Mivar

Ok thx! Ik heb nog wat werk dus.. 😅

Hoeveel km dien je een nieuwe of uitgeboord cilinder minstens in te rijden alvorens de motor veilig tot de maximale toeren te kunnen optrekken? Ik zit nu op 100+ km...

Vandaag de uitgevoerde cilinder er terug opgezet, en het beestje spint weer lekker! Heb nog een vraag waar ik al een tijdje mee zit: het gat voor de luchtstelschroef, moet die met een rubber dop worden dichtgezet? Zat er niet op toen ik m heb gekocht...

Zojuist, Mivar zei:

Vandaag de uitgevoerde cilinder er terug opgezet, en het beestje spint weer lekker! Heb nog een vraag waar ik al een tijdje mee zit: het gat voor de luchtstelschroef, moet die met een rubber dop worden dichtgezet? Zat er niet op toen ik m heb gekocht...

NB Uitgevoerd = uitgeboord

Wat mag n rijdende, niet doorgeroeste vintage GL150 in zn patattensap kosten volgens jullie? Is rond de 3500 euri een okeeje prijs?

Bouwjaar '63/'64 met Belgische papieren

1 uur geleden, Frederik9111 zei:

even googlen in Italiastans leert me dat een spinternieuwe Piaggio PX 125cc cilinder ook gewoon goedkoper is.  

Doh! 😣 Wel met 60% korting trouwens..

Hmmm 🤔

Naar m'n gevoel veel antwoorden, behalve op m'n vragen:

1. Is Meteor kwaliteit (equivalent Piaggio)?

2. Kan ik een piston zonder L-ring in de originele cilinder van mn P125X (1978) plaatsen?

Hé Frederik, dat is inderdaad dezelfde die SC ook aanbiedt. Mijn insteek was om de oude cilinder te hergebruiken (circulair denken is nu eenmaal mijn ding), maar begin nu wel een beetje spijt te krijgen na het zien van je voorstel. Ik had Stichelmeyer het werk al laten starten dus kan nu niet meer terug.

Ik wil vooral zeker weten dat die Meteor  zuiger niet zuigt, ik bedoel goed zuigt; bref: dat t geen troep is.

Die VMC kit komt er vast nog wel s op ooit

Thx William!

Die van mij heeft echter een L ring boven.

Kan ik dan zomaar deze toepassen? Waarschijnlijk niet hé?

Ik ben toch voor hergebruik gegaan en heb de cilinder naar Stichelmeyer in Ninove gebracht. Op zijn aanraden heb ik de 2e overmaat piston (Piaggio, 52,9mm van bij SC) direct bij hen laten bezorgen.

Tot 'overmaat' van ramp blijkt deze de reguliere maat te zijn, dus 52,5mm. Navragen bij SC leert me dat de enige andere in stock ook foutief de oorspronkelijke maat heeft.

Enige alternatief (bij SC; Sip heeft niets) is de Meteor zuiger.

Iemand die hier ervaring mee heeft?

Goe of nie doen?

Deze post verdient in zn geheel op zn minst een Pulitzer Prize. Frederik's post van 7 December daarbovenop nog eens de prijs voor Nederlandse Letteren. Bravo allemaal! Ik weet alleen niet of ik er uiteindelijk ook echt wijzer van ben geworden 🤣

Haynes is 1 van de beste. Ik heb hier een gescande versie van. Stuur me een PM als je geïnteresseerd bent...

Met name hulp met afstellen mengsel, timing... En gewoon voor de leut

Maak er trouwens maar 2 keer van. Waarvan ik de tweede keer de mist in ben gegaan met warmloper als gevolg. Maar jij bent dus niet beschikbaar Frederik? 😬

En bier natuurlijk

Op 7/8/2023 om 11:32, Frederik9111 zei:

Natuurlijk “moet” dat niet, maar wat veel zin heeft een cilinder-upgrade dan? Met een 75cc en een grotere sproeier alleen win je 7~8 km/u.

