Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Edwin

Leden
  • Items

    361
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Edwin

  1. Een rekje heb ik liggen. Moet wel nog in de juiste kleur gespoten worden. Bij interesse kan ik je foto’s sturen.
  2. Heb je het slot al gedemonteerd? Het hendeltje van het slot wordt aan de scharnierkant door een verend pinnetje op zijn plaats gehouden. Het lijkt erop dat dit pinnetje eruit is gevallen, wat kan gebeuren als je het stuur extreem links of rechts draait. Het geluid dat je hoort is waarschijnlijk het hendeltje dat telkens tegen het “stopplaatje” van de stuurstang slaat. Dit probleem heb ik eerder gehoord en kan tot gevaarlijke situaties leiden als je dat al rijdend aan de hand hebt. Dus Stuur demonteren en slot vervangen.
  3. De rode Vnb1 Augsburg van je profielfoto’s komt mij bekend voor. Was ooit gestationeerd in Heusden-Zolder en heeft een mooie waterdecal sticker van een vespaclub te Heusden in de jaren 50.
  4. Zowel frame als motorblok is duidelijk VGLA, 150cc GL van 1961. En met wat goede wil kan je het chassisnummer nog lezen, zoals Koen dat correct aangegeven heeft. Probeer eens een blad papier over het chassisnummer te leggen en dan met een gewoon potlood erover te kribbelen. Soms wordt het nummer duidelijker leesbaar overgezet op het blad papier. Ook kan je de foto met software bewerken (meer contrast en/of scherpte instellen). Maak uitprints van het resultaat en voeg dat toe aan het RDW dossier, zodat de ambtenaren niet te veel moeite moeten doen om het nummer te ontcijferen. Nog even offtopic @Koen. Leuk boek. In de inhoudsopgave worden alle landen opgegeven die onder licentie vespa’s hebben gemaakt, maar over Motor Industry SA, Brussel wordt niks gezegd. Vreemd toch als buurland...
  5. Tunnel behandelen met Fluid-Film spuitbus waarop een verlengsonde van 60cm. Simpel en kost bijna niks.
  6. Edwin

    Niettang voetrails

    Merci Frissenappel voor het aanbod, maar regio Sint Niklaas is net iets te ver.👍👍👍
  7. Edwin

