Niels_1977
-
Items
752 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Niels_1977
-
-
DR 85 en 19/19 carb!
-
Zoek je een complete en werkende Vespa, of mag het ook een project zijn?
4 minutes ago, Serialchiller said:Kan je hier iets mee Jeansprint?
Kan je de eerste 5 digits beter op de foto krijgen?
Dat nummer ziet er nogal uit alsof het naderhand erin geslagen is, klopt dit lettertype wel? (misschien is dit normaal voor Vespas uit Congo?!)
-
10 hours ago, Frederik9111 said:
Stond er vorig jaar ook al.
Ah ok, dat wist ik niet.
Best aardig alternatief mocht tweetakt ooit verboden worden.
-
Weer veel nieuwe innovaties te vinden op Vespa gebied op de Eicma 2023, oa nieuwe electrische motor van Pinasco;
-
1
-
-
Werkelijk geen idee wat de kwaliteitsverschillen zijn, duurder wil zeker niet altijd betere kwaliteit betekenen.
Ik vermoed dat als test een LML grondplaat geen slechte keus is.
Het is geen stelregel, maar heb ervaren dat de grondplaten die in grote hoeveelheden zijn geproduceerd (Piaggio/LML) best redelijke kwaliteit bieden.
-
Kan een moderator voor je doen. Het nummer is iig verwijderd zie ik.
-
Je mobiel niet hier posten ivm phishinig ed.
Bericht verwijderen en mobiele nr via pb versturen aan Daan. -
Niet zo'n goed plan om je nr hier te posten aangezien iedereen (ook niet leden) dit nummer van i-net kunnen halen. Dus beste verwijderen uit je bericht en doorgeven via pb.
-
6 hours ago, Frederik9111 said:
Kromme carbu = stokoude carbu >> weg ermee en een verse!
Is op zich het beste, echter vind nog maar eens een carbu bak zonder mengsmering.
Of ze kosten 150 euro bij Sip 😅
Of heul belabberde LML carbu bakken.
-
Wie kan hier iets over zeggen;
Ik ben al een aantal dagen aan het klussen aan mijn Sprint en kreeg het blok maar niet goed lopend, vandaag 1 vd hoofd oorzaken gevonden, de carb te vast gezet.
Maar het vreemde is dat ik het volgens de gegevens van zowat alle Nm tabellen heb vastgezet, dus tussen de 16-20 Nm. (18Nm)
Vandaag toch maar eens zonder moment sleutel gedaan en vond de moeren al heel behoorlijk vast zitten, daar in de buurt gaan zitten met 12Nm en valse lucht probleem is weg!
In vrijwel alle andere gevallen lijken me de genoemde Nm waarden correct, maar voor de carb dus niet perse! 😅
Toch benieuwd;
Houden jullie je strikt aan die tabellen?
En ook tegen het carb probleem aangelopen?
-
Bij de VGLB1T is er standaard een accu in het systeem, zoals Pilaf zegt, kijk eens naar die oude topics dan wordt je veel wijzer.
-
3 hours ago, Frederik9111 said:
Maskes spuit niet zelf.
Klopt, hij laat het doen, maar goede kwaliteit lak.
Maargoed als het mijn project was zou ik het door een professionele spuiter (wat de beste keus is geen idee) laten doen, alleen al dat er een spuitcabine wordt gebruikt maakt dat het resultaat een stuk beter is.
-
1500 is helemaal geen gekke prijs tegenwoordig.
Ik zou het bij bv Maskes laten spuiten, je doet onrecht aan al je werk om er nu een matige spuitbus lak op te zetten.
-
22 minutes ago, Frederik9111 said:
Die grijze kastjes zijn waren meestal rood en prima verkrijgbaar.
Die Bajaj-statoren zijn behoorlijk inaccuraat. Puls heeft een flink marge (een halve mm binnen of buiten de circel van het vliegwiel scheelt een meteen een paar graden voorontsteking). Zéker verschillende keren stroben en een « gemiddelde » positie kiezen.
Anderzijds volledig compatibel met Ducati. Stater, vliegwiel, krukascone, en CDI zijn idd. wisselbaar.
Ah, goed om te weten, dan zal ik de electra wellicht vervangen door Ducati/PX onderdelen.
De kwaliteit vd electra is idd erg basic (is al te concluderen aan het uiterlijk vd stator), de carters/cilinderset valt me niks tegen.
-
Hallo Pilaf,
wbt grijze kastje bedoel ik toch iets anders, de pickup zit vast aan de grondplaat, maar zit boven het vliegwiel, detecteert een stukje metaal op het vliegwiel en bepaald zo het moment waarop de bougie een vonk moet geven.
Het onderdeel wat ik bedoel is denk ik een opslitsing vd bobine, waarom LML dit heeft gedaan weet ik niet.
Dus deze 2 onderdelen is denk ik gelijk aan 1 bobine van de px (onderste foto);
-
Hallo Marc, als je daar niet handig in bent kan je het beste langs gaan bij de Vespafabriek met je bestellijst, scheelt veel frustratie. (is edoch niet goedkoop, maar dat zijn Vespa onderdelen zowiezo niet meer)
-
1 hour ago, robato28 said:
Nope en plaatselijke smid? Woon in de stad, geen idee of hier een smid zit 😄
Ze noemen het google, werkt erg simpel;
-
1
-
-
1 hour ago, kriekmans said:
Hey Niels,
ik denk het niet hoor, chassis heb ik met soda volledig blank gestraald en dan zou in nieuw ingelast stukje staal toch zichtbaar moeten zijn. Is er een verband tussen het IGM nummer en het chassisnummer of het BA nummer?