Polini 75 komt pas tot leven met een grotere carb en betere uitlaat. Dat extra vermogen zet je met een verlengde vertanding (en eventueel zelfs een variabele ontsteking) om in 20~25 km/u extra.

(Don’t do DR 75! It’s sh*t! 🙂 ) 

 

Dit pakket lijkt me wel wat..

Wie heeft er een weekend vrij om deze bedboij op te fokken?
Afstand geen probleem
Ik boek wel een dingetje
Wil bring onderdelen

19 minuten geleden, Frederik9111 zei:

VMC 177 + si 24/24 ☝️ 😃

Bij Sip zijn er verschillende: Crono, Stelvio, super g, ... Welke raad je aan?

5 uren geleden, Wilby zei:

Hé Mivar, cilinder boren en de zuiger behouden gaat niet lukken. Overmaat zuiger en laten opboren bij Stichelmeyer Meerbeke, boren kost 75,00 euro. 

Volstaat het niet om grotere zuigerveren te plaatsen?

Dag waarde Vespisti,

Niks beters dan de feestdagen om weer eens aan het klussen te gaan, hohoho 🧑‍🎄  Heb vandaag EINDELIJK de cilinder eraf kunnen halen ter inspectie na mijn warmloopincident. Ziet er niet zo fris uit: een paar flinke verticale krassen zowel in de cilinder als op de zuiger. De kop van de zuiger ziet er overigens ook niet al te fris uit naar mijn idee. Iemand een idee hoe die krassen zijn kunnen ontstaan?

De vraag is nu: wats nekst?

Het liefst zou ik de cilinder naar een overmaat laten uitboren, nieuwe (overmaat)zuigerveren bestellen en de zuiger zelf terug oppoetsen. Alhoewel ik er niet 100% zeker van ben dat de zuiger nog te hergebruiken is.

Het alternatief is uiteraard een volledig nieuw cilindersetje, mogelijk dan meteen naar een 150.

Maar dus liever in eerste instantie de originele cilinder behouden. Kan dat, wat kost dat en wie kan dat (omgeving Bxl)?

Volgens mij is "schommelarm" prima geschreven hoor! 😉

Haha thx, had r al gecontacteerd intussen!

Is er goeie (en betaalbare) testbank in t Brusselse bij jullie weten?

Wat zijn dat, warmlopers? Er zit nu een 102 in. Ik kan naar een maatje groter, dat wordt dan 105 denk ik? 108 heb ik er al in gehad, maar dat was echt te groot

Gisteren de rally in Charleroi gedaan en het beestje gedraagt zich keurig: start meteen, rijdt soepel en lineair in alle versnellingen. Lage snelheid en hoge snelheid in principe allemaal ok. Ik heb een echter een nieuw probleem: als ik langere tijd op hoge toeren rijd (tot nu toe vooral langer dan 10 minuten boven de 70) dan lijkt de Vespa steeds voor een fractie van een seconde uit de versnelling te schieten, alsof ze heel kort ontkoppelt dus. Da's nieuw, want voorheen gebeurde dat niet. Het lijkt me echter niet mogelijk dat het een mechanisch probleem is. Kan het met de ontsteking te maken hebben? Of iets anders? Toch de koppeling of de versnellingen?

PS op de terugweg van Charleroi naar Brussel volgden die 'momentjes' zich steeds sneller op... Enkel bij constante snelheid. Zolang ik accelereer lijkt het zich niet voor te doen..

Klinkt als een los contact of draadbreuk van de voetrem die de kortsluiting maakt. Meten is weten 🤓

Ik las dat je het reservewiel moet weghalen als je een Polini banaan monteert, klopt dat?

De bovenste vijs regelt de minimale opening van je gasmengsel, en dus in feite de minimumstand van je ralenti.

De vijs eronder is voor het mengsel benzine/lucht. Standaard staat deze 1,5 open (verder open = meer lucht oftewel armer mengsel).

Het probleem van de toeren kan door verschillende dingen veroorzaakt worden, niet alleen door de stand van je ralenti-vijs.