    Niettang voetrails

    Wie heeft een dergelijke tang en kan deze enkele dagen missen? Liefst provincie Limburg, Brabant, Antwerpen. Bedankt alvast.
  8. Dat zadel op tweedehands was inderdaad een interessant alternatief geweest, want past op vnb,vba,vgla, vglb. De champagnekleurige vglb had vaak een dergelijk zadel. Het zweefzadel moet een afstand van 24cm tussen de schroeven hebben, maar dan niet met die gekke houder die Pascoli toont. Normalerwijze zitten er 2 openingen achteraan het zadel, waar de houder door dient geschoven te worden, zoals Pascoli afbeeldt bij het 180 mm zadel. Dus een beetje link om te bestellen op basis van de afbeeldingen. Als je de originele lak behoud, wat je natuurlijk moet doen, zou ik geen nieuwe zadels plaatsen. Dat vecht ... Ik zou eens gaan kijken bij Maskes of Joep Vespaklassiekers. Met een beetje geluk hebben zij de correcte zadels liggen en de prijs zal niet duurder zijn dan die van Pascoli.
  9. Dank je wel Vespaciao voor deze tips, daar kom ik al een heel eind mee. Met de reservering ga ik nog coronagewijs even wachten. Ik ben nog nooit in Napels geweest, maar het is precies het “chaotische” aan deze stad dat me aantrekt. Ik ga al jaren naar Griekenland en ook daar vind je chaos. De Grieken zijn een ramp in het verkeer, wegen vaak slecht onderhouden, gebouwen half afgewerkt, gedumpte autos en nog veel meer langs de straat, … Niet verwonderlijk dat Griekenland constant balanceert op de rand van het faillissement en blijft sputteren als lid van de Europese Unie. Maar toch, Griekenland is in vele opzichten een verademing als je een gans jaar in ons drukke landje aan de slag bent geweest. Er zijn zeker nog gelijkaardige plekjes op deze bol, maar je moet keuzes maken. Nu maar eens werk maken van Italië... Deze olijfboom staat in Vouves (Kreta) en zou 3500 jaar oud zijn en daarmee de oudste ter wereld. Een klein takje hangt thuis achter glas.
  10. De claxon is inderdaad dit type en standaard boutjes met bolronde kop in plaats van deze zoals hieronder afgebeeld. Alle rubbers zijn grijs, ook voor de bilsluitingen. Het zadel op de vglb kan zowel een duozit als zweefzadel zijn. Een bruikbaar Donza zadel vinden, zal niet makkelijk zijn. Je kan eens informeren bij de gekende vespa oldtimer specialisten in Nederland en België. Ik merk ook dat de zadelframes enkele spanveren missen. Zijn wel belangrijk voor het zitcomfort en om de zadelhoes te sparen. De zadelframes zijn wel vaker verbogen door een schuine zithouding van de berijder om als tegengewicht te dienen voor het motorblok.
  11. Mooie vondst en absoluut Misa, want zij hebben als enige deze champagnekleur gebruikt. Een betoog om deze lak zo te laten natuurlijk. Je kan de roest eventueel verwijderen met Deox gel en vervolgens stabiliseren met Oxyblock. Oxyblock is vergelijkbaar met Owatrol, maar minder opvallend. De lak kan je met 3M Perfect-it producten of dergelijke weer wat meer leven inblazen. Dit is in theorie de laatste vespa die bij Misa werd gemonteerd, de latere GL-x is zeker door Misa op de markt gebracht maar montage is nog niet helemaal duidelijk. Motorisch vind je hier op het forum advies met hopen. Voor de rest ziet het er goed uit. Je hebt zelf al aangegeven wat mogelijk niet origineel Misa is: claxon, bilrubbers, zadels. Ook externe spoel lijkt van het Duitse merk Bosch. papieren stickertje zeker laten hangen, want dat is een “garantiebewijs” voor Misa frame originaliteit. Hangt er ook geen franstalig stickertje op de benzinetank? Het BA nummer is in Italië aangebracht en is een productie controlenummer. Dat gat boven het motorblok is inderdaad bizar en het zou me verwonderen dat dat huisdier erin slaagt een gat te knabbelen in een staalplaat. Succes met de restauratie!
  12. VNB2T, waarbij de B niet duidelijk is ingeslagen. Je ziet ook enige afstand tussen die “I” en “2”
  13. Een oud topic nog eens terug boven water gehaald. Ik wil een citytrip doen naar Napels samen met mijn vrouw ergens eind oktober, begin november. Omdat zowel de verblijfsmogelijkheden als bezienswaardigheden onnoemelijk zijn, had ik graag enkele gerichte tips of advies gekregen. Hier zitten duidelijk de Napels specialisten. Welke logies (hotel, B&B, vakantiehuis) zijn top, waar eet je de beste pizza's en kan je lekker eten? Welke zijn de leukste plaatsen om het echte Napels te ontdekken? Op het net vind je natuurlijk massa's info, maar ik zoek het ietsje specifieker. De Vesuvius en Pompeï zullen nog wel eens later aan bod komen. Waarvoor een Vespaforum allemaal goed kan zijn, maar ik beloof hier enkele Napoli vespa shots te posten.
  14. https://www.germanscooterforum.de/topic/204971-o-lack-topic/ Op deze link naar het GSF (mogelijk eerst aanmelden) op pagina 1vind je verschillende methodes. Aceton wordt veel gebruikt onder gecontroleerde omstandigheden, maar toch altijd een test doen op een onzichtbare plaats. Altijd buiten en contact met huid vermijden.
