Mivar

Hoe doe jij t Frederik? Je klinkt niet overtuigd...

Thx Arno, zo doe ik het ook meestal (maar dan met Dreft ipv bandenvet). Vroeg me alleen af of dat de 'officiële' methode is. Heb eigenlijk nooit met bandenlichters geprobeerd, maar lijkt me meer of lastiger werk ..

Bedankt voor het aanbod Frederik! Ik ga echter eerst de boel origineel hermonteren (op de uitlaat na dan, dat was gewoon een koopje wat ik niet kon afslaan hihi), maar sluit niet uit dat het project in de toekomst een nieuw staartje krijgt Lijkt me al een tijdje erg cool om eens in St Niklaas langs te komen, al is het alleen al om je indrukwekkende collectie Vespaatjes te zien 🤓 Een LML tot het uiterste drijven lijkt me trouwens ook wel geinig... 😁

Wat is trouwens de beste manier van banden wisselen? Ik demonteer eigenlijk altijd de hele velg, maar misschien is dat wat omslachtig? Hoe doen jullie dat?

Nog een vraagje: heb net n big box Touring uitlaat gekocht. Kan iemand mij zeggen welke sproeiermaat ik daarvoor moet installeren in een SI 20.20 carb op een originele P125X (125cc cilinder dus)?

Ik neig naar de Carbone ipv de YSS, vooral vanwege de kleur? Final verdict van de kenners? Wil graag snel gaan bestellen... OF

Deze bij Sip zijn ook wel mooi: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/schokdemperkit-carbone-sport-voor-achter_71017037 Kwaliteit?

Mijn schokbrekers zijn ook kaduuk. Wat is een leuk setje voor n P125X? Is dit wat?: https://www.scooter-center.com/en/shock-absorber-set-yss-pro-x-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-7675758

Graag ook advies voor bovenstaande aankopen: reparatiekit (BgM of OEM) en ring koppeling (Piaggio/BGM)!

Thx! Eerst verhitten of niet?

Setje van BGM ok? https://www.scooter-center.com/en/primary-gear-repair-kit-bgm-pro-12-springs-reinforced-vespa-largeframe-px80-px125-px150-px200-cosa-t5-125cc-sprint-gs160/gs4-ss180-vnc-11001-gt125-gtr125-ts125-gl150-vbc-bgm0195f48?number=BGM0195F48 Of is OEM ook prima? https://www.scooter-center.com/en/primary-gear-repair-kit-oem-quality-vespa-px200-cosa-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-12-springs-4940088

Wat betreft de koppeling, is de 'improved' ring van BGM een aanrader? https://www.scooter-center.com/en/clutch-bush-bgm-pro-vespa-px-t5-125cc-cosa-rally-ts-sprint-gt-gtr-ss180-gs160/gs4-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-bgm8091?number=BGM8091 Ten opzicht van origineel: https://www.scooter-center.com/en/clutch-bushing-piaggio-vespa-px-t5-125cc-cosa-rally-ts-sprint-gt-gtr-ss180-gs160/gs4-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-9020043?number=9020043

Wacht even, deze zou ok moeten zijn : (?) https://www.scooter-center.com/en/primary-gear-repair-kit-oem-quality-vespa-px80-px125-px150-vnc-11001-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-vbc-sprint-6-springs-3333756 Ik heb alleen geen gerief voor klinknagels

Heb die inderdaad gevonden ondertussen, maar geen enkele voor de P125X (enkel 2e generatie PXen)

Enig idee waar ik zin setje kan bestellen? Op Sip en Scootercenter vind ik ze niet..

Al het bovenstaande voorzien, behalve de veren van de nevenas; zitten die ook op een P125X? De voet zit dichtgenageld..

Wat moet ik nu met t blok? Kan t er (net) mee door? Kun je zoiets laten repareren? Een nieuwe krukas is nog negotiabel, maar de originele motor vervangen zou me wel echt pijn doen... Dan had ik er nog liever niks aan gedaan en m kapot gereden zolang t nog kon 🤟😆

Haha ik wist dat er een opmerking ging komen! Niks aan de hand: ik was bezig om die te verwijderen. Maar was 80% metaal en zat vastgeplakt aan de lager... Is intussen verwijderd, zonder schade aan t blok 😅

Yyyyep

Niet te best, maar hopelijk niet einde verhaal?!? 😰

Ik was de rubriek van Skidmark aan het doornemen (Restauratie PX200 uit 1984). [Uitstekende reportage overigens. Bravo!!] Daar wordt aangeraden om SOWIESO de krukas te vervangen. Laat ik dat nou net de originele krukas willen behouden 😏... Hoe check ik of deze nog goed is, en wat zijn de beste manieren om de oude lagerring eraf te krijgen en de nieuwe erop? En hoeveel speling zou er nog moeten overblijven (bij een P125X)? Ik hoopte dat ik net als bij de PK50 de volledige lager kon plaatsen en dan de krukas erin kon tikken, maar ik begrijp dat t (net als bij demontage) in 2 stappen moet gebeuren?

Haha, geen enkel probleem hoor Frederik! Overkomt ook de besten 😉 Het irritante is dat ik de originele L-vormige veer niet vindt op de markt. Ik ben ook niet bekend met overmaten enzo, dus weet niet precies hoe ik moet inschatten welke maat ik precies nodig heb. Cilinder diameter opmeten? Binnenkant cilinder is trouwens mooi clean: De krukas moet er sowieso uit, maar ik heb die stomme kroontool nog niet...

Als ik zoek op een originele cilinder van Piaggio voor de P125X vind ik enkel de zuigers met de L-veer bovenaan: https://www.scooter-center.com/en/piston-piaggio-vespa-125cc-3-transfer-ports-52.5mm-standard-vespa-px125-cosa125-194610 https://www.myscooterama.com/set-cylindre-piston-125cc.html Bedenk me net dat ik voor een foto van het intakevlak eerst de krukas moet demonteren, en daarvoor toch ook eerst de 'kroonsleutel' moet bestellen om de koppeling te demonteren 😣

Stuur ik asap, maar ben pas volgende week terug van vakantie. Ga een nieuwe bestelling voorlopig nog fkes uitstellen in afwachting van meer duidelijkheid..

Misschien best eerst de huidige diameter van de cilinder opmeten? Kan ik dat veilig doen met een klassieke schuifmaat?