Cedec

Ik kan deze 2 150's aanschaffen. Ze zijn een jaar of 15 geleden geïmporteerd, toen waren ze rijdend en hadden ze net een restauratie achter de rug. Er is iets van papieren bij maar niet veel. 1 van de 2 is reeds in België ingeschreven geweest. Er ontbreekt hier en daar een onderdeel en ik weet dat ik heel wat werk zal aan hebben om deze weer rijvaardig en betrouwbaar te krijgen. De blauwe is een 150 GS , de zwarte vermoedelijk een 150 VBA. Beide van begin de jaren '60. Iemand enig idee wat ze in deze staat waard zijn?

Na iets meer dan 10 maanden sleutelen voor het eerst een testrit van enkele km. Het voelde schitterend! Nu nog heel wat kleine details goed krijgen en de 65 jaar jonge dame kan na meer dan 30 jaar weer de baan op.

Dank voor de tips. Dit weekend heb ik alles eraf gehaald en ben ik opnieuw gestart. Pootjes zijn gelijk na meting, Na wat bijtrekken is het al iets beter en ik vermoed dat er inderdaad iets te veel speling zit op de "halve maantjes". ik probeer dit nog gelijk te krijgen!

Ed75, met of zonder rubbervoetjes, zelfde wankele resultaat...

Ik heb de onderstandaard gemonteerd onder mijn Vespa 150GS van '57 en alles staat wankel. Vermoedelijk heb ik iets verkeerd gedaan maar ik zie niet in wat. Iemand een foto van zijn Vespa hoe dit gemonteerd is?

Ondertussen is alles gemonteerd en komen hier en daar de probleempjes boven. Oa. met de onderstaander zal ik moeten herbeginnen. Vanaf nu stap voor stap alles testen qua bekabeling, elektro, leidingen, ... Eind deze maand wordt de motor en koppeling nog eens nagezien door een vakman. Hopelijk kan ze dan, na meer dan 30 jaar weggedoken in een schuurtje, de baan op voor haar eerste testrit.

Vandaag het Chrome-werk mogen afhalen ...

Gestart met de revisie van de carburator en het motorgedeelte ...

Door het bagagerek (die er nog moet op komen) kan ik enkel dit soort rechthoekig achterlicht gebruiken. Net geen plaats genoeg voor het origineel model met een halfrond bovenste. De witte vijsjes onder het achterlicht zijn al voor de nummerplaat. De gaten onderaan zijn voor de valbeugels die er nog op moeten ...

Hier alweer een paar stappen verder ... . Ondertussen al een gewoonte van gemaakt om alles eerst 2 keer te bekijken, dan voorlopig te monteren, nog eens bekijken en dan op naar het volgende om dan te beseffen dat eerder geplaatste beter net iets beter kon.

Mijn motornummer is 491 hoger dan het chassisnummer.

N!Ce & Nero, Ik heb lang getwijfeld of ik nu al zou overstappen op elektronische ontsteking maar ik geef de originele opzet een kans. 1 voordeel, stel dat ik miserie heb kan ik binnen enkele maanden opnieuw sleutelen Net een Kill-switch schakelaartje gekocht ...

N!Ce, ik heb deze koplampring over. Je mag deze hebben van mij, alles voor een goed doel! Hoe spreken we verder af? Ik ben binnenkort in het Antwerpse ... Kun je hier een Persoonlijk bericht versturen?

Nero, Dankjewel voor de tip van de 2,5 carré, de 1,5 gaat er weer af! Ik had al gelezen op het forum dat er mogelijks stroomverlies was en een schakelaar handig is om platte batterijen te vermijden.. Enige idee welke batterijlader ik best aanschaf voor dit type van retro-batterij? Druppellader 6V?

Gestart met de montage en de bekabeling ...

De voorbije dagen de eindlagen en de 2 blanke laklagen aangebracht en ook al was dit de eerste keer, content van mijn werk. Bowyer, inderdaad, een spuitcabine is altijd wat te klein, volgende keer maak ik een grotere ... De chroomlak van Mipa gaf een minder goed resultaat dan verwacht. Goed voor de kleine onderdelen maar bij onderdelen met grotere oppervlaktes blinkt deze een stuk minder dan echte chroom. Nu starten met de elektrische bekabeling, treeplanklijsten en het montagewerk van voorwiel...

Inderdaad een spuitcabine in elkaar getimmerd met verwarming. Werkt goed. Morgen blanke vernis en dan starten met de Mipa chromelak voor een aantal accessoires …

Nero, chassis en motornummers zijn 2 verschillende nummers zowel op de originele factuur als op de Vespa. Blijkbaar nog altijd de originele …

Misschien leuk voor de liefhebbers: - In 1957 kostte een GS met wat opties 22.487 Belgische Franken (incl. 13% BTW in de vorm van takszegels) De laatste keer dat ze verzekerd was, was in 1976. Dit kostte toen 9.495 Belgische Franken per jaar Ik heb deze kunnen kopen van de eerste eigenares en hoewel ze meer dan 40 jaar onder een afdakje heeft gestaan is ze inderdaad mooi intact gebleven.

Vespacioa, dank voor de steun! Nero, De dubbele legshields, bagagerek, ... zijn al bij de Chromeerder. Binnen een goede maand mag ik ze reeds afhalen. Ik vermoed inderdaad dat deze heel zeldzaam zijn... Na demonteren, opkuisen, decaperen, zandstralen en een beetje laswerk ben ik ondertussen al aan het plamuur- en lakwerk begonnen ... IMG_0228 2.MOV

Hierbij een makkelijker te bekijken foto van hoe ik "haar" heb gevonden ...

Begin dit jaar een schuurvondst gedaan en sindsdien volop bezig met de restauratie van een 150 GS VS3T uit '57 en ik moet toegeven ... een heel plezant proces! IMG_0218.pdf