  15. Dat achterlicht kom je tegen in landen waar een stoplicht destijds al wettelijk was, naast België ook in Engeland, Zweden, ... Wel in Italië gefabriceerd en niet specifiek Misa. Het voorspatbord is mogelijk van een Gs160 en achteraf geplaatst. Dat is niet Misa specifiek, maar voor een Vs2 altijd van Italiaanse makeliij EN zonder benedenrand, in tegenstelling tot de VS5. Zijn die bedieningsknopjes rechts op het stuur wit van kleur? Niet toevallig merk Hella? Dat zou dan weer Duits kunnen zijn ... Hangen er stickers op de binnenzijde van het carbu deksel, of een vertikaal nummer achter het carbu deksel?
  16. Knap. Aan het achterlicht te zien het exportmodel (Misa?) van de vs2. Voorste wielkap moet je inderdaad vervangen door een GS wielkap zonder rand onderaan.
  17. Op Ebay.it staat wel wat "usato", maar duur... https://www.ebay.it/itm/Cofano-motore-Vespa-150-GS-VS-2/203030258077?hash=item2f458be19d:g:HLAAAOSw4phe8xIr https://www.ebay.it/itm/VESPA-GS-150-VS1-4-PARAFANGO-USATO-ORIGINALE/324246383011?hash=item4b7e9729a3:g:uusAAOSwqB5cyTGq In Italië weet ik ook nog een gereviseerde kilometerteller te koop voor meer dan 500 euro.
  18. Is een plaat van 1957 tem 1971 (zie ook boven). Is mij nog niet duidelijk of er een bepaalde logica zit in de letter/cijfercombinaties. Zou wel interessant zijn om de periode van inschrijving te kunnen achterhalen
  19. De 6-cijferige geëmailleerde motoplaten zijn de 4de serie/type sinds het begin en zijn in 1926 voor het eerst gebruikt (nummer 000001) tot 1956 (ongeveer nummer 620000). Ik schat dat het nummer 388665 ergens tussen 1948 en 1950 in omloop is gekomen, dus allicht niet op een vespa ...
  20. Het achterlicht hangt om een of andere reden te hoog. Best herplaatsen op de positie net eronder, waar de 5 montagegaatjes zitten. Het verticale Misa nummer achter het deksel onder het zadel staat er niet altijd...om het moeilijk te maken zeker 😉
  21. Ik heb hier plaatselijk enkele malen samengewerkt met een carrossier die ook regelmatig aan oldtimer auto's werkt. Het maken van nieuwe stukken vraagt blijkbaar specifieke apparatuur en kennis van plaatbewerking ... Dat stuk van SIP zou wel eens kunnen dienen, want de bodemplaat van een VD2TS (fabricatie Messerschmitt Augsburg) is vlak en niet gebogen. Ga dat bestellen en hopelijk kan mijn carrossier hiermee verder. Bedankt voor de tip!
  22. Wilby, dat 5S nummer op binnenkant van chassis leesbaar, is geen chassisnummer maar een intern productienummer dat in Italië werd ingeslagen. Dat dit op je papieren gezet werd, is andermaal een dwaling van onze overheid. Het correcte chassisnummer moet volgens mij onder de linkerbil staan en is waarschijnlijk moeilijk leesbaar door het overspuiten.
  23. Mooi ding! Alleen al de accessoires zijn meer dan 500 euro waard. Deze waren er niet bij af fabriek, maar later door de eigenaar bijgekocht. Niet te snel stappen zetten waarop je niet kan terugkomen. Hier op het forum is veel te vinden en genoeg mensen die je willen informeren. Ik vermoed dat dit een Misa is, maar door het herspuiten zijn waarschijnlijk een aantal belangrijke herkenningspunten (controlestickers, tanksticker, geplakt logo, ...) verloren gegaan. Maar als dat verticaal nummer achter de carburatorklep aanwezig is, ben je zeker. Indien er alleen het chassisnummer staat onder de linkerbil, wordt het moeilijker om de herkomst te achterhalen. Soms staan op de verkoopsdocumenten het chassisnummer en een verwijzing naar Misa. Na het herspuiten, heeft de vorige eigenaar waarschijnlijk het originele Misa kleeflogo verwijderd/beschadigd en een gerivetteerd logo gemonteerd. Dit geeft dan snel de indruk een Italiaanse assemblage te zijn. Het luipaard zadelhoes is niet origineel, maar vaak gebruikt op Misa vespa's in de jaren 60. Scheuren zitten er vaak in, maar tot op zekere hoogte aanvaardbaar. Deze kunstofhoes krimpt in de loop der jaren en zet zich vast rond het zadel. Bovendien zijn de weekmakers weg waardoor de hoes hard en sprok wordt. Als je het zadelframe vooraan demonteert, kan je deze hoes met warm water zacht maken zodat je deze kunt afnemen zonder verdere beschadigingen. Na afkoeling is de hoes opnieuw hard en sprok. Voorzichtig handelen, is een gewild accessoire in goede staat... Eronder zit het originele zadel. Zou Aquila of Donza moeten zijn, maar gezien de chromen zijhouders zou het ook een ander merk kunnen zijn. De zadels zelf zijn vaak gescheurd en ook verhard. Toch de moeite om eventueel te (laten) restaureren. Wat de kleur betreft, loont het zeker de moeite om wat meer onderzoek te doen naar de originele lak. Als die er nog intact onder zit, loont het de moeite om die vrij te leggen. De samenstelling van die oude lakken kunnen/mogen ze tegenwoordig niet meer maken. Vespa in originele lak heeft een hogere waarde. Indien deze vespa in zijn originele staat kan teruggebracht worden en de accessoires mooi zijn opgepoetst, gaat de waarde vlotjes boven 5000€. Succes met lange zoektocht 🙂
×
×
  • Nieuwe aanmaken...