Snelle zoekactie op het IGM nummer;
Achter het VIN nummer van mijn Vespa GLb Misa staat geen IGM nummer, ik heb wel dat BA nummer aan de andere zijde vh VIN nummer.
Hoe zat het ook alweer met Misa, de onderdelen werden geproduceerd in Italie en in Belgie definitief in elkaar gezet?
Dus bv het frame zelf werd wel in Italie in elkaar gelast?
-
Lijkt me niet dat er geen chassis nummer is ingeslagen geweest, misschien verwijderd en vervangen door blanco stukje staal?
-
6 hours ago, Edwin said:
Karakters zijn 6 mm, dacht ik. Lettertype is "serif", dus met klein dwarslijntje aan eind van letter.
Opbouw = oud Piaggio logo, daarna VGLB1T, ster, 6 cijfers en ster. Alles in cursief en serif.
Dat oude Piaggio logo is lastig aan te komen als stempel, maargoed dan moet de keurder wel erg veel Piaggio/Vespa kennis hebben. 😅
-
13 minutes ago, kriekmans said:
Ok, alvast bedankt voor de tips. Hoe groot zijn de karakters van het chassisnummer eigenlijk? Ik werk zelf bij BMW Belux (importeur) en hier werden vroeger de chassisnummers ingeslagen voor sommige auto’s waarbij het carrosserieonderdeel moest vervangen worden waar het chassisnummer op stond.
indien de karakters ongeveer even groot zijn als bij een auto kan ik eventueel het hier laten doen. Ik vermoed dat de keuring hier niet echt zal over vallen of niet weten….Hier in NL zijn ze daar juist heel streng in, als blijkt dat je het er zelf hebt ingeslagen volgt een boete. (Iig)
Is het nummer onvindbaar of onleesbaar, dan moet je een aparte keur afspraak maken waarbij de RDW een nieuw uniek vin nummer zet mbv laser.
-
14 hours ago, Frederik9111 said:
Ahum... 😎
(Prijzen los erover, maar als de nood het hoogst is...; mits creatief googlewerk goedkoper te vinden in Italiaanse speciaalzaken)
Zo’n set heb ik ook nog wel. 😅😬
Er staat bij de jaarlijkse motorbeurs in Utrecht altijd een handelaar die ze verkoopt.
-
30 minutes ago, kriekmans said:
Ik heb zonet nog eens goed gekeken en volgens mij staat er toch geen chassisnummer naast het IGM nummer. Het IGM nummer is nog vrij duidelijk leesbaar en je kan ook aan de achterkant het nummer “voelen”. Waar het chassisnummer dan zou moeten staan voel je ook niets aan de achterkant….
Ok vreemd, en aan de rechterkant vh frame waar de motor normaal zit net achter de carburateur bak?
Er moet ergens een frame nummer staan, als de rest zo goed leesbaar is moet dat ook ergens duidelijk staan.
-
Aan de andere kant van je BA nummer staat het frame nummer.
Het kan zijn dat door de verf/plamuur oid dat nummer niet meer duidelijk is, wel handig om dit goed zichtbaar te maken.
De Vespa is al ingeschreven?
Dan heb je ook een frame nummer moeten opgeven toch?Alle voertuigen voor de weg, dus ook Vespas hebben een frame (VIN) nummer.
Kan zijn dat dit later door roest onleesbaar is geworden.
Voor de keuring moet (in NL) dit nummer goed leesbaar zijn.
(kan je evt zo doen; tot op staal kaal schuren, voorzichtig/handmatig, anders schuur je dwars door de letters heen. dan als ze goed zichtbaar zijn owatrol erop tegen roesten, daarna blanke lak omdat owatrol niet tegen water kan)
Oldtimer Vespa px 150 1997 - ingevoerd uit indonesia en ingevoerd in nl in 2001
in P-Forum
Geplaatst:
Bij SCK hebben ze een grote badge Vespas gekocht in goede ongerestaureerde en veelal degelijke conditie uit Pakistan.
Een goede basis om te restaureren, ongerestaureerd en niet te vergelijken met de geplamuurde curry zooi.
(of er wordt aangegeven bij verkoop wat er aan mankeert)
Voor schappelijke prijzen, ok geen echte Italiaan, maar destijds (jaren ‘60) geproduceerd onder licentie en met kwaliteits controle van Piaggio zelf.
Aangezien niet iedereen een perfecte Vespa a 4000 euro kan betalen, een heel aardig alternatief.
Ik geloof dat ze nu de eerste badge hebben ingekocht (iets van 20 stuks), en als het SCK bevalt zullen ze vast meer inkopen.
https://youtu.be/V-OwgRQz9gA?si=7E3J8M9GByEBa4H5
Zoals Frederik zegt zou ik er alsnog geen duizenden euros aan besteden, de waarde blijft helaas een stuk minder dan een Italiaanse Vespa.
Maar zo kan je wel meedoen aan een hobby die anders misschien onbetaalbaar is.