verkeerd gemonteerd is)

Paar dingen heb je nodig, benzine/vonk/lucht. Check eerst eens of de bougie vonkt en of de carburateur goed werkt. En als test kan je een beetje benzine door het bougiegat doen, bougie erin, en dan kicken. Dat iets nieuw is, bied niet perse garanties.

Je zou eens kunnen zoeken op largeframesetup of er vergelijkbare setups zijn, niet voor ultieme waarheid aannemen, maar dan heb je een idee; https://lfs.alexander-hepp.de/ Of zoeken of iemand op het GSF deze setup al eens heeft gebouwd.

Toch vreemd dat die setup prima werkt bij de 200 cc cilinder!? (Standaard setup PX200 24/24 carb) Je zou toch zeggen dat de dr177 minder brandstof nodig heeft dan een px 200 cilinder?

Oud topic op GSF maar met duidelijk advies, stationair sproeier 55/160 zegt men (LLD=lehrlaufdüse); https://www.germanscooterforum.de/topic/212731-bedüsung-dr-177-2424si-mit-sip-road/

Hallo Arnovt, Poeh, dat zou ik niet met stelligheid durven zeggen. Maar ik dacht dat de stelschroef A invloed heeft over de complete touren range. En dat je daarmee bepaald hoe rijk of arm het mengsel is. Indraaien is rijker (minder zuurstof), uitdraaien is armer. Maar als dat incorrect is hoor ik het graag, ik heb de wijsheid niet in pacht. En de hoeveelheid benzine bij stationair en volgas wordt bepaald door de grootte vd stationair sproeier en hoofdsproeier. Stelschroef B is inderdaad puur om stationair goed in te stellen. Ik zou overigens niet de Haynes gids aanhouden, maar informatie van Piaggio zelf, scooterhelp, of GSF Vespa wiki, in de Haynes gids staat wel eens incorrecte informatie.

Misschien heb je hier wat aan? https://ngksparkplugs.com/en/resources/read-spark-plug Lijkt me dat je mengsel te arm staat, probeer eens de luchtstelschroef in te draaien, dan wordt er minder lucht aan het mengsel toegevoegd. Al eens gecheckt in de owners manual welke bougie bij de motor hoort? Uitleg over bougies; http://vespamaintenance.com/elec/plugs/index.html