Niels_1977

Ok, zal ik nog eens testen. Bij de eerste opbouw heb ik al eens de modernere px koppeling (zonder spie, alleen een test mbt het koppelingsdeksel/inbouwhoogte) gemonteerd gehad, de combi met de originele primair vd glb lijkt geen probleem te zijn (draaide probleemloos), alleen het koppelingsdeksel kreeg ik niet dicht, en er zat al een vrij dunne shim tussen koppeling en krukas van 1,5 mm. Voor het vergelijk (ik heb inmiddels een verzameling px150 - 6-veren koppelingen) heb ik alle koppelingen op een vlakke plaat gelegd om zo de totale hoogte te bepalen, en te weten waar de verschillen zitten. Helaas is de glb koppeling die ik heb de enige die 45mm hoog is, een px koppeling zit vaak eerder rond de 48 49 mm. Het betreft echt een vrij uitzonderlijk versie koppeling. (oa voor VNA,VNB,150,VGLA,VGLB, zie de Sip link hierboven) Ik kan natuurlijk ook stomweg een px blok eronder zetten (heb er inmiddels genoeg over) maar lijkt me juist gaaf om deze keer alles origineel goed werkend te krijgen. Een nieuwe bgm krukas ligt al in de vriezer klaar voor de tweede opbouw vh blok.

Dank voor de links, de eerste van Sip is idd de juiste versie, maar ik hoop dat iemand evt een New Old Stock messing bus heeft. De andere twee van Maskes zijn de modernere variant koppelingen, de versie met standaard px messing bus, die in alle px motoren wordt gebruikt. Helaas past die moderne px koppeling niet in de oudere VGLB carters. (hangt ook vd productie datum van je blok af, zie de Sip link die je gepost had, daar staan de bloknummers genoemd waar deze afwijkende koppeling bij is toegepast)

Iemand een idee waar ik voor de Vespa GLB een nieuwe koppeling kan vinden. (werd oa gebruikt in de 125 VNA2T vanaf 081469 tot VNB1T, 150, VBA, VGLA, VGLB tot 043464) Wijkt af van de px versie , de totale hoogte vd koppeling is lager, en de messing bus en dus ook binnendiameter vh tandwiel heeft andere afmetingen. De afmetingen vd koperen bus zijn 26 x 22 x 14,8mm Bij een standaard px koppeling is dit 28 x 24 x 17,4mm. Of mocht iemand zo'n bronzen bus in nieuw conditie hebben, dan is mijn koppeling probleem waarschijnlijk ook opgelost.

Probeer eerst op de bout te slaan als het frame rechtop op de standaard staat. Als het frame ligt wordt de bout geklemt door het gewicht vd motor wat er aanhangt. Waardoor de bout er zowiezo moeilijker uitgaat.

Installeer dan meteen een versterkte veer van Stoffi, scheelt iets in het duiken vd scooter. https://www.scooter-center.com/en/search?sSearch=stoffi+sprint (er zijn een paar varianten, zelf even checken welke je moet hebben)

Bij 150cc cilinder is 102 al afdoende, als ik het goed heb.

Altijd alles opnieuw checken nadat de motor gereviseerd is, als btdc niet goed is afgesteld, zal de motor nooit goed draaien. Erg handige tools heb je tegenwoordig van CMD. (heet the Whale, te vinden bij Scooter Center Koln) The Whale De tool van buzzwangle schijnt ook makkelijk te werken: Buzzwangle

BTDC al gesteld? Is het eerste wat je moet checken, zodra de motor heeft gelopen.

Het horen 21 naalden te zijn.

De engine mounts van px200, zijn 2 van dezelfde diameter, de px150/sprint engine mounts links en rechts zijn verschillend van elkaar: https://www.scooter-center.com/en/silent-block-pair-engine-bgm-pro-vespa-px80-px125-px150-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-gl150-vla1t-vna-vnb-vba-vbb-bgm7951?number=BGM7951

Koop de engine mounts van bgm, zijn van betere kwaliteit. Let wel op dat je voor je sprint de px150 versie kiest, niet de px200.

Lijkt er inderdaad op dat 1 van beide te kort is.

Dan ontbreekt onderdeel 83111 waarschijnlijk, die houdt dat hendeltje op zn plek.

En hoe zit het met de luchtstelschroef links onderaan de carb? Lijkt ook wat ver uitgedraaid, moet 1 1/2 tot 1 3/4 uitgedraaid worden. En de mixschroef bovenop helemaal in en dan 2 1/2 uitdraaien. Loopt de scooter dan niet goed, de mixschroef nog verder uitdraaien totdat het blok goed loopt. Is dit meer dan 3 x uitdraaien, dan moet er een grotere hoofdsproeier geinstalleerd worden.

Timing van je blok al gecontroleerd?

Laten lassen door Maskes, heeft honderden Vespas met dun blik gelast, dus goed resultaat verzekerd.

Tevens zoek ik een zadelovertrek voor het Faram tweepersoons zadel, dus als iemand wat heeft?

USB installeren in moderne Vespa:

Zo dus: Lijkt me niet dat Piaggio ze voor de sier installeerde, schakelt beduidend beter! Kabel op de foto is afkomstig van een Vespa GL Misa uit 1961!

Belangrijke bij het installeren van schakelkabels, vergeet niet de metalen clip terug te installeren, die er oorspronkelijk ook op zat. (vlakbij het stuur) Daar gaat het schakelen 10x beter door! (kan ook de oude hergebruiken)

Ik denk dat dit vrijwel dezelfde werking heeft als commandant, dus zou ik de commandant achterwege laten. En de producten gebruiken die je nu hebt gekocht. Prima kwaliteit overigens van 3M. Wordt veel gebruikt in de automotive industrie.

Poeh, denk dat het er niet beter op wordt met schuren. Beste plan is denk ik proberen te polijsten met commandant 7. Dan haal je er heel dunne lagen per keer af, en ga je niet snel dwars door de laklaag die je wil behouden. Maar ik denk dat je een deel van de krassen moet accepteren als onderdeel van de patina.

Plus, iemand kan een uitstekend lasser zijn van zware stalen constructies, maar er niks van bakken met dun carosserie staal.

Misschien voor zo’n voetensteun?

Zo’n single seat is ook heel eenvoudig zelf op nieuw te bekleden, heb zelf ook zo’n type zadel. Bij scooter center koln kan je een nieuwe hoes kopen voor ongeveer 50 euro. Heb ik recent gekocht, is prima kwaliteit. Wil je perse New Old Stock (misschien bij maskes te koop) dan wordt het wat prijziger. Maar zelf de hoes vervangen is bij dit zadel erg simpel.